Тест драйв Audi A8 50 TDI quattro: машина часу

За допомогою нашого тесту ми хочемо з'ясувати, чи є ця машина чимось більшим, ніж смартфон з 286 к.с.

У 60-х роках новий Audi A8 мав би проблеми. Навіщо? Ви знаєте, що останніми роками німецького економічного дива був лише один напрямок – вгору. А машина – показник курсу на загальний добробут. Після кар'єрного стрибка, підвищення заробітної плати та/або грубих заощаджень та заощаджень тато приходить по сусідству з останньою моделлю, викликаючи легкий рух штор із золотими краями. Виразно видно зміну малюнка, щось на кшталт річних кіл на дереві життя. У цьому полягає невелика проблема A8 четвертого покоління. Він виглядає як велика Audi та настільки схожий на свого попередника, що сторонні, незнайомі з маркою, навряд чи помітять зміни.

Відкриваємо двері і дивуємося

У 2018 році це не проблема – сьогодні деякі люди вважають за краще не всім помічати апгрейд своєї машини. Тому Audi все зробила правильно. Зовні наступність підкреслюється масивними гратами радіатора з простою та стильною фігурою.

А всередині? Відкриваємо двері і милуємося грою вогнів. Приголомшені навіть традиціоналісти, які зрідка розпилюють за вухами трохи бензину з октановим числом 102. Сувора, горизонтальна внутрішня архітектура, сенсорні екрани з чорного глянсового пластика і повсюдне скорочення кнопок і елементів управління переносять в майбутнє навіть тих, хто живе з думкою про минуле.

Тук-тук. Ну так…

Однак старий добрий регулятор гучності досі тут. Обертати приємно – з рифленою периферією та механічним клацанням. Те, чим Audi пишається з того часу, як їхній бренд перейшов в елітний сегмент і показав заможним людям, як має виглядати солідність. З цього приводу жителі Інгольштадта, схоже, взяли дросельну заслінку - алюмінієва декоративна планка на панелі приладів не могла видавати такий глухий звук при натисканні, циліндри і кнопки на рульовому колесі могли бути зроблені з металу, а не з пластику, підлокітник посередині міг більш солідно. Це, звичайно, критика роздрібної торгівлі, тому ви не думаєте, що тестувальники не шукали скрізь.

В іншому – салон у тестовій машині високого класу вартістю близько 130 000 євро з приємною на дотик шкірою, оббивкою алькантарою та декоративними елементами з дерева з відкритими порами. Деталі підганяються без будь-яких відхилень, при дотику поверхні відчуваються так само добре, як і виглядають. Недовірливі пальці можуть дістати далеко за видимі області, не відчуваючи жодної слабкості.

Говорячи про поверхні – обертання та натискання контролерів тощо давно зникли – власник A8 торкається дисплеїв і пише на них пальцями. І не ніяк, а у вигляді скла та реактивного. Підвішені на пружинах, при відповідному тиску вони зміщуються на волосся (буквально) за допомогою електромагніту. У цьому вони видають певний тон. Так що все не набагато простіше, ніж раніше, але вони вимагають більшої очистки. Ті, хто ненавидить відбитки пальців, збожеволіють від марних спроб їх видалити.

Ергономіка? логічний

З іншого боку, управління і контроль функцій в цілому, включаючи індивідуальну настройку зовнішнього освітлення або допоміжних систем, виконані дуже добре. І нарешті, що не менш важливо, це пов'язано зі зрозумілими окремими меню і однозначними написами, хоча і з частково трохи складними зображеннями повзунків, які останнім часом набули широкого поширення, в тому числі для управління соплами вентиляції. Однак ми рекомендуємо спочатку спокійно потренуватися на стаціонарному A8, тому що, на відміну від механічних регуляторів, якими можуть користуватися навіть помірно обдаровані люди, дотик до екранів під час водіння вимагає уваги.

І є чого торкнутися. Наприклад, налаштування комфортних сидінь з індивідуальним контуром (назва досить наочна). Рух вперед і назад, спинка та масаж контролюються консоллю сидіння, для решти вам потрібно увійти в меню. Це того варте, тому що, як тільки індивідуальна конфігурація завершена, A8 вміло інтегрує своїх пасажирів – ні високої, ні тісної. Це стосується як передніх, так і задніх сидінь, тому що задній ряд також пропонує достатньо місця і сидіння зі зручною оббивкою. За додаткову плату покупці подовженої версії можуть замовити крісло-шезлонг із правої задньої сторони. Коли ви лежите в ньому, ви можете покласти ноги на спинку сидіння перед собою, і вони зігріватимуться і масажуватимуться. Звичайні стельові світильники теж пішли в минуле, A8 обладнаний матричним світлодіодним підсвічуванням, тобто семи одиночними, керованими за допомогою планшетного елемента.

Ви маєте рацію, цього достатньо. Час йти. Натисніть кнопку пуску, потягніть важіль трансмісії і почніть. Трилітровий V6 TDI на малому навантаженні бурмоче ніби сам до себе десь далеко і тягне 2,1-тонну машину з належним авторитетом в 286 к.с. і 600 ньютон-метрів. Чому цей A8 називається 50 TDI? Це не має нічого спільного з робочим навантаженням або потужністю. У майбутньому під Audi будуть матися на увазі моделі незалежно від типу приводу з діапазоном потужності в кіловатах. Наприклад, 50 відповідає 210-230 кВт. Так зрозуміло? У будь-якому випадку виміри показують, що з динамічними показниками все в порядку: з нуля до сотні за шість секунд.

Двигун TDI користується швидше м'якою, ніж надмірно жорсткою опорою для знайомої восьмиступінчастої автоматичної коробки ZF, яку люди Audi замовили з тенденцією до більш комфортних, ніж сухих манер. Принаймні різкі команди з педаллю акселератора трохи пом'якшуються трансмісією, що дозволяє уникнути жорстких реакцій. Навіть у спортивному режимі автомат позбавляє себе сухої імітації перемикання на знижену передачу з подвійним зчепленням або нервових поштовхів при повільній їзді чи спортивних виступах, як би кажучи вам: у мене є гідротрансформатор – і що? До того ж коробка передач вміло повзе по пробках, непомітно і плавно перемикає передачі при розгоні, знаходить точно необхідне передавальне число і підтримує відрив від двигуна та інерцію в діапазоні від 55 до 160 км/год. електричний масляний насос, завдяки якому можна перемикати передачі навіть при вимкненому двигуні.

48 вольт і Quattro

В цьому випадку A8 використовує свою 48-вольтів мережу в поєднанні зі стартер-генератором з ремінною передачею і літій-іонним акумулятором (10 Ач), що робить його так званим. «М'який гібрид», тобто без додаткового електричного розгону ведучих коліс. Скоро з'явиться справжній підключається гібрид. Навіть зараз A8 в стандартній комплектації надає руху чотири колеса (з базовим розподілом крутного моменту 40:60), а за додаткову плату спортивний диференціал перешкоджає керованості, направляючи крутний момент на задні колеса.

Заважає у керованості? Це робота системи кермового управління, дії якої ніколи не виходять на перший план та вміло сприяють створенню загального враження від рівноваги. Ні жирний, як у лімузині, ні спортивний, він зосереджений на тому, що йому потрібно робити – просто керуйте машиною, навіть у варіанті з повним приводом. Чудово, наскільки легко можна розташувати 5,17-метрову машину - у швидких поворотах або на вузьких ділянках з ремонтом дороги. Це, звичайно, не змінює реальних габаритів, які все ще дещо закривають задні колеса, що обертаються. Наприклад, при маневруванні на стоянці – з віртуальним скороченням колісної бази, що зменшує діаметр повороту приблизно на метр. На високих швидкостях ця функція покращує стійкість з допомогою повороту у тому напрямі.

Що стосується стабільності, то тут є шасі з, хоча і не вперше запропонованим повністю активним, які працюють на електромеханічному принципі версії AI Aktiv. Залежно від бажання водія і дорожньої ситуації він може завантажувати або розвантажувати кожне колесо індивідуально за допомогою електричних приводів і, таким чином, активно і оптимально регулювати висоту кузова. У разі небезпеки бокового удару система піднімає сторону, схильну до удару, на вісім сантиметрів і, таким чином, протистоїть атаці за допомогою стійкого днища і порога замість м'якої сторони.

Він зупиняється, як M3

Це цікаві можливості, але тестова машина має стандартне шасі з пневмопідвіскою та адаптивними амортизаторами. Це проблема? Ні, навпаки – він зберігає тіло у спокійному стані та підтримує динамічний стиль водіння, дозволяючи адекватно рухатися, пригнічуючи подальші коливання та різкі поштовхи. Добре, короткі удари на плямах на асфальті та поперечні стики в поєднанні зі стриманим постукуванням все ж долають бар'єр, але у великих моделей Audi ніколи не було бархатисто-м'якої їзди, і номер чотири залишається вірним цій традиції.

Подібно до трансмісії та кермового управління, підвіска була просто налаштована чисто, без погоні за ефектами в тому чи іншому напрямку – це поєднується з гармонійною градацією режимів між комфортним та спортивним. У будь-якій ситуації водій залишається на зв'язку з дорогою і завжди почувається водієм, а не пасажиром. Незважаючи на те, що з його тихою атмосферою, швидкістю та тривалим пробігом, A8 є конкурентом високошвидкісних поїздів, коли це необхідно, він енергійно літає між пілонами у тестах дорожньої динаміки або зупиняється на рівні BMW M3. Вітання учасникам із Мюнхена.

помічники всюди

Однак найсильнішою перевагою нового A8 має бути тема помічників – до 40 пропонованих систем (деякі з яких відстежують поворот автомобілів, велосипедистів та перехресний рух). Хоча схоже, що він не зможе використовувати свій набір автономних функцій рівня 3, включаючи пілотну пробку AI, ми вже мали можливість випробувати таке пілотування, хоч і ненадовго.

Новачок відчуває себе абсолютно відірваним від машини, коли він веде їх із заданою швидкістю, обмеженою дорожніми знаками або відповідно до профілю маршруту. Все це супроводжується активним зчепленням зі стрічкою, що, однак, створює враження поштовхів замість однорідної плавності. Крім того, у A8 іноді виникають проблеми з розпізнаванням бічних міток або вибачення за часткове відключення датчиків.

Найбільше радують відмінні матричні світлодіодні фари з неослепляющим дальнім світлом, які яскраво і рівномірно висвітлюють прямі ділянки, повороти і перехрестя (з використанням навігаційних даних). У той же час вони захищають зустрічний рух від засліплення і вирішують проблему дальньої дії за допомогою додаткових лазерних променів. В цей час пілот керує різними функціями за допомогою голосових команд, наприклад, може регулювати температуру або замовляти телефонні дзвінки, які необхідно підготувати, в той час як він відстежує на екрані за допомогою спідометра маршрут, заздалегідь відправлений автомобілю, разом з порадами для більш економічного водіння .

І дещо розчаровує звук музичної системи Bang & Olufsen вартістю 6500 XNUMX євро. Щоправда, вона намагається створити тилову акустику за допомогою спеціальних динаміків, але результат не дуже вражаючий – ні в класичній, ні в популярній музиці. Тим не менш, смартфон легко підключається до системи та економить, заощаджуючи місце, на центральній консолі, де він заряджає індукцію і дозволяє розмовляти в режимі гучного зв'язку на найвищому рівні.

Чи стає A8 мобільним смартфоном? Відповідь зрозуміла: так і ні. Незважаючи на сучасний вигляд і ергономіку, революція відкладається. Натомість автомобіль пропонує всілякі помічники, належний комфорт і навіть нотку динаміки в класі люкс. Що викликало б кілька заздрісних вигуків за фіранками з золотими краями.

ОЦІНКА

Новий A8 – акуратно зроблений еволюціоніст, а не смартфон на колесах. Він переміщається комфортно, швидко, безпечно та економічно, але також показує, що ще доведеться пройти довгий шлях, перш ніж водій зможе отримати ідеальну допомогу.

тіло

+ Великий простір спереду і ззаду

В цілому висока якість виготовлення

ергономічне сидіння

Логічна структура меню

– Сенсорне управління функціями частково непрактичне та відволікає під час водіння

- Топова аудіосистема розчарувала

Комфорт

+ Комфортна підвіска

чудові місця

Низький рівень шуму

приємний кондиціонер

«Незначний стукіт коліс».

Двигун / трансмісія

+ В цілому рівний і тихий дизельний двигун V6

еластична АКПП

Хороші динамічні показники

Поведінка в дорозі

+ Точне управління чотирма колесами

Високий рівень безпеки дорожнього руху

бездоганно зчеплення

Гармонійні режими руху

безпеку

+ Численні системи підтримки, відмінний список пропозицій

Відмінний список пропозицій

Дуже хороші значення гальмівного шляху

- Помічники іноді не працюють

екологія

+ Трансмісія з цільовою стратегією перемикання

Заходи щодо підвищення ефективності, такі як фази інерції при вимкненому двигуні

Порівняно невисока вартість для авто такого класу.

Витрати

– Дорогі доповнення

Текст: Джорн Томас

Фото: Ганс-Дітер Зейферт