Огляд Audi Q5 2021 року

Позашляховик середнього розміру є найважливішою моделлю бренду. 

В даний час визначальний об'ємний продавець нашого століття завжди популярна категорія виходить за рамки бренду і положення на ринку - і Audi не є винятком.

З цією метою німецький бренд нагадує нам, що Q5 є його найуспішнішим позашляховиком, який на даний момент продав майже 40,000 2017 одиниць в Австралії. Тоді ніякого тиску на цей новий, який приносить деякі необхідні оновлення позашляховику поточного покоління, випущеному ще в XNUMX році.

Чи зробила Audi достатньо, щоб Q5 залишався нарівні зі своїми (теж дуже хорошими) головними суперниками з Німеччини та всього світу на довгі роки? Ми спробували оновлений автомобіль на його австралійському запуску, щоб дізнатися про це.

Audi Q5 2021: запуск 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Рейтинг безпеки
Тип двигуна	2.0 л турбо
Тип палива	Гібрид із преміальним неетильованим бензином
Ефективність палива	8 л / 100 км
посадка	5 місць
Ціна від	$69,500

Чи представляє він хороше співвідношення ціни та якості? Які функції він має? 8/10

Ви б повірили мені, якби я сказав вам, що новий Q5 був вигідною покупкою, незважаючи на підвищення цін цього року?

Так, це розкішний позашляховик, але з покращеним оснащенням та цінниками у всьому діапазоні, який варіюється від незначного до значного нижче, ніж у його основних конкурентів, Q5 вражає із самого початку.

Варіант початкового рівня тепер називається просто Q5 (раніше його називали "Дизайн"). Він доступний з 2.0-літровим дизельним (40 TDI) або 2.0-літровим бензиновим (45 TFSI) двигуном і рівень оснащення тут був значно підвищений.

Тепер стандартними є 19-дюймові легкосплавні диски (порівняно з 18-ми), повне забарвлення (бренд вирішив відмовитися від пластикового захисту від попередньої версії), світлодіодні фари та задні ліхтарі (більше не ксенон!), новий 10.1-літровий двигун. дюймовий мультимедійний сенсорний екран з переробленим програмним забезпеченням (не можу бути достатньо вдячним за це), фірмова приладова панель Audi «Virtual Cockpit» з додатковими функціями, бездротове Apple CarPlay і дротове автоматичне підключення Android, відсік для бездротової зарядки, дзеркало заднє затемненням, покращене шкіряне оздоблення сидінь і задні двері з електроприводом.

Дуже красиво і майже все, що вам потрібно насправді. Ціна? 68,900 69,600 доларів США без урахування дорожніх витрат (MSRP) для дизельного палива або 3 XNUMX доларів США для бензину. Нема контексту для цього? Все, що вам потрібно знати, це те, що він підриває двох своїх головних суперників, версії початкового рівня BMW XXNUMX та Mercedes-Benz GLC.

На черзі Спорт. Знову ж таки, доступний з тими ж 2.0-літровими двигунами з турбонаддувом, Sport додає деякі першокласні елементи, такі як 20-дюймові легкосплавні диски, панорамний люк на даху, бічні дзеркала з автоматичним затемненням, адаптивний круїз-контроль (може бути як опція базовому автомобілі). ), затемнене оздоблення стелі, спортивні сидіння, деякі більш досконалі елементи безпеки та доступ до деяких додаткових пакетів опцій.

Знову ж таки, Sport підриває свої еквівалентні значки в діапазонах X3 та GLC, пропонуючи рекомендовану виробником роздрібну ціну 74,900 40 доларів за 76,600 TDI та 45 XNUMX доларів за бензин XNUMX TFSI.

Завершить модельний ряд модель S-Line, яка буде доступна виключно з 50-літровим турбодизельним двигуном V3.0 потужністю 6 TDI. Знову ж таки, S-Line підніме візуальну планку завдяки новим затемненим елементам, орієнтованим на продуктивність, спортивному обвазі та стільниковій решітці радіатора.

У стандартній комплектації він поставляється з 20-дюймовими легкосплавними дисками іншого дизайну, пакетом внутрішнього світлодіодного освітлення, керованою колонкою, що електрично регулюється, і проекційним дисплеєм, але в іншому він має те ж основне обладнання, що і Sport. Рекомендована виробником роздрібна ціна 50 TDI S-Line складає 89,600 XNUMX доларів. Знову ж таки, це не найдорожчий варіант для орієнтованого на продуктивність середнього класу від люксового бренду.

У стандартній комплектації всі Q5 тепер оснащені 10.1-дюймовим сенсорним мультимедійним екраном з бездротовим підключенням Apple CarPlay і дротовим підключенням Android Auto. (на фото Q5 40 TDI)

Чи є щось цікаве у його дизайні? 7/10

Можливо, найцікавіше в оновленому дизайні Q5 це те, як уважно ви повинні дивитися, щоб побачити, що змінилося. Я знаю, що мова дизайну Audi має тенденцію рухатися в крижаному темпі, але це невдалий час для Q5, який упускає деякі з більш забавних і радикальних дизайнерських рішень, зроблених з нещодавно випущеними позашляховиками Audi, такими як Q3 та Q8.

Незважаючи на це, бренд переглянув радіаторні грати у всіх класах, підправив деякі дрібні деталі на обличчі, щоб зробити його трохи більш незграбним, додав контрасту в дизайн легкосплавних дисків і видалив дешевше пластикове облицювання з базової моделі.

Все це незначні зміни, але вітаються ті, які допомагають Q5 знову синхронізуватися з іншою лінійкою бренду. Q5 - консервативний вибір, можливо, для тих, хто хоче сховатися від радарів у порівнянні з кричащим хромом GLC або перебільшеними характеристиками BMW X3.

Зміни у дизайні інтер'єру Q5 невеликі, але суттєві. (на фото Q5 45 TFSI)

Задня частина цього останнього оновлення Q5 стає ще тоншою, і найбільш помітною особливістю є смуга підсвічування на кришці багажника. Блоки задніх ліхтарів тепер світлодіодні по всьому діапазону і були трохи перероблені, а нижній спліттер має більш сучасний дизайн.

Простіше кажучи, якщо вам раніше подобається Q5, то тепер він вам сподобається ще більше. Я навряд чи думаю, що його новий вигляд досить революційний, щоб залучити нову аудиторію так само, як його менший брат Q3 або навіть новий люк A1.

Зміни у дизайні інтер'єру Q5 невеликі, але суттєві і справді допомагають модернізувати простір. Стандартний 10.1-дюймовий мультимедійний екран чудово поєднується з віртуальною панеллю приладів, яка тепер є стандартною для всієї лінійки автомобілів, а жахливе програмне забезпечення з попереднього автомобіля було замінено гладкою операційною системою з пізніших моделей Audi.

Тепер до стандартної комплектації входять 19-дюймові легкосплавні диски (порівняно з 18-дюймовими). (на фото Q5 Sport 40 TDI)

Оскільки тепер користуватися сенсорним екраном стало простіше, колись зайнята центральна консоль Q5 була упорядкована. Дивна сенсорна панель та циферблат були видалені та замінені спрощеним дизайном з корисними невеликими вирізами для зберігання.

Він, безумовно, виглядає настільки високотехнологічним, як передбачає слоган Audi «прогрес завдяки технологіям». Інші покращення включають покращену «шкіряну обробку» сидінь та оновлену консоль з висувним відсіком для заряджання бездротового телефону, приємний дотик.

Два автомобілі, які ми тестували, продемонстрували вибір обробки салону: наш дизельний автомобіль мав вигляд дерева з відкритими порами, а бензиновий автомобіль мав текстуроване алюмінієве оздоблення. Обидва відчували себе і виглядали чудово.

Загальний дизайн інтер'єру Q5 трохи застарів, а решта досить вертикальної панелі приладів залишилася такою ж, якою вона була, коли це покоління було випущено в 2017 році. Крім цих приємних акцентів, це трохи однобарвна обробка. Принаймні, в ньому є все, що очікується від автомобіля в цьому сегменті. Не можна навіть сказати, що Audi погано впоралася з цим оновленням, навпаки, це швидше заслуга сильної мови дизайну, яку можна знайти в інтер'єрах автомобілів нового покоління, чого не вистачає Q5 цього разу.

Сидіння цілком регулюються, як і кермова колонка. (на фото Q5 45 TFSI)

Наскільки практичний внутрішній простір? 7/10

У той час, як Q5 залишається ідентичним за розмірами своєму попереднику, практичність цього оновлення покращилася, особливо з додатковим простором, наданим переднім пасажирам. Невеликі, але корисні відсіки для зберігання гаманців, телефонів та ключів тепер з'являються внизу центральної консолі, а ящик для зберігання з кришкою змінної висоти став гарним та глибоким. Бездротовий зарядний пристрій для телефону – дуже приємне доповнення, і воно може або закривати передні два підсклянники, щоб вони виглядали урівень, або ковзати під кришкою консолі, якщо вам потрібно їх використовувати.

Тримачі для пляшок теж великі, а є ще більші із пристойними виїмками у дверних кишенях.

Тризонний кліматичний блок - це серйозно і практично, але мінімалістичні циферблати, як і раніше, з'являються поруч із важелем перемикання передач для керування гучністю та точним настроюванням.

Сидіння цілком регулюються, як і рульова колонка, але в душі це справжній позашляховик, тому не чекайте знайти найспортивнішу посадку, оскільки у них висока база, а висока панель приладів не дозволяє більшості сісти нижче до сидіння. стать.

На задньому сидінні у мене було достатньо місця для мого зросту 182 см, але я, чесно кажучи, очікував трохи більшого від такого великого позашляховика. Там є місце для моїх колін і голови, але я також зазначу, що обробка сидінь здається м'якшою в основі. Мені було не так комфортно тут, як у відносно недавньому тесті Mercedes-Benz GLC 300e, який також має більш м'яке та розкішне шкіряне оздоблення Artico. Варто врахувати.

Задні пасажири отримують вигоду з легкого та просторого простору завдяки панорамному люку у комплектації Sport, яку ми змогли протестувати, а Q5, як і раніше, пропонує дуже бажану третю кліматичну зону з регульованими вентиляційними отворами та елементами керування для задніх пасажирів. Є також два порти USB-A та розетка на 12 В для універсального набору варіантів заряджання.

З точки зору зберігання речей, задні пасажири отримують великі тримачі для пляшок у дверях та тонкі сітки на спинках передніх сидінь, а також є відкидний підлокітник із двома меншими тримачами для пляшок.

На задньому сидінні у мене було достатньо місця для мого зросту 182 см, але я, чесно кажучи, очікував трохи більшого від такого великого позашляховика. (Q5 40 ТДІ)

Ще однією міркуванням тут є опціонально доступний «пакет комфорту», ​​який ставить другий ряд на рейки та дозволяє пасажирам додатково регулювати кут нахилу спинки сидіння. Цей варіант (1300 доларів за 40 TDI або 1690 доларів за 45 TFSI) також включає електричну кермову колонку.

Багажне відділення для лінійки Q5 складає 520 літрів, що відповідає рівню цього розкішного середнього сегменту, хоч і трохи менше, ніж у його основних конкурентів. Для довідки він легко споживав наші демонстраційні дорожні валізи CarsGuide з великою кількістю вільного місця. Q5 також має набір еластичних сіток та безліч точок кріплення.

Додавання моторизованих задніх дверей до стандартної комплектації є дуже довгоочікуваним доповненням, а два протестованих нами Q5 Sports мали компактні запасні частини з комплектом накачування під підлогою багажника.

Які основні характеристики двигуна та трансмісії? 8/10

Audi допрацювала лінійку двигунів Q5 для цього фейсліфтінга, додавши ще кілька високотехнологічних штрихів.

Базовий автомобіль та спортивний автомобіль середнього класу мають на вибір два двигуни: 40-літровий чотирициліндровий турбодизель 2.0 TDI та 45-літровий чотирициліндровий бензиновий турбодизель 2.0 TFSI.

Обидва мають здорову потужність, що трохи відрізняється від їх еквівалентів до фейсліфтингу: 150 кВт/400 Нм для 40 TDI (трохи менше) та 183 кВт/370 Нм для 45 TFSI (трохи більше).

40-літровий чотирициліндровий турбодизель 2.0 TDI розвиває потужність 150 кВт/400 Нм.

Вони також доповнені новою системою м'якого гібриду (MHEV), яка складається з окремої 12-вольтової літій-іонної батареї, яка допомагає збільшити потужність стартера. Це «м'яко» у прямому сенсі цього слова, але дозволяє цим двигунам мати більш плавні системи запуску/зупинки та збільшує час, протягом якого автомобіль може рухатися за інерцією з вимкненим двигуном при уповільненні. Бренд стверджує, що ця система може заощадити до 0.3 л/100 км у комбінованому паливному циклі.

Ті, хто бажає чогось більшого в кожному відділі, незабаром також зможуть вибрати S-Line 50 TDI, в якій чотирициліндровий двигун замінено на 3.0-літровий дизельний V6 потужністю 210 кВт/620 Нм. Це також підвищує напругу MHEV до 48 вольт. Я впевнений, що ми зможемо розповісти більше про цей варіант, коли він вийде пізніше цього року.

45-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун 2.0 TFSI з турбонаддувом розвиває потужність 183 кВт/370 Нм.

Всі Q5 носять фірмовий повнопривідний бренд Audi Quattro, і в цьому випадку він має більш нову версію (випущену разом з цим автомобілем у 2017 році) під назвою «Ultra Quattro», в якій всі чотири колеса за замовчуванням наводяться через подвійні пакети зчеплення на кожному. вісь. Це відрізняється від деяких систем на вимогу, які активують передню вісь тільки при виявленні втрати зчеплення з дорогою. Audi каже, що Q5 повернеться в режим переднього приводу тільки в ідеальних обставинах, наприклад, при мінімальному прискоренні або коли автомобіль рухається на більш високих швидкостях. Також кажуть, що ця система "знижує втрати на тертя" для подальшого зниження витрат палива приблизно на 0.3 л/100 км.

Двигуни 40 TDI і 45 TFSI працюють у парі із семиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням, а лінійка Q5 може буксирувати 2000 кг із гальмами незалежно від варіанту.

Будьте в курсі легкові автомобіліщотижневий інформаційний бюлетень гіда

Як це водити? 7/10

Ви колись їздили на Q5? Для тих, хто має, великих змін тут не буде. Для решти це великий важкий позашляховик з 2.0-літровим двигуном. Q5 завжди був невинним, але, можливо, не захоплюючим досвідом за кермом, коли йдеться про його менш потужні варіанти.

Ми не змогли протестувати швидкий 50 TDI S-Line в рамках цього огляду запуску, але я можу повідомити, що обидва оновлені 2.0-літрові варіанти з турбонаддувом були добре вдосконалені, щоб зробити цей великий позашляховик комфортним та компетентним сімейством. турист.

Незважаючи на те, що Audi робить все можливе, щоб вказати на агресивний час розгону від 0 до 100 км/год для обох варіантів, я не міг з'єднатися з ними таким спортивним чином. Я впевнений, що вони швидкі на прямій, але коли вам потрібно отримати момент, що крутить, на швидкості автостради або ви дійсно намагаєтеся максимально використовувати звивисту дорогу, важко подолати масу цього позашляховика.

Ви колись їздили на Q5? Для тих, хто має, великих змін тут не буде. (на фото Q5 45 TFSI)

Однак обидва двигуни працюють тихо, і навіть неактивне налаштування підвіски робить чудову роботу, забезпечуючи комфорт та керованість.

Дизельний двигун схильний до затримок, і, хоча були спроби зменшити вплив системи «стоп-старт», вона може іноді залишити вас без дорогоцінного моменту, що крутить, при торканні з місця на світлофорах, кругових розв'язках і Т-подібних перехрестях. Бензинова альтернатива щодо цього набагато краща, вона показала себе гладкою і чуйною на нашому тестовому циклі.

Після запуску подвійне зчеплення було важко зловити з надшвидкими перемиканнями та передавальними числами, вибраними у відповідний час.

Дизельний двигун схильний до нападів гальмування. (на фото Q5 40 TDI)

Кермо дуже добре відповідає характеру цього автомобіля. Він досить керований комп'ютером, але в режимі за замовчуванням він приємно легкий, у той час як спортивний режим посилює співвідношення, щоб забезпечити достатню швидкість та чуйність, щоб водій був досить залучений.

На окрему згадку заслуговує спортивний режим, він надзвичайно гарний. До посиленого кермового управління приєднується найбільш агресивна реакція на педаль акселератора, а з чудовим адаптивним пакетом підвіски - більш плавна їзда.

Говорячи про адаптивну підвіску, у нас була можливість протестувати її на 40 TDI, і, хоча це дорога опція (3385 доларів, ой!) кабіна тим більше.

Сума цих деталей робить оновлений Q5, можливо тим, чим він має бути - комфортабельним сімейним туристичним автомобілем преміум-класу з натяком на щось більше (на фото Q5 45 TFSI).

Навіть стандартна підвіска чудово поєднується із системою повного приводу цього автомобіля, що, безсумнівно, сприяє гарному відчуттю дороги та впевненому зчепленню.

Сума цих деталей робить оновлений Q5, можливо, тим, чим він має бути комфортабельним сімейним туристичним автомобілем преміум-класу з натяком на щось більше. BMW X3 пропонує трохи більше спортивного ракурсу.

Скільки споживає палива? 8/10

Q5 є великий та тяжкий, але ці нові більш ефективні двигуни допомогли скоротити витрати палива у всіх напрямках.

Варіант з дизельним двигуном 40 TDI має вражаюче низьку офіційну витрату палива у змішаному циклі всього 5.4 л/100 км, у той час як 45 TFSI має менш вражаючий (але все ж таки хороший, враховуючи всі обставини) офіційний показник/комбінована витрата 8.0 л/100 км.

Ми не даватимемо перевірені цифри для наших циклів запуску, оскільки вони не будуть справедливим уявленням тижня комбінованого водіння, тому ми збережемо повне судження для пізніших оглядів варіантів.

Вам потрібно буде заправити 45 TFSI неетильованим бензином середнього класу з октановим числом 95. Бензиновий двигун має великий 73-літровий бак, а будь-який з дизельних двигунів має 70-літровий бак.

Гарантія та рейтинг безпеки

Базова гарантія

3 років / необмежений пробіг


гарантія

Рейтинг безпеки ANCAP

Яке обладнання безпеки встановлено? Який рейтинг безпеки? 8/10

Так само, як і в салоні, Audi зробила більшість елементів безпеки стандартними для всієї лінійки Q5.

Щодо активної безпеки, то навіть базовий Q5 отримує автоматичне екстрене гальмування, яке працює на швидкості до 85 км/год і виявляє велосипедистів та пішоходів, допомогу в утриманні смуги руху з попередженням про вихід зі смуги руху, моніторинг сліпих зон, попередження про перехресний рух ззаду, попередження про увагу водія, автоматичний високий рівень безпеки. -Промені та система попередження про вихід.

Адаптивний круїз-контроль, набір камер з оглядом на 360 градусів, більш просунута система запобігання зіткнень і набір для автоматичного паркування - все це частина пакету допомоги на базі Q5 (1769 доларів США для 40TDI, 2300 доларів США для 45 TFSI), але стають стандартом на середню комплектацію Sport.

Що стосується більш очікуваних елементів безпеки, Q5 отримує стандартний набір електронних допоміжних елементів для тяги та гальмування, з вісьмома подушками безпеки (подвійна передня, чотиристороння та подвійна шторка) та активним капотом для наїздів на пішоходів.

Оновлений Q5 збереже чудовий на той момент максимальний п'ятизірковий рейтинг безпеки ANCAP з 2017 року.

Скільки коштує мати? Яка гарантія надається? 7/10

Audi наполягає на трирічній/необмеженій кілометровій гарантії, що значно відстає від темпів з огляду на те, що її основний конкурент Mercedes-Benz тепер пропонує п'ять років, новий конкурент Genesis також пропонує п'ять років, а японський альтернативний Lexus пропонує чотири роки. Тим не менш, багато інших його конкурентів, у тому числі BMW і Range Rover, наполягають на трирічних обіцянках, тому бренд тут не самотній.

Audi набирає кілька балів за доступніші передоплачені пакети послуг. На момент написання п'ятирічний пакет оновлення для 40 TDI коштував 3160 або 632 долари на рік, а пакет для 45 TFSI - 2720 або 544 долари на рік. Супер доступний для преміального бренду.

Audi набирає кілька балів за доступніші передоплачені пакети послуг. (на фото Q5 45 TFSI)

Вердикт

Audi значною мірою працювала за лаштунками, щоб налаштувати та змінити лише невеликі деталі свого оновленого Q5. Зрештою, все це разом створює значно привабливіший розкішний позашляховик середнього розміру, навіть незважаючи на жорстку конкуренцію в сегменті.

Бренду вдалося додати деякі життєво важливі технічні покращення, підвищити цінність і вдихнути життя у свій ключовий сімейний туристичний автомобіль, який раніше виглядав трохи ризикованим залишитися позаду.

Ми вибираємо модель Sport за вражаюче оснащення за розумною ціною.