Audi Q5: тестуємо друге покоління бестселера
Німецький кросовер вже відстежує інші автомобілі на дорозі на предмет різких рухів.
Незважаючи на вражаюче зростання в останні десятиліття, Audi і раніше залишається наймолодшим дитиною в компанії BMW і Mercedes-Benz. Але з цього правила є винятки, і ось найяскравіші з них.
Q5, середньорозмірний кросовер з Інгольштадта, роками обійшов таких конкурентів як X3 або GLK. Останнім часом старша модель трохи пригальмувала - але в 2018 Audi нарешті показала довгоочікуване друге покоління.
Q5 знаходиться на тій же платформі, що і новий A4, що означає, що він виріс в розмірах і внутрішньому просторі, але в середньому на 90 кг легше попереднього.
Ми тестуємо версію 40 TDI Quattro, яка напевно багатьох заплутає. Audi недавно намагалася спростити назви своїх моделей, але, схоже, все навпаки.
В цьому випадку четвірка в назві автомобіля вказує кількість циліндрів, а не об'єм двигуна.
Ось чому ми поспішаємо перевести це на нормальну мову: 40 TDI quattro означає дволітровий турбодизель потужністю 190 кінських сил, систему повного приводу і 7-ступінчасту автоматичну коробку передач з подвійним зчепленням.
За старих добрих часів дволітровий двигун в автомобілі преміум-класу означав досить просту версію. Довгий час цього не було. Q5 – це висококласна та дорога машина.
Наш дизайн вже знайомий по меншому Q3 - підкреслено атлетичний, з елегантними металевими орнаментами на передніх ґратах. Фари можуть бути світлодіодними і навіть матричними, тобто здатними затемнювати зустрічні автомобілі та підлаштовуватись під умови.
Нове покоління швидко повернуло свої позиції, але потім трохи поступилося в 2019 році, незважаючи на труднощі з сертифікацією лінійки в новому циклі випробувань WLTP.
У минулому році найбільш продаваним в сегменті став Mercedes GLC.
Як уже згадувалося, Q5 виріс у порівнянні зі своїм попередником у всіх напрямках. Крім меншої ваги покращено аеродинаміку - до 0,30 коефіцієнта потоку, що є відмінним показником для цього сегмента.
Інтер'єр теж вражає, особливо якщо замовляти три екстри. Це віртуальна кабіна Audi, де інструменти замінені чудовим екраном високої роздільної здатності; дуже практичний проекційний дисплей, що дозволяє уважніше стежити за дорогою; та, нарешті, передова інформаційна система MMI. Ви також отримуєте широкий вибір кольорів та додатковий догляд – наприклад, спортивні сидіння з функцією масажу для водія та його пасажира, а також скло, що покращує акустику.
Всередині багато місця, а на задньому сидінні з комфортом розмістяться троє дорослих. Обсяг багажника вже перевищує 600 літрів, тому, відправившись в далеку подорож, можна спокійно відпочити.
Немає ніяких сюрпризів у водінні і поведінці за кермом. Ми добре знаємо дизельний двигун з багатьох інших моделях концерну Volkswagen. Але якщо у них він у верхній частині діапазону, то тут він швидше в основі. Ми подумали, що з його 190 кіньми вистачить. Солідний крутний момент в 400 ньютон-метрів доступний навіть на відносно низьких оборотах.
Audi стверджує, що середня витрата цієї машини складає 5,5 літри на 100 км. Переконати нас у цьому не вдалося – у нашому переважно заміському тесті ми набрали близько 7 відсотків, що теж непогано для автомобіля такого розміру в динамічному режимі водіння. Система quattro досить впевнено справляється з бездоріжжям, але це не дивно.
Єдине, що може вас тут здивувати, це ціна. Інфляція автомобілів останніми роками значно випереджає статистику, і п'ятий квартал не став винятком. З таким приводом ціна моделі починається від 90 тисяч левів, а з додатковими доплатами перевищує сто тисяч. Вони включають адаптивну підвіску з сімома різними рівнями, яка в режимі бездоріжжя збільшує дорожній просвіт до 22 сантиметрів.
Перед вами нова система pre sense city, яка попереджає про зупинки автомобілів або зміні напрямку руху, а також про пішоходів. Він має активний круїз-контроль і навіть активну передню кришку, що захищає перехожих в разі зіткнення. Коротше кажучи, Audi зберегла всі хороші сторони свого бестселера і додала кілька нових. Правда, звичайний A4 запропонує вам такий же комфорт і навіть кращу керованість по більш розумною ціною. Але ми давно переконалися, що боротися з позашляхової манією немає сенсу. Ми можемо тільки слідувати за нею.
