Тест драйв Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: моделі позашляховиків з гібридом, що підключається.

Великі машини, шість циліндрів, відмінна тяга і чиста екологічна совість

У вищому класі сегменту позашляховиків вони дбають про свій імідж – Audi та BMW додають гібридні версії плагінів своїх моделей Q7 та X5. Вони можуть заряджатися від розетки та працювати тільки на електриці. Але справжня насолода від приводу – потужні шестициліндрові двигуни.

Людина, яка купує позашляховик високого класу, не може підозрюватися в наявності темно-зеленої екологічної свідомості. Однак діти покоління Fridays for Future швидше підуть на наступну демонстрацію, ніж дозволять їм водити їх на звичайній Audi Q7 чи BMW X5. Однак тепер розкіш водіння мобільних символів високого статусу може поєднуватись принаймні з натяком на ідею сталого розвитку – зрештою, гібриди з бензиновим двигуном та електродвигуном здатні долати цілі кілометри з чистою електричною тягою.

За маршрутом auto motor та sport, щоб визначити споживання електромобілів, Q7 вдалося проїхати 46 кілометрів без допомоги двигуна V6, а X5 гудів на 76 кілометрів, перш ніж увімкнути звичайний шестициліндровий двигун. Якщо людина починає практикувати красномовство з поясненням, що ці електричні траси також не висвітлюють балансу CO2 до блиску, можна відповісти: так, але саме моделі великих позашляховиків часто використовуються в місті. І прямо тут, принаймні теоретично, вони можуть рухатися тільки з електрикою – якщо вони регулярно заряджаються у Walbox.

переваги очікування

Однак розглядається настінне зарядний пристрій, який підходить для домашнього гаража, входить тільки в список аксесуарів BMW; Клієнти Audi змушені шукати компетентну компанію з продажу та встановлення побутової техніки.

У 32-амперному і 400-вольтовому корпусі Audi потрібно 78 хвилин, щоб зарядитися на 20-кілометровому пробігу, споживаючи струм від двох із трьох пропонованих фаз. X5 висить на кабелі значно довше, точніше 107 хвилин. У той самий час він заряджається лише одну фазу. Для повного заряджання акумулятора потрібно 6,8 години (для Audi – три години). Нагородою за більш тривале очікування є збільшений автономний пробіг, згаданий на початку завдяки більшій ємності акумулятора (21,6 замість 14,3 кіловат-годин).

Ще однією перевагою BMW перед конкурентом є можливість заряджати акумулятор на дорозі від двигуна внутрішнього згоряння – на випадок, якщо ви захочете або вимушені рухатись без локальних викидів у наступну екологічну зону. Це дає три додаткові гнучкі пункти в гібридному режимі. Але характеристики можуть бути набагато вищими, тому що, якщо силова електроніка дозволить, час зарядки буде коротшим.

В іншому випадку обидві компанії не пропонують для своїх підключених моделей так звану швидку зарядку динаміків CCS, які останнім часом стали досить поширеним явищем на парковках супермаркетів. Чому б не зарядити електрику під час покупок на тиждень? На жаль, це неможливо з моделями позашляховиків вищого класу, протестованими тут; за цей час вони можуть поглинати енергію тільки на кілька зайвих кілометрів від мережі. Тому обидві машини отримують тільки два бали при оцінці зарядних можливостей.

І те, як накопичена енергія буде перетворена на рух, залежить від того, чи вказали ви свою мету в навігаційній системі. І з якого режиму керування ви обрали. З заводськими налаштуваннями Q7 переходить в електричний режим, а X5 віддає перевагу гібриду. Тоді відповідне робоче середовище визначає форму приводу – у містах та селах переважно електричний, а на шосе, навпаки, переважає бензиновий двигун. Очевидно, що BMW вважає за краще пропонувати варіант електроприводу на більш тривалий період часу, тоді як Q7 працює з максимально можливим струмом навіть у тих випадках, коли водій свідомо вибрав кнопку гібридного режиму. Так би мовити, запас кіловат-годин споживається безпосередньо.

Це також відбувається з X5, якщо ви вибрали електричний режим. Завдяки цьому автомобіль, як і модель Audi, плаває у потоці до швидкості 130 км/год, не заважаючи іншим. Це важливий висновок для багатьох потенційних покупців – електричний режим не перетворює дві моделі позашляховика на гігантські візки, тобто не прив'язує їх до міста. І для багатьох, але інших потенційних клієнтів, може бути вирішальним є ще один встановлений факт: перемикання між двома типами накопичувачів та їхньою одночасною роботою зазвичай можна почути, але не відчути.

З електричною підтримкою обидві моделі позашляховика сильніші за їхні найближчі родичі – традиційні версії Q7 55 TFSI і X5 40i, обидві потужністю 340 к.с. під передньою кришкою. І насамперед – у гібридах немає турбо-лагів; їхні рухові установки починають працювати миттєво.

Однак – і це має бути згадано – не кожен покупець керується ідеєю виконати своє прагнення великої моделі позашляховика найбільш екологічно чистим можливим способом. Деяким, хоча вони можуть похвалитися гібридним статусом, насправді найбільш важливою є функція прискорення електродвигунів та їх додатковий крутний момент. Таким чином, комбінація в Audi дає до 700 ньютон-метрів (потужність системи: 456 к.с.), а у BMW – 600 Нм (394 к.с.). З цими значеннями два 2,5-тонні гіганти миттєво запускаються вперед - з урахуванням даних про потужність, все інше буде гірким розчаруванням.

Навіть більше, ніж після Q7, електрична машина в X5 приховує час, протягом якого турбонагнетатель набирає швидкість. Як атмосферний двигун з великими поршнями, трилітрова рядна шістка реагує на що подається газ миттєвим поштовхом вперед. Потім він включається і постійно досягає високих обертів з найкращою можливою підтримкою м'якої і швидкодіючої восьмиступінчастою автоматичною коробки передач. Ми оцінюємо цю високу культуру драйву з максимальною кількістю балів.

А з погляду поперечної динаміки, BMW на висоті. Якщо вже на те пішло, ця модель на 49 кг легше і не так незграбно перетинає другорядні дороги, як представник Audi - також тому, що тестова машина оснащена системою керування заднім мостом. Однак ця багатообіцяюча гнучка техніка близько року тому справила на нас погане враження в X5 40i з неспокійною поведінкою в поворотах, де досягнення межі тяги приховувало подив.

Тепер 323-фунтовий гібрид, здається, перестарався і більш впевнено обходить пілони в тесті на подолання перешкод. Як і на невеликих поворотах, він демонструє настройки зі приховано важким заднім кінцем, які майже повністю утримують його від недостатньої поворотності. Основна тенденція в базовому поведінці в повороті, до речі, пояснюється ще одним поглядом на розподіл ваги. Тому в тестових автомобілях ми зважуємо дві осі окремо; у випадку з X5 виявилося, що 200 кг зайвої ваги завантажують задній міст. Це надає заспокійливу вплив на поведінку на дорозі.

Однак коли ми їхали по шосе, BMW не подобалося нервове рульове керування навколо середнього положення, що призводить до видалення однієї точки для руху в правильному напрямку. Загалом, дві стандартні моделі позашляховиків з пневматичною підвіскою відносяться до своїх пасажирів відповідально, і в довгостроковій перспективі Audi лестить їм трохи більше. Автомобіль більш м'яко реагує на короткі удари і пропускає менше аеродинамічного шуму в салоні, тому перемога в секції комфорту дістається Інгольштадт. До речі, в обох тестових автомобілів було додаткове акустичне скління.

Оскільки високовольтні акумулятори заховані під підлогою багажника, можливість встановлення сидіння третього ряду виключена. Принцип гібридного приводу обмежує вантажний простір. У Audi, однак, є максимум 1835 літрів (у BMW – 1720). Крім того, Q7 нижні частини задніх сидінь можна скласти вперед, як у фургоні (за додаткові 390 євро).

З точки зору тулуба і гнучкості, великий металевий корпус грає позитивну роль, але в огляді його вплив швидше негативне. Однак Audi також здобула перемогу в кузові. І чому він до сих пір програє в оцінці якостей? Тому що він трохи відстає від гальмівного шляху і обладнання безпеки і допомоги водія. Але також тому, що він споживає в середньому більше палива і електрики, а також подорожує на меншій відстані з електричним приводом.

... коли підключений

Щоб розрахувати вартість тесту, ми виходимо з того, що два гібриди модулів, що підключаються, подорожують по 15 000 кілометрів на рік і регулярно заряджаються від розетки. Далі ми припускаємо, що дві третини цього пробігу становлять короткі відстані і покриваються тільки електрикою, а 5000 кілометрів, що залишилися, - в гібридному режимі, в якому автомобіль сам вирішує, який тип їзди.

У цих умовах модель Audi отримує тестовий витрата 2,4 літра бензину і 24,2 кіловат-години електроенергії на 100 кілометрів. У перерахунку на щільність енергії бензину це відповідає комбінованому еквіваленту 5,2 л / 100 км. Це найнижче значення досягається завдяки високій ефективності електродвигуна.

У BMW результат становить лише 4,6 літра на 100 кілометрів – його можна отримати, зібравши 1,9 л/100 км бензину та 24,9 кВт-год. Як уже згадувалося, ці дані, які звучать майже як казка, засновані на припущенні, що моделі позашляховиків регулярно висітимуть на домашньому стенді і завантажуватимуться з нього за найнижчою ціною.

До речі, більш висока економічність X5 не позитивно впливає на вартість автомобіля, оскільки різниця у витраті занадто мала. Тим не менш, BMW бере на свій продукт більш тривалу гарантію на один рік і заробляє очки з нижчою початковою ціною і дешевшими пропозиціями на додаткове обладнання. При цьому X5 виграє у розділі витрат і в тесті загалом – що економічніше і краще.

Висновок

1. BMW X5 xDrive 45e (498 балів)
   X5 економічніший, долає великі відстані тільки на електриці і краще зупиняється. Це приносить йому перемогу. Додаткові очки приносять йому більш низьку ціну і кращу гарантію.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 балів)
   У більш дорогого Q7 більше практичних переваг і внутрішня гнучкість, майже як у фургона. Акумулятор заряджається швидше, але гібридна система працює менш ефективно.