Тест драйв Audi Q7 проти Volvo XC90: ми повільно старіємо

Абсолютно новий Q7 зустрічає абсолютно новий Volvo XC90.

Ауді Q7 з'явився влітку 1367 року. Це може бути дивним, але насправді це був рік його введення в бірманський календар. Для нас роком, коли Audi Q7 побачив світ, став 2005 рік. Жоден із тодішніх дебютантів на Франкфуртському автосалоні (наприклад, Alfa Brera, ягуар XK, Opel Astra Twin Top або VW EOS) не так довго залишається на автомобільній арені. Volvo XC90, зі свого боку, в 2002 році пройшов по кутах історії, і знадобилося ще більше років, щоб з'явитися наступник, оскільки Volvo давно дбала про себе і запитувала себе, чи повинна тривати лінійка великих позашляховиків. . Ми багато разів говорили про те, що нова модель дійсно абсолютно нова, тому не будемо знову вдаватися до технічних подробиць. Коротко – це перший Volvo, що базується на «масштабованій» архітектурі і використовує модульну систему кузова, яка поступово впроваджуватиметься в інших великих автомобілях марки, починаючи з S60, і бажання використовувати ті ж деталі доходить до двигунів. . Audi Q7 теж новий, він легший, економічніший, але водночас більш комфортний. В останньому тесті Q7 3.0 TDI з 2009 року електронні ваги показали вагу 2465 кг. У нинішньому тестовому автомобілі це значення становить лише 2178 кг, тобто на 287 кг менше. Хтось скаже, що для такого масивного автомобіля, як Q7, таке скорочення було б рівносильним падінню 300-фунтової деталі зі скель Маттерхорна. На практиці, однак, це скорочення впливає на динамічні характеристики Q7 – якби спортсмен очистив своє тіло від останнього грама жиру і замінив його м'язовою масою. У той же час, модель вражає розкішним внутрішнім простором. Тут без проблем сидять п'ять великих пасажирів, місця на задніх сидіннях (всі троє із системами Isofix) достатньо, які самостійно зсуваються, складаються та регулюються по нахилу. Звичайно, що сидять на передніх сидіннях теж ні на що не можуть поскаржитися, сидіння мають відмінну бічну підтримку і тільки їхня верхня частина могла б бути трохи зручніше.

Наприклад, такий, як Volvo, в інтер'єрі якого архітектори розмістили два крісла з вітальні, пахнуть шкірою, зручні, як диван, і прикрашені шведськими прапорами в швах верхній частині. Проте, більш короткий XC90 зазвичай пропонує тільки на 5 см менше сидінь ззаду. В принципі, ця різниця чимала, як і обсяг багажника на 170 літрів менше (настільки, наскільки він уміщається на повний багажник Opel Adam), але на практиці місця тут предостатньо, а огляд губиться в глибині задньої частини. багажного відділення.

подорож в цих машинах благодать

Щоб забезпечити простоту експлуатації, дизайнери Volvo звели до мінімуму кнопки управління. Для всіх функцій, таких як навігація, аудіо, телефон, кондиціонер і управління допоміжної системою, ви повинні входити в меню на 9,2-дюймовому сенсорному екрані, розташованому вертикально. Проте, ризик виїзду зі смуги руху ніколи не був вище, ніж при спробі включити помічника по утриманню смуги руху. Audi, з іншого боку, являє трохи інший принцип управління з комбінацією обертового контролера і великий сенсорної панелі. Останнє не дуже переконливо, і є деякі нелогічні рішення в загальній структурі управління. Наприклад, Асистент утримання смуги руху активується поруч з важелем перемикання поворотів, а функцію попередження про зміну смуги руху можна знайти тільки в меню інформаційно-розважальної системи. Однак Audi пропонує широкий спектр допоміжних систем, що не поступається за комплектації Volvo. Поряд з помічниками по дотриманню правил руху по смузі і відстані (в тому числі в умовах пробок) і помічниками з аварійної зупинки обидва автомобілі оснащені новими системами. Audi попереджає про наближення автомобіля ззаду, а XC90 розуміє, коли машина виїжджає з дороги, затягує паски безпеки і закріплює пасажирів на сидіннях з силою 300 Ньютонів.

Дизель Q600 з потужністю 7 ньютон-метрів забезпечує впевнене зчеплення з дорогою, а гідравлічні стійки двигуна пом'якшують вібрації та шум. Великий позашляховик їде тихим кроком, а автомат із задоволенням перемикає вісім передач – власне, із такою тягою щось не сплутаєш. Самоблокуючий диференціал центральної осі розподіляє момент, що крутить, пропорційно 40 відсотків на передню і 60 відсотків на задню вісь, що сприяє підвищенню тяги і хорошої керованості.

Q7 з iQ: черги очікуються і бажані

Завдяки потужному двигуну Q7 проїжджає ландшафтами зі швидкістю, яка в більшості випадків суб'єктивно здається нижчою за реальну, і автомобіль здається дивним чином далеким від законів фізики. Однією з причин може бути керування чотирма колесами (за додаткову плату), у яких задня частина повертається на кут максимум 5 градусів. На високих швидкостях вони повертаються у тому напрямі, як і передні, що забезпечує більшу стійкість на поворотах, але в низьких швидкостях – у зворотному напрямі, для кращої маневреності. На жаль, саме кермо залишається трохи поганим за відчуттями, стерильним і не забезпечує достатньо хорошого зворотного зв'язку з дорогою. У той же час, Audi створила в компанії спеціальний відділ, який займається почуттям, яке водій отримує від системи кермового управління, і Q7 – перша модель, за яку відповідає цей відділ.

З іншого боку, програма підвищення ефективності працює на подив ефективно. Він засновує свою інформацію на даних навігаційної системи і попереджає водія про необхідність раніше відпускати дросельну заслінку, наприклад, при наближенні до населеного пункту, замість інтенсивної зупинки. Такий передбачуваний спосіб водіння може привести до значної економії.

Однак ніщо не рятує Q7 з точки зору комфорту і забезпечує його пасажирам спокійну атмосферу і чудову пневматичну підвіску (як аксесуар), яка відчувається міцної тільки при повному навантаженні і ударах. Volvo також пропонує адаптивну пневматичну підвіску, яка більш надійно реагує на короткі удари, але краще нейтралізує довгі хвилі в завантаженому стані. Як і у Audi, є спортивний режим, який, втім, не підходить великий Volvo. Хоча його рульове управління точне, з хорошим зворотним зв'язком і разом з настройками підвіски забезпечує приголомшливу динаміку для Volvo, цілком зрозуміло, що XC90 залишається повільніше в динамічних тестах, ніж Q7. Яким би важким не був надзвичайно економічний бітурбодізелем зі зменшеними габаритами, він не може конкурувати з тягою, що забезпечується великим V6 TDI Audi, і не може стати його конкурентом з точки зору потужності, прагнення до розвитку і збалансованого характеру. . Восьмиступінчастою коробка передач робить все можливе, щоб допомогти двигуну компенсувати слабкість запуску, поки система наддуву не досягне тиску 2,5 бар, а потім м'яко і точно перемикає передачі.

Завдяки потужним гальмам і низьким експлуатаційним витратам XC90 скорочує відрив Audi, але Q7, як і раніше, виграє, оскільки він наближається до заяви Audi про створення ідеального повнорозмірного позашляховика. Однак XC90 – ідеальний Volvo. Ймовірно, обидві моделі залишаться у виробництві до літа 2569 року – лише за буддійським календарем.

ОЦІНКА

1. Ауді

Щоб вас сприймали всерйоз, ви повинні спочатку серйозно ставитися до речей. Наприклад, Q7, який пропонує багато комфорту, багато місця, хорошу керованість і винятковий рівень безпеки. Однак автомобіль коштує дорого, а управління різними функціями недосконале.

2. ВольвоНемає морального переможця, але він все ж таки другий. Його двигун шумніший і слабший, але пневмопідвіска краще поглинає нерівності. Новий XC90 – це справжній Volvo – великий, стильний, безпечний та зручний.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ахім Хартманн