Тест-драйв Audi Q7 V12 TDI: локомотив

Є люди, які завжди хочуть мати краще, незалежно від ціни. Для них Audi підготувати автомобіль з унікальним двенадцатіциліндровим дизельним двигуном.

Написи V12 прикрашають передні крила та задню кришку. Для багатьох це може бути приводом для гордості, але на заправці автор цих рядків швидко потрапив під критику. "Вам має бути соромно за цього вбивцю на планеті", - сказав власник застарілого Volvo, чий глушник одночасно ілюструє концепцію вуглекислого газу.

зелені амбіції

Невелика кількість дорогих автомобілів V12 навряд чи завдасть такої великої шкоди клімату – в основному через те, що шестилітровий агрегат Audi економічніший, ніж будь-який інший двигун у цьому класі потужності. Середня витрата палива великого позашляховика в поточному тесті складає всього 14,8 літра на 100 кілометрів, тому що на даний момент у нього єдиний 12-циліндровий двигун, який працює за принципом Рудольфа Дизеля. Якщо розглядати потужність величезного агрегату як резервний потенціал і розслабляючу їзду в низькому або середньому темпі, можна знизити витрату навіть до 11 літрів. Втім, V12 нам для цього не потрібен… Шахи з пішаком, скажуть деякі, і, напевно, мають рацію…

Двигун – це чисте випробування технологічної екстравагантності. Він заслуговує на нашу увагу навіть саме через це, хоча ми маємо право запитати, чому Audi не створила суперкар у традиціях «Ле-Мана». Він мав би максимальну швидкість 320 км/год, витрата 11 л/100 км, і він викликав би набагато більше оплесків, ніж ця величезна іграшка з подвійною трансмісією та спорядженою масою майже 2,7 тонни. Можливо, одна з причин, через яку компанія обрала протилежний підхід – це любов до повнорозмірних позашляховиків у багатих арабських країнах, мешканці яких розбили свої намети у потрібному місці тисячі років тому – на найбільших нафтових родовищах світу.

Два в одному

Вражаючий дизельний двигун з подвійним турбонаддувом є дублюванням знайомого 3.0 TDI V6, і це основна причина, з якої двигун Audi має кут 12 градусів замість звичайного кута V60 між 90-циліндровими циліндрами. Діаметр циліндрів і перебіг поршнів такі ж, як у шестициліндрового агрегату. Подвоєння кількості циліндрів та робочого об'єму створює практично нереальні характеристики – навіть за 3750 об/хв доступні 500 к.с. с., а на 2000 об/хв раніше настає пік крутного моменту в 1000 Нм. Ні, помилки немає, напишемо словами – тисяча ньютон-метрів.

Не дивно, що неймовірна потужність легко справляється із вагою Q7. Коли дросельна заслінка притиснута до отвору, і, незважаючи на трансмісію Quattro і шини шириною майже 30 сантиметрів, антипробуксовочна система уважно стежить за дозуванням моменту, що крутить. Багато спорткарів позаздрили б динамічним характеристикам. Розгін зі стану спокою до 100 км/год займає лише 5,5 секунди, а до 200 – за 21,5 секунди.

межі неможливого

Підвищення швидкості спини пасажирів триває навіть після досягнення цих значень, і тільки на швидкості 250 км / ч електроніка повідомляє «кінець». Обмеження можливостей двигуна пов'язано не тільки з джентльменським угодою німецьких виробників обмежити максимальну швидкість, але і пощадити шини. В іншому випадку досягнення ще більш високих швидкостей не було б проблемою з точки зору безпеки дорожнього руху, по крайней мере, з точки зору стійкості. Потім машина без коливань продовжує рух по прямій, а керамічні диски діаметром 42 см на передніх і 37 см на задніх колесах не витримують гранично допустимого навантаження. На десятій зупинці з повним навантаженням Q7 прибив до землі навіть на метр раніше, ніж при першій.

Надлишкову потужність, доступну в будь-якій ситуації, можна назвати чистою розкішшю, і тому ми не можемо позбутися від питання про те, в чому її сенс. З цим двигуном Audi показує нам межі не тільки технічно можливого, а й неможливого.

Якщо, говорячи про V12, ви думаєте про максимально розслаблену роботу без акустичного супроводу або з наявністю віртуозного концертного виконання, ви будете неприємно вражені піонером дизельних дванадцятициліндрових агрегатів. Навіть на холостому ходу агрегат видає чітко чутний рев, як у потужного моторного човна. При повному навантаженні чути яскраво виражений гул, рівень якого швидко заглушає розмови в салоні. Виміряні акустичні показники підтверджують це – при повному відкритті дросельної заслінки звичайний Q7 V6 TDI створює шум у 73 дБ (A), у топовій моделі з дванадцятьма циліндрами пристрою реєструють 78 дБ (A).

Неслухняні налаштування

Ще одне з наших очікувань полягало в тому, що при максимальному моменті, що крутить, 1000 Нм перемикання передач буде практично безглуздим. Але оскільки інженери Audi хотіли наголосити на спортивному характері автомобіля, налаштування автоматичної коробки передач дотримуються іншої думки. Навіть легке натискання на педаль акселератора викликає миттєве перемикання на нижчу передачу і позбавляє водія насолоди вирішувати всі завдання на дорозі на вищій передачі. Ще один тривожний момент – постійне перемикання на малих швидкостях, яке часто супроводжується дратівливим поштовхом. Тестовий Q7, зареєстрований як тестова машина, показує, що на цьому розробки ще не закінчилися.

Одне, однак, не зміниться. Дизельний двигун V12 являє собою суцільний металевий блок, який в порівнянні з 3,0 TDI навантажує передню вісь додатковими 207 кілограмами. Легкість керування, яка характеризує Q7 в класі повнорозмірних позашляховиків, зменшилася з появою V12. Модель повільніше реагує на команди з рульового колеса і вимагає більшого зусилля для його повороту. Все це позначається на суб'єктивне відчуття динаміки.

Однак це ніяк не впливає на безпеку дорожнього руху. Ця модель вселяє велику впевненість в швидких поворотах, залишається майже нейтральною і вражає бездоганністю, з якої вона справляється з величезною потужністю при русі по засніженій поверхні. На щастя для вашого водія ...

текст: Гетц Лейрер

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

Audi Q7 V12 TDI

Розгортання величезної потужності дизельного двигуна вражає, а ціна не дуже висока. Неспокійний запуск двигуна та незадовільна взаємодія його з АКПП – ложка дьогтю в бочці з медом.

технічні дані

Audi Q7 V12 TDI
Робочий об'єм	-
Потужність	500 к. С. при 3750 об. / хв
максимум обертаючий момент	-
Прискорення 0-100 км / год	5,5 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	39 м
Максимальна швидкість	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	14,8 л
Базова ціна	286 810 лева