Тест драйв Audi Quattro та Вальтер Рель: Господи, старий!
Audi Rally Quattro, Walter Roll, Col de Turini – три живі легенди
Через кілька місяців Audi Quattro виповниться 40 років. Напередодні ювілею можна згадати, що в один з попередніх днів його народження машина запросила свого самого винахідливого пілота туди, де він домігся свого найбільшого тріумфу.
При погляді збоку рель і його штурман Гейстдёрфер спокійно стоять біля підніжжя Туринського перевалу, як ніби то, що попереду їх зовсім не хвилює. Вітер лютує по вузькій долині, гострий, як ніж, і випробування, з якими стикаються двоє чоловіків, повторювалися десятки разів: сухий асфальт, мокрий асфальт, лід, мокрий сніг, крижаний мокрий сніг, потім сніг до вершини і знову вниз. це в зворотному порядку.
Ралі Монте-Карло, 1984, перша поява Вальтера Роля на Audi Quattro. Дворазовий чемпіон світу їздить «з великою кількістю помилок та незадовільно» – але так стверджує лише він. Для стороннього спостерігача така оцінка разюче контрастує з гучною перемогою в ралі і може бути пояснена колишнім майже маніакальним перфекціонізмом пілота. Керувати автомобілем групи B цим маршрутом без помилок – це все одно, що намалювати вручну 100 білих аркушів, щоб зробити кульку з міліметрового паперу. Рель сказав би, що забруднив роботу, якби коробка 6953 на сторінці 37 вийшла трохи подовженою. Не дай бог з'являться ще два криві квадрати – тоді ви б назвали себе найбільшою повією у світі.
Якщо ми представимо одного такого Вальтера Роля з 1984 року, ми легко зрозуміємо, чому він тоді не міг належним чином радіти своїй перемозі. Однак він має можливість зробити це сьогодні, коли він знову буде на Коль-де-Туріні на своєму Quattro A2. 1980 року серійна модель дебютувала на Женевському автосалоні і зі своєю подвійною трансмісією зробила революцію спочатку у світі спортивних автомобілів, а з 1981 року – у Чемпіонаті світу з ралі. A2 – це еволюційна версія Rallye Quattro – з алюмінієвою головкою блоку циліндрів та крилами з кевлару для зменшення ваги, що дозволяє увійти до групи B. чотири та два, постійна подвійна трансмісія, міцне з'єднання з двома осями та, насамперед, кузов купе жовтого, червоного та білого кольорів – кольори спонсора HB.
«Автомобіль має бути настільки потужним, щоб до нього боялися підійти», – каже Ролл, посміхаючись імениннику Кватро. Хтось вкаже, що ювілей не має нічого спільного з перемогою в Монте-Карло, але такі скиглі були б дріб'язковими та нудними. Тому що, хоча роки, проведені разом, не найвдаліші для них обох, у світлі наших спогадів Рель і Кватро завжди будуть разом, як Вінет і Ударна рука. Наприкінці 1983 року співробітники Audi дійшли висновку, що буде дешевшим і приємнішим вигравати гонки з Релем, а не продовжуватиме програвати йому. Тому вони найняли дворазового чемпіона світу, і він залишався з ними до кінця своєї кар'єри у 1987 році.
Щоб Кваттро та Рель знову пройшли Туринський перевал, між Інгольштадтом та Цуффенхаузеном відбувся обмін люб'язними листами. Ми можемо представити їх зміст приблизно так: з огляду на той факт, що з 1993 року пан Роль є однією з осіб бренду. PorscheНе могли б ви ще позичити його нам на урочистості - тепер, коли ми, так би мовити, велика, щаслива родина? - Запитують з Інгольштадта. Звичайно, вони зустрічаються з Цуффенхаузена, і так, я думаю, що ми дійсно щось на зразок сім'ї.
Отже, сьогодні рель в комбінезоні Porsche розповідає про Audi Quattro. Ця машина була найбільшим випробуванням в його кар'єрі. Через нього йому довелося знову навчитися літати. Міцна зв'язок між осями створює неймовірне зчеплення з дорогою, але кузов неохоче входить в повороти. Це може стати серйозною перешкодою для Монте-Карло, маршрут якого виглядає так, як ніби на підлогу впала тарілка зі спагеті. Рель старанно тренується, веде гоночну Audi по баварським лісах вночі, шукає допомоги у свого товариша по команді Стіга Бломквіста, криво вчиться зупинятися лівою ногою (як ви вже здогадалися, це його судження) і тепер може Quattro повернути правильно.
"Тепер мені потрібно десять хвилин, і я зможу зробити це знову", - каже він, запрошуючи мене супроводжувати його на Rallye Quattro, яке виглядає тендітним і тісним зовні і затишним усередині, як трансформаторна підстанція. "Це весело, коли їдеш закритою дорогою і там трохи льоду", - посміхається Ролл, і схоже, що це буде дуже весело. Гоночна Audi м'яко гуде схилом, а дорога вкрита великою кількістю снігу і льоду. Ми повертаємо. Рол запускає секундомір. Повний газ. Турбо набирає силу – секунду, дві – і Quattro прямує вперед, як хокейна шайба, спрямована у двері. Друга, третя передача. Ноги Реля на педалях швидше за руки гравця, тут «є – тут немає».
На наступній «шпильці» спалахує помаранчева контрольна лампа, бо впав тиск олії. На повному газі ми йдемо довгою прямою вправо. Раптом гора покриває дорогу крижаним брудом. Це, мабуть, погано скінчиться. Щось залишиться на льоду – права фара, праве крило, правий пасажир… Чемпіон світу просто м'яко смикне кермо, і Quattro з ревом прольоту продовжує набирати висоту, перетинаючи ділянку, що виступає, на плато Коль-де-Туріні. Згортаємо з бічними санками. Час – 2,20 хвилин. Максимальна швидкість – 135 км/год. Roll та Quattro на висоті. Як і раніше.
Текст: Себастьян Ренц
Фото: Стівен Уортер
