Audi R8 e-tron, A1 e-tron у Q5 Hybrid Quattro

Що ж, будемо точними: Q5 Гібрид Quattro є серійним автомобілем (він надійде в продаж в наступному році), і обидва e-thrones відносяться до класу концептуальних автомобілів (хоча їх прямі спадкоємці, ймовірно, з'являться в продажу приблизно через два роки).

R8 e-tron

Найспортивніша, але водночас найчистіша серед протестованої трійки – це, звичайно, R8 e-tron. На одне колесо встановлено по чотири асинхронних електродвигуна. Володіючи загальною постійною потужністю 313 «кінських сил» (сила струму може досягати 335) і крутним моментом до 600 Нм, R8 e-tron є чистокровним атлетом і заслужено носить позначення R8.

А оскільки це R8, інженери щосили намагалися зробити так, щоб враження від водіння (за винятком, звичайно, відчуття початку руху з місця, яке може запропонувати тільки електромобіль) були якомога ближчими до відчуттів від водіння. R8. Тому акумулятори та керуюча електроніка були встановлені відразу за спиною водія, так що розподіл ваги залишилося таким же, як в R8 5.2 FSI, тобто 42:58.

Вони теж схожі ємність: до 100 кілометрів на годину R8 e-tron споживає всього на три десятих більше, ніж його 4-літровий бензиновий побратим (і рівно на одну секунду більше, ніж 2-сильна версія 525 FSI), тобто 5.2 секунди, звичайно, при меншій потужності , особливо за рахунок величезного моменту, що крутить, і невеликої ваги - всього 4 кілограми в порівнянні з 9 кілограмами у найлегшого бензинового і майже 1.600 кілограмів у більш потужного.

Батареї важать 550 кілограмів і можуть зберігати 53 кВтг енергії, з яких можна використовувати хороші 42 кВтг (решта – резерв, призначений для запобігання повному розряду батарей, оскільки це шкодить їм). Оскільки R8 e-tron, як і A1 e-tron, все ще є концепцією, дальність польоту менш важлива і Audi прогнозує, що дальність польоту остаточної версії складе близько 250 кілометрів.

батареї може заряджатися класичними 200 вольт, тоді зарядка займає від шести до восьми годин, а при більш високих напругах (380 В або на стандартних станціях швидкої зарядки) всього два з половиною години.

Також цікаво, що це коефіцієнт крутного моменту між передньою і задньою віссю, як в бензиновому R8, тобто 30:70, і, звичайно ж, оскільки поруч з кожним колесом знаходиться по одному двигуну, він також управляється комп'ютером і адаптується не тільки між осями, але і між окремими колеса на осі .

Таким чином, розподіляючи момент, що крутить, комп'ютер може допомогти контролювати поведінку автомобіля - він допомагає йому повернути в поворот і допомагає контролювати небажані ковзання. Ми не тестували це на дуже короткому тест-драйві одного з небагатьох існуючих прототипів, але стало очевидно, що міський R8 e-tron дійсно швидкий.

Фраза «штовхає під зад» тут абсолютно доречна.

Усередині e-tron дуже схожий на класичний R8, за винятком того, що замість тахометра у нього є індикатор споживання енергії або доступної потужності і регенерації.

В електронному троні R8 також можна регулювати агресивність системи регенерації. Різниця між індивідуальними настройками регенерації очевидна, і уповільнення вихлопних газів в класичному автомобілі найближче до середнього. Audi оголошує, що перші серійні електронні трони R8 вийдуть на дороги в кінці 2012 року обмеженою серією.

Відео R8 e-tron

A1 e-tron

Рівень «менше» є органічним. Audi електронної електронів A1, Електричний міський автомобіль з бензиновим двигуном для збільшення запасу ходу. Концепція зрозуміла і проста: електромобіль з додатковим бензиновим двигуном, який виробляє електрику, коли батареї розряджені.

Вони мають Т-подібну форму, розміщену в задній частині центрального тунелю і під задніми сидіннями, звичайно ж, літій-іонні та (через більш високі та триваліші навантаження, ніж у гібриді) з водяним охолодженням. Вони можуть накопичувати 12 кіловат-годин енергії при 270 вольт і можуть заряджатися (через вилку, приховану в ланцюгах капота Audi) від мережі 220 або 380 вольт – останній потрібно лише одну годину для повної зарядки. (При 220 В та три).

Звичайно, A1 e-tron може регенерувати енергію при зниженні швидкості, і наскільки агресивно він це робить, можна регулювати за допомогою п'ятиступінчастого перемикача на рульовому колесі. При найагресивнішою налаштуванні система в середньому регенерує до третини енергії.

Але коли батарейки стають занадто низькими, він переходить в дію однодисковий роторний двигун в сумі 254 кубічних сантиметра. Він працює з постійною швидкістю 5.000 об / хв, де його ефективність є найкращою, і живиться від генератора потужністю 15 кіловат.

Весь комплект, включаючи генератор, важить всього 65 кілограмів, а середня витрата палива в змішаному режимі складає 1 літра. Ви помітите, що він працює при включеному радіо, максимум по напису Range на датчиках; а саме, він досить тихий, що майже непомітний.

Коли A1 e-tron працює тільки від електродвигуна, він витрата бензину звичайно нуль. У той час A1 приводився в рух тільки синхронним електродвигуном з максимальною постійною потужністю 61 «кінська сила» і максимальною потужністю 102 «кінські сили». Максимальний крутний момент становить 240 Нм, всього цього достатньо для десятісекундного розгону до 100 кілометрів на годину. Звичайно, для A1 e-tron коробка передач не потрібна. .

А коли батарейки повністю розряджені, A1 і раніше залишається мобільним. Бензиновий двигун приводиться в дію генератором, який, в свою чергу, приводить в дію електродвигун. Таким чином, максимальна швидкість на рівні складе близько 130 кілометрів на годину.

Серійний? Також. Коли? Ймовірно, за електронним троном R8 і попереду анонсованого підключається гібрида, який буде відправився в шлях в 2014 році (Можливо, в кузові нового А2012 3 роки випуску, але, можливо, і в А4).

Відео A1 e-tron

Q5 Гібрид Quattro

Q5 Hybrid Quattro першим потрапить в автосалони. Ви зможете їздити на ньому в наступному році (частіше у нас восени або в кінці року), і ви можете розраховувати на те, що він буде споживати як мінімум на 10 відсотків менше палива, ніж класичний Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

На тестовій трасі протяжністю близько 20 кілометрів, яка також включала міські пробки, бортовий комп'ютер показав 8 літра на 4 кілометрів шляху.

Q5 Hybrid – це паралельний гібрид, тому він може приводиться в дію лише бензиновим двигуном, лише електродвигуном або обома. Класика по суті з регенерацією енергії при зниженні швидкості.

Він ховається під капотом останнє покоління дволітрового бензинового двигуна з турбонаддувом потужністю 155 кіловат або 211 «коней». Ярлик TFSI, звичайно ж, також означає прямий впорскування.

У восьмиступінчастою автоматичною коробці передач немає перетворювача крутного моменту, він замінений електродвигуном і набором муфт в масляній ванні, які забезпечують швидке, але безперервне з'єднання електродвигуна поруч з коробкою передач і бензиновим двигуном.

електродвигун може 45 'коней'загальна потужність системи становить 245 «кінських сил», а максимальний момент, що крутить, – 480 Нм. Проте стандартна витрата складає всього сім літрів на сотню кілометрів.

Максимальна потужність доступна тільки на короткий час і тільки тоді, коли важіль перемикання передач знаходиться в положенні S, оскільки в іншому випадку батареї розрядилися б занадто швидко. Тридцять вісім кілограмів літій-іонний акумулятор Він розташований під багажником (незважаючи на повний привід) і складається з 72 осередків, які можуть зберігати 1 кіловат-години енергії (при напрузі 3 В).

Вони охолоджуються класичним вентилятором, але при перегріванні також можуть охолоджуватися кондиціонером автомобіля.

Тільки електрикою Q5 Hybrid Quattro може проїхати близько трьох кілометрів – з постійною швидкістю 60 кілометрів на годину, а ви можете розігнатися до 100 кілометрів на годину. Короткий тест показав, що ця відстань при їзді містом майже наполовину коротша, але все ж таки досить велика, щоб вам не доводилося їздити на «бензині» центрами міста.

Комбінований датчик показує, скільки потужності транспортного засобу в даний час використовує водій і наскільки він екологічно безпечний. Він замінив тахометр, до якого був доданий індикатор стану заряду акумулятора. Деякі інші технічні деталі довелося адаптувати до гібридної технології: компресор кондиціонера працював від електрики, а для більш швидкого обігріву салону був доданий електричний обігрівач.

На цій трійці Audi доводить, що на додаток до класики вони вже можуть запропонувати альтернативи на дорозі зараз, а тим більше найближчими роками – від тієї, яка є стандартною сьогодні до тієї, яка, ймовірно, уявляє майбутнє машини.

Відео Q5 Hybrid Quattro

Душан Лукич, фото: Товарна