Audi R8 V10 Plus - з цифровою душею
Є автомобілі та машини. Одні для керування, інші для зітхань. Вони не мають бути практичними. Важливо, щоб вони були гучними, дуже швидкими і феноменально красивими. Вони вражають усіх без винятку. І ми сіли за кермо одного з них. Ауді Р8 В10 Плюс.
З того часу, як він з'явився в нашому редакційному календарі, дні стали ставати довшими. Поки ми планували, зворотний відлік тривав. Що ми з ним робитимемо, хто зможе на ньому їздити, де фотографуватимемо і як тестуватимемо машину, яка взагалі не вимагає тестування. Щоб наблизитись до його межі, нам довелося б провести довгий годинник на трасі, і перевіряти практичність безглуздо. І все ж, як нам було цікаво, так, напевно, і вам – як це мати суперкар лише на один день. І ми вирішили наблизити вас до цього, проїхавши Ауді Р8 В10 Плюс.
Він б'є холодом
В обговореннях людей, які не можуть дозволити собі автомобільні кремові автомобілі ми зустрінемо багато критики. Сам, побачивши прем'єрні фотографії, зрозумів, що чогось не вистачає у цій новій R8. Це виглядає так… звичайно. Однак, коли ваш рахунок у банку, а точніше банківські рахунки, дозволяє не турбуватися про таку дрібницю, як ціна при купівлі автомобіля, вибір стає для нас, сірих громадян, незрозумілим процесом. Каприз? Чарівність? У гонитві за адреналіном? Це треба запитати у майбутніх та нинішніх власників.
І ось настав день, який я мав провести з представником жанру, про який ми мріяли змалку. Переді мною білий Ауді Р8 В10 Плюс, Я вже маю ключі в руках. Я не очікував цього. Фотографії не відображають того дива, яке б'є від справжнього суперавтомобіля. Наживо це виглядає набагато краще, ніж на екрані чи папері.
Автомобільна еліта – це проекти, що розпалюють уяву. Ви можете дивитися на них і дивитися на них і все ще відкривати для себе більше деталей та курйозів. Однак Audi R8 другого покоління в цьому плані економічніше. Гладкі поверхні і незграбні лінії виглядають трохи футуристично, але в той же час мінімалістично. Так, що навіть ручки були відлиті в тиснення на двері. Ви не під'їжджаєте до когось і не кажете «стрибай». Вам все одно доведеться пояснювати, як це зробити.
Форма слідує функції. У цьому можна переконатись з першого погляду, проїхавши весь шлях навколо R8. Передня частина схожа на злісного ската - ширина з дзеркалами трохи більше двох метрів, а висота всього 1,24 м. Так, п'ять футів. Не хотілося б стояти у цій машині за припаркованим BMW X6. Його водій може припаркуватися на вашому даху. Невелика лобова площа автомобіля є, проте, істотною перевагою з погляду аеродинаміки. Бічний силует Audi R8 V10 Детальніше вже виявляє, що двигун розташований по центру - короткий, низький капот і пологий дах. Спина – демонстрація сили. V10 Plus має додатковий фіксований спойлер, але сама постава автомобіля, роздуті колісні арки і заховані під ними шини шириною 295 мм справляють враження, що електризує. До речі, цей спойлер разом із дифузором створюють притискну силу, що відповідає масі 100 кг, на задню вісь у районі максимальної швидкості. Усі аеродинамічні системи здатні створювати навіть 140 кг притискної сили.
Переважна простота
Зараз простота асоціюється лише з чудовим ступенем. Щось просте у використанні це добре. Дизайн простий, тобто модно сучасний. Нам набридла штучна пишність і блиск, і в результаті ми схиляємося до менш складного, але більш функціонального мистецтва. І все ж я не фанат нової ідеї Audi, яка дозволяє керувати всіма системами на одному екрані. У цій машині просто багато чого відбувається, щоб ефективно з нею справлятися, хоча я не можу сказати, що сама операція не інтуїтивно зрозуміла. Це настільки сильно відрізняється від того, до чого ми звикли, що для зміни навичок потрібен час. Однак один недолік цього рішення незаперечний. Задня видимість незначна, тому на парковках ви захочете використати камеру заднього виду. Його зображення виводиться за кермом, а при паркуванні часто сильно крутить, так що в деяких положеннях загороджуєш зображення з камери.
У багатих людей є свої примхи, які має виконувати продюсер. Тому тестова модель була оснащена додатковим сидінням Audi exclusive за 18 870 злотих. І не дивно, якби не той факт, що ви платите великі гроші за те, щоб зробити свою машину менш комфортною. Так, вони легше і краще тримають тіло, але невже ви хочете позбавити себе можливості комфортної подорожі? У повсякденному використанні це ще нічого, але проїхати кілька сотень кілометрів у жорсткому кріслі без можливості регулювання положення поперекового відділу — мука.
Рульове колесо стало нагадувати таке Ferrari 458 Italia. У його центральній частині тепер ми можемо знайти низку кнопок, пов'язаних з водінням автомобіля. Є кнопка регулювання гучності вихлопу, кнопка вибору приводу, ручка режиму Performance і, звичайно, червона кнопка запуску. Вище, на спицях керма, вже розташовані стандартні кнопки управління комп'ютером, телефоном та мультимедіа.
Сидячи в Audi R8 V10 Детальніше почуваєшся на космічному кораблі. Або принаймні сучасний винищувач. Всі ці кнопки, дисплей, підлокітник навколо сидіння, низький дах із чорною обшивкою… Але чогось тут не вистачає. Звук двигуна.
Червона кнопка
Сидіння встановлено, кермо висунуто вперед, ремені безпеки пристебнуті. Я натискаю червону кнопку і відразу посміхаюся. Це буде добрий день. Вже супроводжуючий запуск двигуна спідометр говорить про хвилю адреналіну і ендорфінів, що набігає. Різке, різке ревіння V10, підкріплене кількома пострілами з вихлопної труби, — це те, що автомобільний фанат хотів би чути щоранку. Душ, чарка еспресо, ковток видиху та вперед на роботу. Як ти взагалі можеш бути в поганому настрої, коли твоя іграшка тебе так вітає? Це як собака, яка пускає слини і охоче виляє хвостом щоразу, коли бачить вас.
Я їду з навколишніх доріг, м'яко і консервативно натискаючи на газ. Адже за моєю спиною стоїть 5.2-літровий двигун V10, що розвиває 610 л.с. при космічних 8250 об/хв та 560 Нм при 6500 об/хв. Без наддуву, додамо – без жартів. Однак відразу після виїзду на головну дорогу я не можу чинити опір бажання сильно натиснути на педаль газу. Ви всього в 3 секундах від старту з місця до можливості втратити права водія. 3 секунди від світлофора та праворуч. За цей час у вас немає часу подивитися на спідометр. Все відбувається так швидко, що ви вважаєте за краще зосередитися на дорозі, а не на якомусь екрані комп'ютера. Розгін до 200 км/год займає дивовижні 9,9 секунд, але, на жаль, я не можу легально це перевірити. Повірте Audi на слово. Жаль, адже у нас від заданого виробником часу при розгінних тестах до «сотні» пішло 0.2 секунди, то тут могло бути як мінімум не менш цікаво.
На відміну від свого попередника, гоночні моделі R8, R8 V10 Plus та R8 LMS створювалися паралельно. Це дозволило використовувати рішення, які будуть корисними як в автоспорті, так і на дорогах. Концепція просторової рами збереглася з першого покоління, але тепер частково з алюмінію та частково з карбону. Це дозволило заощадити близько 30 кг ваги в порівнянні з використанням тільки алюмінію, і в той же час жорсткість кузова збільшилася на 40%. Обмежувач оборотів набирає чинності лише при 8700 об/хв, а при таких високих оборотах поршні рухаються у двигуні зі швидкістю близько 100 км/год. Масляний насос, у свою чергу, забезпечує правильне мастило циліндрів навіть при максимальному навантаженні, яке здатне передати R8 через вигин – 1,5 g.
Попередній Audi R8 вважався одним із найкращих суперкарів на кожен день. З погляду практичності – нісенітниця. Якщо ви хочете використовувати автомобіль для чого завгодно, крім водіння, вибирайте навіть дуже потужний автомобіль із переднім розташуванням двигуна. Тим не менш, підвіска також не може бути настільки напрочуд зручною, як ви можете собі уявити. У режимі "Комфорт" машина все одно підстрибує, хоча нерівності більш розмиті - в "Динамічному" можна спробувати визначити діаметр ями, в яку ви щойно в'їхали.
Жорсткий кузов, підвіска та середньорозташований двигун забезпечують безпрецедентну маневреність та стійкість на поворотах. Можна сказати, що MINI їде як картинг, але як тоді їде R8? Найменший рух керма перетворюється на поворот коліс. Рульове колесо приємно важке, і кожна команда виконується без жодного слова заперечення. Ви можете в'їхати, об'їхати кільцеву розв'язку та вибрати будь-який вихід, зберігаючи постійну швидкість. Audi R8 V10 Детальніше він просто прилип до дороги і, здається, крутиться довкола тіла водія. Відчуття зв'язку з машиною приголомшливе. Начебто ваша нервова система була пов'язана з цим.
Невичерпне прагнення досягти високих швидкостей має залишатися під контролем. Ось де страшенно допомагають гальма з керамічними дисками. Хоча ми не можемо відмовити їм у таких перевагах, як, наприклад, більш висока стійкість до перегріву, ціна не мала. Вони коштують, зверніть увагу, 52 злотих. Це 480% базової ціни автомобіля.
Ми можемо вибирати між двома рівнями відключення контролю тяги. У спортивному режимі ESC, Audi R8 V10 Детальніше передбачувано. Це хороший режим, щоб обережно ввести задню вісь у поворот або перехрестя, на задоволення публіки, але без зайвого збільшення ризику. Швидкий, ніжний лічильник робить свою справу, і ви почуваєтеся господарем керма. Однак повне відключення антипробуксової системи краще довірити професіоналам. У машині з центрально розташованим двигуном все відбувається набагато швидше. Витримайте лічильник, і ви дізнаєтеся, що ви зробили на ліхтарному стовпі. Однак трансмісія не схильна до частої надмірної повертаності, більшу частину часу R8 просто прилипає до дороги. Далі йде недостатня повертаність, тільки в кінці вона переходить у занесення на задній осі.
Економічність Audi R8, напевно, не часта тема для розмов, але виробники трохи попрацювали в цьому плані — нехай інженери, які відповідають за зниження витрат палива, теж мають п'ять хвилин. При повільній їзді на 4, 5, 6 або 7 передачі може від'єднатися група циліндрів. Переходи між роботою на 5 та 10 циліндрах непомітні – окремі циліндри відключаються один за одним, і звук схожий. Тут також є режим дрифту. А навіщо це, адже витрата палива більшу частину тесту була в межах 19-26 л/100 км? І це було 40 л/100 км. Найнижчий рівень, який ми зафіксували, становить приблизно 13 л/100 км трасою.
Автомобіль під назвою бажання
Я не бачу причин для такої машини, як Audi R8 V10 Детальніше він не стояв би перед моїм будинком, якби у мене була готівка, щоб заплатити за його покупку та обслуговування. Це рідко буває єдиним автомобілем у сім'ї мільйонера, тому про практичність гоночної машини можна не турбуватися. Швидше було б приємно, якби ви могли керувати автомобілем з такими абсурдними характеристиками на звичайних дорогах – і в відносному комфорті, якщо порівнювати жорсткість R8 з суто конкурентоспроможним автомобілем. Однак R8 не вийде повністю нішевим автомобілем, таким як Marussia B2 або Zenvo ST1. Ваші чотири колеса на капоті стоять понад 1000 «колес», але до цієї спільноти входить і вусатий джентльмен із 80-річної Audi 610. На щастя, ми живемо не в Дубаї, і тут ніхто так не виглядає. 6-сильний автомобіль за невелику суму має вражати – і це справді так. Це окремий клас, і ніхто не може зрівнятися з надзвичайно швидким RS. Інша ліга.
