Audi розробляє потужніший блок управління

Audi вважає, що новий підхід до технології шасі почався, коли в 1980 році була представлена Audi Quattro з постійним повним приводом для ралі і дорожніх автомобілів. З тих пір сам привід quattro розвинувся і розділився на підтипи. Але тепер справа не в трансмісії, а в управлінні шасі. Від чисто механічних компонентів автомобільна промисловість поступово перейшла до електронної, яка почала скромно розширюватися за рахунок АБС і систем контролю тяги.

У сучасній Audi ми можемо знайти електронну платформу шасі (ECP). Вперше він з'явився на Q7 в 2015 році. Такий блок здатний управляти (в залежності від моделі) двадцятьма різними компонентами автомобіля. Буде ще цікавіше: Audi анонсувала комп'ютер Integrated Vehicle Dynamics, який зможе контролювати до 90 одиниць автомобіля.

Основний напрямок еволюції електронних компонентів, на думку інженерів Інгольштадта, – їхня тісніша взаємодія один з одним і консолідоване керування поздовжньою, поперечною та вертикальною динамікою автомобіля з одного джерела.

Наступник ECP повинен керувати не тільки елементами кермового керування, підвіски та гальм, а й трансмісією. Прикладом, в якому керування двигуном (ами) перекривається з командами для компонентів ходової частини, є інтегрована система керування гальмом (iBRS) електромобіля e-tron. У ньому педаль гальма не пов'язана із гідравлікою. Залежно від ситуації електроніка вирішує, чи автомобіль уповільнюватиметься тільки за рахунок відновлення (електродвигуни, що працюють в режимі генератора), гідравлічних гальм і звичайних колодок – чи їх комбінації, і в якій пропорції. У той же час відчуття від педалей не вказують на перехід від гальмування електричного до гідравлічного.

У таких моделях, як e-tron (зображена платформа), система управління шасі, крім іншого, враховує рекуперацію енергії. А в кросовері e-tron S з трьома двигунами такий фактор, як векторизация тяги, доданий до розрахунків динаміки автомобіля через різної продуктивності двох задніх двигунів.

Новий блок буде готовий взаємодіяти з довгим списком систем через різні інтерфейси, а список функцій буде постійно оновлюватися (архітектура дозволить додавати їх в міру необхідності).

Комп'ютер Integrated Vehicle Dynamics буде розроблений для всього діапазону транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, гібридними або електричними двигунами, передніми, задніми або обома провідними мостами. Він одночасно розрахує параметри амортизаторів і системи стабілізації, електричної системи і гальмівної системи. Швидкість його розрахунку буде приблизно в десять разів швидше.