Тест драйв Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: справа честі

Porsche на ура увійти до ліги спортивних седанів – Panamera обіцяє чотири двері, великий багажник та традиційну для марки максимальну динаміку. Mercedes E 63 AMG і Audi А ось RS 6 створюються за тим самим апетитним рецептом. Яка із трьох моделей найкраще захистить честь свого виробника?

Чого не сталося до того, як цей автомобіль був нарешті показаний публіці – після всіляких ексцентричних маскувань Panamera почала "недбало" потрапляти в поле зору фотографів-шпигунів, потім Porsche почав показувати подробиці своєї роботи. «Година за ложкою», і ось нарешті прибула на яскраву презентацію в Шанхаї з її пишністю.

мамине детенце

Однак Porsche Panamera став фактом, і тепер він може займатися тим, що йому виходить найкраще, а саме доставляти спортивні емоції своїм водіям. Безкрайній синій колір без жодної хмари тягнеться над нашими головами, карбонові і металеві деталі сяють у променях сонця. Швидкість - 220 км/год, стрілка тахометра показує 3000 об/хв, а "довга" сьома передача прямої трансмісії з двома зчепленнями намагається утримати восьмициліндровий мотор на 500 кінських сил на своєрідній дієті. Витрата коливається від 9,5 до 25 літрів на сотню кілометрів, а середнє виміряне значення у тесті становило приблизно 18 л/100 км.

Аналогічні, хоч і трохи більш прийнятні результати витрат палива демонструють Mercedes E 63 AMG і Audi RS 6, які підштовхують задню частину моделі Zuffenhausen своїми світлодіодними ліхтарями і ще більш вражаючими показниками потужності. 580 кінських сил у Audi, 525 у Mercedes, відтоді слова здаються зайвими. Porsche намагається переконати нас, що навіть якби у двох противників їхньої моделі було по 1000 коней під капотами, вони все одно не змогли б затьмарити зовнішній вигляд Panamera. Дизайнери автомобіля пишаються тим, що розробка почалася з ідеї чотирьох сидінь, а звідти – чистого білого аркуша – низьке спортивне положення сидіння – закон для Porsche.

Х'юстон, у нас проблема!

Що ж, очевидно, розумне використання внутрішнього простору не входить до сильних сторін тих, хто працює над Panamera. Будь-який японський інженер, що поважає себе, вдався б до харакірі, якби він відповідав за такий безглуздий внутрішній об'єм у гігантському тілі майже п'ять метрів завдовжки і майже два метри завширшки. Не можна заперечувати, що немає іншого п'ятиметрового седана, який усередині був би схожий на класичний спорткар, як Panamera. Домінуючою деталлю інтер'єру є монументальна центральна консоль з кнопками, яка розділяє кабіну на чотири окремі порожнини. Сидіння щільні та зі спортивним контуром, а регулювання задніх сидінь оплачується додатково. Однак за жодну суму не можна отримати більше місця над головою, коли ви сидите в другому ряду – в ім'я жертви пропорціями тіла та останній шанс зробити щось подібне.

Починаючи з ціни близько 300 левів, Porsche пропонує в списку додаткового устаткування все, що можуть побажати клієнти такого автомобіля, включаючи незліченні комбінації шкіряної оббивки і декоративних елементів в салоні, досконалу мультимедійну систему з сенсорним екраном і ідеально виконану. помічник по парковці. До речі, з огляду на інформацію про практично нульовому огляді місця водія, останній варіант абсолютно обов'язковий.

Дешевші моделі Audi і Mercedes вартістю близько 70 000 левів також мають деякі параметри, які ми хотіли б поліпшити. Наприклад, Audi RS 6, побудований на міцній основі серійного A6, може похвалитися металевими і карбоновими вставками, але обладнаний не надто якісними спортивними сидіннями і занадто високо розташованими спортивними сидіннями. Хлопці з AMG додали до досить простому інтер'єру E-Class ідеальні спортивні сидіння, багато карбону і металу, а також кілька спеціальних кнопок на центральній консолі, але автомобіль продовжує поступатися своїм двом опонентам, коли справа доходить до витонченості. деякі подробиці.

Нам краще заткнутися ...

Після запуску двигуна згадане зауваження якось втрачає сенс - просто ударна звукова хвиля монстра V8 під капотом здатна залишити дихання, що затаїло. Монументальний атмосферний двигун позбавлений зв'язку зі своїми великосерійними аналогами в модельному ряді бренду. Позначення моделі – данина поваги дикому спортивному седану 1968 випуску 300 SEL 6.3, тому, незважаючи на свій 6,2-літровий кубічний об'єм, вісімка має табличку з номером «63». Старт машини порівняємо із злетом винищувача, для чого неабияку роль зіграла феноменальна робота семиступінчастої автоматичної коробки передач з мокрим пластинчастим зчепленням. Коробка реагує швидко і з грайливістю професійного пілота за потреби перемикає передачі за неймовірні 100 мілісекунд.

Audi RS 6 зі своїм V10 працює зовсім інакше. Агрегат має «споріднену» зв'язок з десятіціліндровим автоматом. Lamborghini, але на відміну від нього оснащений двома турбокомпресорами. Постачає турбіни компанія IHI, що звучить як «хихикання» і своїми брутальними манерами викликає спонтанні прояви дитячого задоволення. Шийні хребці і животи мешканців міцної кабіни піддаються суворим випробуванням кожен раз, коли скачуть 580 коней.

У 2058-кілограмового мастодонту розгін досить амбітний, система повного приводу ніколи не допускає втрати тяги, шестиступінчаста коробка добре гармонує з двигуном. Якщо ви сповнені рішучості перевірити максимальну швидкість (за додаткову плату електронний обмежувач можна перемістити з 250 до 280 км/год), RS 6 напевно вразить вас, коли на швидкості 260 км/год оглушливий гуркіт вихлопної системи спонукає вас проїхати. на шостій передачі. Загалом, вільні траси – справжній рай для Audi – саме тут модель почувається як удома.

E 63 має цілу армаду допоміжних систем і знаходиться в своїх водах як на шосе, так і на самих екстремальних гірських дорогах, і при цьому навіть добре їде. Переклад електронного обмеження швидкості на 300 кілометрів на годину коштує близько 4000 євро і включає в себе спеціальну програму навчання для власника.

У Porsche натискання кнопки з красномовним логотипом Sport Plus автоматично приєднує Panamera до клубу 300 км / ч. В інших режимах роботи максимально досяжна швидкість складає «всього» 270 км / ч. 4,8-літровий двигун з модифікованими турбонагнітачами володіє дивовижним крутним моментом в 700 ньютон-метрів (який завдяки функції Overboost на короткий час стає навіть 770), і тому навіть самого легкого дроселя досить, щоб викинути машину з брутальної потужністю. вперед. З іншого боку, мляві реакції коробки передач з двома зчепленнями не дуже підходять спортивному характеру Panamera, на щастя, по крайней мере, його спортивний режим працює трохи краще. Крім того, пасажири Porsche змушені миритися з відверто дерев'яної поїздкою, коли автомобіль настає на опціональні 20-дюймові колеса, а високотехнологічна двухкамерная пневмопідвіска з адаптивними амортизаторами і активними стабілізаторами поперечної стійкості не може компенсувати це явище.

Гострі нерівності, такі як поперечні стики або отвори з більш гострими краями, призводять до невблаганно грубому струсу, а довгі нерівності усуваються з безсумнівним професіоналізмом. Неможливо не захоплюватися майже ідеальною точністю, з якою Panamera розпізнається на всіх типах доріг.

В дорозі

На нерівних поверхнях кермо Audi допускає небезпечну кількість вібрації, а в крутих поворотах на лобі водія недарма з'являються краплі поту - якщо пілот не оцінить свою хірургічну точність з кермом, RS 6 реагує потужною недостатньою обертальністю, а можливо і різкою. Переміщення навантаження на будь-яку з двох осей може надзвичайно утруднити керування переміщенням задньої частини. Тяжкоатлет з Інгольштадта потребує добре натренованої руки за кермом, поворот потрібно скорочувати обережно і не надто пізно, а права нога може дозволити собі наступити на педаль газу до низу тільки після того, як машина вибере правильну траєкторію.

E 63, своєю чергою, наочно показує, як спортивний седан високого класу має стояти по дорозі. Команда AMG виконала чудово хорошу роботу і вклала кошти в складну систему підвіски для обох осей (передня частина звичайна, з адаптивними амортизаторами, задня – з повітряними елементами, а також з можливістю адаптації до різних ситуацій). Результат практично унікальний - комфорт при керуванні відмінний, керованість типова для задньопривідної машини і відрізняється бездоганною точністю. Двигун V8 забезпечує жахливу тягу у всіх можливих режимах роботи – від холостого ходу до понад 7000 об/хв, коробка передач розганяє модель вагою майже дві тонни як справжній драгстер, ручний режим із пластинами керма включає автоматичний проміжний дросель. при поверненні на нижчу передачу.

В даний час у цьому класі тільки Panamera може запропонувати порівнянні характеристики водіння. Точно налаштована підвіска з подвійними поперечними важелями спереду, складною схемою багатоважеля заднього моста, активними поперечними стабілізаторами і низьким центром тяжіння - тут все виконано як підручник. Розігнавши п'ятиметровий Porsche на повному газу на складній комбінації поворотів, ви, швидше за все, забудете про вузький задній відсік салону та інші недоліки моделі. Автомобіль залишається повністю нейтральним навіть перед обличчям божевільних провокацій, прикордонний режим починається з невеликої недостатньої повертаності, за якою слідує різке, але все ж таки кероване занесення задньої частини. Ідеально налаштована система ESP і гнучке розподіл моменту, що крутить, між двома осями часто виявляються достатніми для плавної стабілізації кузова.

Насправді від Panamera можна було очікувати фантастичної керованості, але все ж таки модель залишається на другому місці - з невеликим відривом від надпотужної, але досить незграбної в повороті Audi RS 6 і значно поступається блискучою у всіх відносинах E 63 AMG.

текст: Джорн Томас

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Mercedes E 63 AMG – 502 крапки

AMG вдалося зробити спортивний седан близьким до досяжному досконалості. З надзвичайно динамічним поведінкою водіння, типовим для заднього приводу, приємною легковажністю в поворотах, легкістю поворотів, брутально потужним V8 і цілком задовільним комфортом E 63 виграє в цьому порівнянні без особливої ​​привабливості.

2. Porsche Panamera Turbo – 485 пікселів.

Panamera Turbo – спортивний автомобіль, що замаскований під п'ятиметровий лімузин. Ексцентричний дизайн екстер'єру, досить вузький салон зі специфічною атмосферою, фантастична керованість та бездоганна стійкість на дорозі. Серйозними недоліками є обмежений комфорт та відсутність хорошої видимості з місця водія.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro – 479 балів

Король шосе. Завдяки змазує силі бітурбований двигуна V10 RS 6 прискорює поршень на всіх швидкостях, завдяки своїй подвійний трансмісії має хороше зчеплення з дорогою, але відчуває себе добре, особливо при русі по прямій. У повороті явно видно дефіцит резервів ходової частини.

технічні дані

1. Mercedes E 63 AMG – 502 крапки	2. Porsche Panamera Turbo – 485 пікселів.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro – 479 балів
Робочий об'єм	-	-	-
Потужність	525 к. С. при 6800 об. / хв	500 к. С. при 6000 об. / хв	580 к. С. при 6250 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	4,5 с	4,2 с	4,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	38 м	38 м	38 м
Максимальна швидкість	250 км / год	303 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	16,4 л	17,8 л	16,9 л
Базова ціна	224 372 лева	297 881 лева	227 490 лева

Головна » Статті » Заготовки » Ауді RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: бізнес честі