Audi RS3 - потужність для галочки
Зустрічайте короля хетчбеків. Найпотужніший, найшвидший, найдорожчий. Найгучніший. З п'ятициліндровим двигуном, що розвиває 367 к.с. Розганяється до сотні за 4,3 секунди, розганяється навіть до 280 км/год. Чи може щось тут піти не так? Давай перевіримо. Ми тестуємо Audi RS3.
Так ми увійшли у світ, де межі між практичним хетчбеком та суперкаром стираються. Потужність може бути трохи меншою, але в легкому корпусі вона може творити дива. Громіздкість машини дозволяє сховатись у натовпі, а якщо просто загарчати – прощаємось з анонімністю. Так, професійні тюнінгові компанії неодноразово пропонували таких монстрів, але вони ніколи не були серійними. Інглоштадт вирішив замінити тюнери – це показало Ауді РС3. Так народився король хот-хетчу. Однак він швидко впав зі свого трону. За мить Mercedes з нагоди фейсліфтингу вичавив з 2-літрового мотора космічні 381 к.с. (потужність більша, ніж у 1184-сильного Veyron Super Sport!) і розігнав A45 AMG до 100 км/год на 0,1 з швидше.
демонстрація сили
На дорозі, на стоянці, на ралі та на трасі скрізь RS3 домінує. Звісно візуально. Сердитий погляд навіть відштовхує інші машини з дороги. Бампер з великими повітрозабірниками, занижена стійка та широка на 34 мм колія створюють мускулисту передню частину. У стандартній комплектації передній спойлер та секція дифузора пофарбовані у колір кузова. Ми також можемо замовити його у матовому алюмінії, але він виглядає надто елегантно для вуличного порушника спокою. Версія з глянсовою чорною упаковкою виглядає брутальніше.
Бічний силует не менш цікавий. Над заднім склом є ще один спойлер, але увагу насамперед привертають 19-дюймові колісні диски. На фотографіях ви можете побачити додатковий антрацитовий чорний візерунок за 3910 злотих. Тим не менш, існує також інший розмір шин, пов'язаний із цією опцією. Стандартні колеса мають ширину 235 мм і профіль 35%, але після покупки опції на перед йдуть ширші покришки - 255 мм з профілем 30%. Передбачається, що ширші передні чоботи зведуть до мінімуму ефект недостатньої повертаності, властивий попередньому поколінню.
Ззаду не менш цікаво. Наявність дифузора можна зустріти навіть у автомобілях у кілька разів слабше, але тут він набув досить характерного вигляду. У бампері є місце для двох великих вихлопних труб. Їхній розмір — це ще не все, але про це трохи пізніше.
Всі ці спортивні аксесуари у поєднанні з базовим кольором Nardo Grey виглядають дуже стримано. Однак пішоходу достатньо вловити трохи більш тривалий візуальний контакт, і він уже розуміє, про що йдеться. Так було і з поліцейським. Радар націлений на Audi RS3 автоматичні.
Безперечна розкіш
Хот-хетчі зазвичай є топовими варіантами звичайних моделей. У них найкраще обладнання та більше цікавих деталей в інтер'єрі. У Audi RS3 термін «верхній» було переміщено трохи далі. Це ще одна категорія, в якій він перевершує інших конкурентів. Однак це випливає безпосередньо з розкішного характеру марки, а не пропозиції, підготовленої спеціально для цієї версії. Вже в S3 ми можемо замовити сидіння S-типу (тут у стандартній комплектації) із матеріалів з ексклюзивного каталогу Audi. Додамо, на суму понад 20-3 злотих. Якщо ми хочемо більше спорту – ми можемо замовити сидіння із карбоновою структурою для RS7. Таким чином, ми заощаджуємо кг.
Кабіна взята із звичайного A3, але доповнена серією червоних деталей. Щоб наголосити на високопродуктивному характері автомобіля, деякі елементи були обшиті алькантарою — всюдисуща шкіра могла бути надто явною. Все, чого ми торкаємося, дуже високої якості. Незважаючи на невеликий розмір кузова, ніхто з тих, хто сидить тут, не засумнівається в приналежності Audi до преміального сегменту. Свято для очей та почуттів.
Товсте кермо добре лежить в руках, а глибокі сидіння забезпечують достатню підтримку тіла при проходженні поворотів. Усі функціональні кнопки розташовані на логічних місцях; Я також не заперечую проти інтуїтивного керування бортовими системами. Радіо Audi MMI входить до стандартної комплектації. Він нічим не відрізняється від інших моделей, але за навігацію все одно доведеться доплачувати. Екран захований у панелі приладів, так що коли хочеться зосередитися на дорозі — натискаєш відповідну кнопку і їдеш.
Хетчбек має бути практичним, вірно? Місця ззаду насправді пристойно, якщо ви не везете з собою баскетбольну команду. Сидіння переднього пасажира відсунуто максимально назад, а значить місця для людини, що сидить за ним, немає. Але зачекайте — ми можемо навіть з'єднати два автокрісла за допомогою роз'ємів ISOFIX. Багажника має вистачити батькам із двома дітьми – він вміщує 280 літрів.
Він виходить за межі
Lamborghini Gallardo першого покоління розганявся до 100 км/год за 4,2 секунди завдяки 5-літровому атмосферному двигуну V10 потужністю 500 к.с. Уявіть, що сьогодні Audi RS3 він досягає тих же 100 км/год всього за 4,3 секунди Ми підійшли до точки, де грань між гарячим капелюхом і суперкаром явно стерлася. Але ти певен? Я запрошую вас на прогулянку.
Натискаю кнопку "Старт". Ефективний калібр і два вихлопні постріли. Ух ти. 2.5-літровий складений вручну двигун розвиває потужність 367 л. при 5500 об/хв і забезпечує момент, що крутить, 465 Нм в діапазоні від 1625 до 5550 об/хв. Однак справжнім фурором тут є незвичайна кількість циліндрів – їх п'ять, які розташовані в один ряд. Подивимося, на що здатна Ауді, яку намагаються назвати високопродуктивною, — одразу встановимо її у режим «Динамічний». Просто переді мною шматок, тому я тисну газ одразу до упору. Прискорення звіряче, а грубий звук двигуна перемежовується ще більшою кількістю вихлопних газів. Це як мати такий маленький V10 під капотом. Брязкіт рядної «п'ятірки» — чиста поезія. Якби я використовував Launch Control під час руху, дія була б менш ефективною, але більш ефективною. Система зосередиться на плавній передачі моменту, що крутить, на колеса, обмежуючи ці характерні постріли. Є ефект "подвійного зчеплення" - при переході на вищу передачу трохи збільшуються обороти двигуна.
Якби ми мали досить довгу ділянку прямої дороги, ми могли б розігнатися до 280 км/год, за умови, що ми придбали відповідний пакет. У стандартній комплектації вона становитиме 250 км/год. Гальмівні диски з хвилястими кромками з'єднані з 8-поршневими алюмінієвими супортами. Спереду вони мають розмір 370 мм, ззаду 310 мм, але перший опціонально може бути виготовлений із кераміки та вуглецевого волокна – виняток у класі. Гальмівна сила вдаряє по кермо. На щастя, смуги тут все ж таки є.
Я виходжу на звивисту ділянку дороги. Гальмування, поворот, прискорення, гальмування, поворот, прискорення. Знову і знову. Перше враження відмінне, але і через двигун. Однак сама підвіска викликає змішані почуття. Це не налаштування продуктивності. Звісно, Audi RS3 веде дуже впевнено і охоче слідує заданому напрямку. Підвіска жорстка, але не надто жорстка та не надто м'яка. Незалежно від вибраного режиму – Comfort не може достатньо згладити нерівності, в Dynamic не напружує до такої міри, щоб крутити на трасі неможливий час. Одне можна сказати точно – на купині завжди трясе.
Після дуже динамічної їзди можуть виникнути змішані почуття. Періодичну недостатню повертаність неможливо перетворити на надлишкову за допомогою педалі акселератора. Задня вісь не хоче нас обганяти і добре там, де вона є. Кермо, хоча і пряме і чуйне, зберігає деяку інформацію при собі. Звук вихлопу вибиває назовні, але особливо сторонніх. Водій ізольований від деяких вражень та інформації.
Попит на пальне? Як правило, трасою 11,5 л/100 км, містом – скільки завгодно. Зазвичай комп'ютер розраховував 20 л/100 км. Однак нам вдалося досягти сенсаційного результату, плавно проїхавши трасу завдовжки близько 200 км. Достатньо було дотримуватись швидкісного режиму, щоб нарешті отримати результат 8.2 л/100 км. Маючи під капотом 367 л.
Поглянь на мене!
Audi RS3 вражає. М'язистий дизайн, розкішний інтер'єр та продуктивність. Цей автомобіль має силу залучати і може зачаровувати. Настільки, що ви промовчите про ціну. Базова модель коштує 257 000 злотих, і ми визначимо її як «багато», проте тестова конфігурація перевищила поріг в 300 45 злотих. злотий. Mercedes A381 AMG з 4,2 км і 188 до "сотні" коштує "всього" 200 злотих.
RS3 - це свого роду шоу-кар. Передбачається, що він буде напрочуд швидким, гучним і звучить краще, ніж будь-який чотирициліндровий двигун. Однак тут перемогла розкіш, яка витіснила безкомпромісність потужних автомобілів. У той час як немає жодних заперечень проти обробки та дизайну, так, з точки зору керованості, спроба поєднати два екстремальних світу поставила спортивну Audi між ними, не давши ні занадто спортивного, ні надто великого комфорту.
Якщо для вашого спортивного автомобіля важливі прискорення та звук, ви не будете розчаровані. Навіть у Монако не буде ганьби. Однак, якщо ви очікуєте насамперед задоволення від водіння з часткою брутальності – продовжуйте шукати. Audi RS3 це ракета, але вона керована.
