Тест драйв Audi RS3: перші кілометри з новою 5-циліндровою ракетою

Недавні випробувальні тури нової ракети Нюрбургринг-Нордшляйфе

Для Стефана Райла, керівника відділу розвитку Quattro GmbH Audi, робота цілком зрозуміла. «Починаючи з першої Audi RS3, ми спочатку хотіли продати 2500 одиниць, а в результаті ми продали 5400». Тому питання про спадкоємця взагалі не задається, адже блискавичний відповідь неминуче буде «так».

Райл сидить на кріслі пілота в прототипі, вкритому камуфляжем, і пропонує мені сісти поруч з ним. Туман над Нюрбургринзі тільки що розсіявся після проливного дощу. Насправді погані умови, але може для потужних 360 к.с.. компактний автомобіль з повним приводом, це найкращий час для тестів. Коли двигун заводиться, стає ясно: новий Audi RS3 знову буде оснащуватися п'ятициліндровим двигуном з турбонаддувом. Інший відповідь від Райла, ще до того, як йому поставили запитання: «Природно, п'ятициліндровий двигун пропонує поряд з запасом потужності і незрівнянно більш емоційні враження».

Audi RS3 отново з 2,5-літрів 5-циліндрів мотор

"Завдяки новому поколінню A3 ми змогли оптимізувати розподіл ваги між передньою і задньою осями приблизно на два відсотки", - сказав Райл, заточивши педаль газу на виході з крутого правого повороту прямо напроти трибуни. Мерседес. Як і слід було очікувати, 2,5-літровий п'ятициліндровий двигун нового Audi RS3 приводить у рух усі чотири колеса. Розподіл потужності здійснюється через багатодискову пластинчасту муфту п'ятого покоління, яка знову забезпечує більш швидку реакцію і точніше керування моментом, що крутить. Двигун затято розганяє компактний автомобіль, і понад 4000 об/хв посилюють його характерний тембр горла п'яти циліндрів, але за цю виразність доводиться доплачувати. "Не кожному покупцеві обов'язково потрібен спортивний рев, тому ми пропонуємо спортивну вихлопну систему як опцію", - сказав Райл.

До списку опцій також входять сидіння, керамічні гальма та ширші передні шини (255/35). На нашу подив, Quattro GmbH обрала досить несподівану комбінацію шин, незважаючи на кращий розподіл ваги в порівнянні з попередником. "Це ще раз забезпечує більше динаміки та стабільності на високих швидкостях", - пояснює Райл, долаючи поворот Данлопа з невеликим газом, рано прискорюючись і свистячи через S-темперамент Шумахера. TFSI досягла межі 7000 об/хв до того, як коробка передач з подвійним зчепленням отримала команду перемикання передач.

Новий Audi RS3 на 55 кг легше

На мокрій дорозі RS3 явно недостатня повертаність – тестова машина оснащена стандартними колесами 235/35 R 19. Райл коротко демонструє за допомогою циклу, як така поведінка може принаймні пом'якшити реакцію після зміни природності. Трохи згодом Френк Штіплер також боровся на слизькій трасі, використовуючи гальма тільки на повороті Аремберга, пройшовши трохи далі всередину, де зчеплення трохи краще. "Навіть у цих несприятливих умовах Audi RS3 гарантує повністю безпечне керування на дорозі і водночас дозволяє рухатися швидше", - сказав він. Стиплер не любить багато говорити, але вважає за краще виграти 24-годинну гонку на Нюрбургрингу або весь сезон VLN, а також дати повний газ. Дипломований механік та інженер-механік разом з його участю як гонщик і пілот-випробувач Audi вже проїхав на RS3 близько 8000 тестових кілометрів по Нордшляйфі.

Нова модель буде приблизно на 55 кг легше попередниці, і при цьому є найпотужнішою в своєму сегменті. Точна потужність Audi поки не розголошується, але поки здається, що 400 к.с. не буде досягнуто. Збільшення потужності (у першого RS3 було 340 к.с.) було досягнуто в основному за рахунок змін у впускному колекторі, а також більшого проміжного охолоджувача і модифікованого турбонагнетателя, що забезпечує хороший компроміс між швидким відгуком та максимальним споживанням потужності. Для того, щоб Audi RS3 досить надійно зупинявся, він в стандартній комплектації оснащується передніми восьмипоршневими гальмівними супортами. Компанія Stipler тільки що довела, що система працює після різкої різання за допомогою RS3 перед крутим ділянкою, щоб досягти максимально точної траєкторії. Дощ посилився, але нашого пілота це не сильно уповільнило.

Audi RS3 все ще знаходиться на заключному етапі випробувань, у цих жахливо поганих умовах ніхто не говорить про час кола. Але чим ближче наближається світова прем'єра, тим частіше виникають такі питання – адже Seat вже має серйозні запити на тур цією трасою зі своїм Leon Cupra. Однак для цього потрібне одне: суха траса.

Текст: Єнс Драле