Тест драйв Audi S3 у тесті проти BMW M135i xDrive
У родині Audi A3 дійсно став дуже динамічним. Недавно представлений S3 потужністю 300 к.с. мотоцикл повинен змагатися зі своїм баварським суперником BMW M135i xDrive. Який з двох компактних спортивних автомобілів приносить більше задоволення від водіння?
Весна 1990 року – до речі, досить тепла весна – а в автомобільному та спортивному світі – справжня спека. Два спорткара мрії ледве стримуються на тестовому полі: Ferrari 348 tb з новим двигуном V8 і потужністю 300 к.с., а також Porsche 911 Carrera 2 з оппозитним двигуном потужністю 250 к.с., який тоді вирізнявся новим підсилювачем кермового керування. Автор Вернер Шруфф хвалить високу динаміку руху та надзвичайно високу швидкість проходження поворотів двох дорогих автомобілів, які разом коштують 280 000 марок. Плакати з королями доріг та магістралей прикрашали стіни багатьох дитячих кімнат.
Весна 2013 року – страшенно холодна – і автомобільні, моторні та спортивні шини нагріваються, і два компактні спорткари змагаються за загальну вартість близько 83 650 євро (163 605 марок). У дитячих кімнатах поруч із плакатами наших старих героїв (якщо їх ще можна знайти) вішають плакати нових Audi S3 та BMW M135i xDrive.
Якщо тверезо, це міг бути серійний автомобіль. Але за своїм статурі вони тягнуть мінімум 300 к.с. в спринті. Наповнені емоціями, пілоти чекають справжньою автомобільною вечірки, хоча і суворо індивідуально.
Чотирициліндровий Audi S3 економічний
Рядний шестициліндровий двигун залишається рядним шестициліндровим двигуном, хоча розмови про незрівнянно плавній роботі завдяки ідеального балансу мас сьогодні є скоріше модним виразом, ніж реальністю. Трилітровий двигун з поздовжнім турбонаддувом з чарівною легкістю досягає 7000 об / хв, а труби, схожі на фанфари, настільки тугі і глибокі, що можуть змусити ваші коліна пом'якшити. Незважаючи на все це емоційна перевага, чотирициліндровий двигун з турбонаддувом Audi S3 мало що може запропонувати, хоча сам по собі це чудово зроблена машина.
Audi S3 намагається завоювати хоч якусь акустичну симпатію за допомогою імітатора звуку в задньому моторному відсіку і додаткових клапанів у вихлопній системі. Якщо ви хочете подорожувати спокійно і без напруги, Audi S3 сподобається на кілька децибел менше, ніж BMW, реакція на подачу газу теж досить спонтанна. Завдяки високій складності конструкції (прямий впорскування палива, регульоване управління клапанами і вбудована в випускний колектор ГБЦ з охолодженням) і максимальному тиску турбонагнетателя 1,2 бар, двигун Audi S3 послужливо реагує на натиснення педалі акселератора і літає потужно, і витрата істотно нижче: 9,6, 100 л на 10,8 км проти 100 л на XNUMX км у BMW.
BMW 135i динамічний і на одну ідею швидше
З повним приводом (з електромеханічної пластинчастої муфтою) M135i гнучкий і легкий в управлінні, але при цьому досить важкий. Стрілка на шкалі перескакує через 1,6 тонни, що на 134 кг більше, ніж у Audi S3, що дещо компенсується потужністю, яка більше на цілих 20 к.с. Дякуємо за відмінний старт Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), чия стандартна восьмиступінчастою автоматична коробка передач з програмою Sport Plus активує вирішальну десяту: 100 км / год за 4,9 секунди. Передачі перемикаються легко і швидко.
Audi S3 потрібно на 4 десятих більше. Його шестиступінчаста коробка передач дозволяє перемикати передачі легко і, головне, точно. Якби під час тесту була доступна трансмісія з подвійним зчепленням (також з функцією Launch Control), ймовірно, не було б цих 4 десятих. Практично за однаковий час динамічний дует досягає маси 200 кілометрів.
Обидва баварських скакових півня зберігають характер і трохи економлять. Шини Michelin Super-Sport з потужним зчепленням забезпечують безпечну керованість в більш динамічних ситуаціях, а також забезпечують надзвичайно швидке гальмування. У слаломі BMW залишається нейтральною і стійкою, злегка розгойдуючи задню частину. На нерівній дорозі пасажири отримують легкий масаж ззаду.
З точки зору комфорту Audi S3 виходить вперед.
Багатодискове зчеплення Haldex Quattro, ймовірно, збереже свою крайність для очікуваного майбутнього топового RS3, в той час як S3 змінює один одного зі збалансованим поєднанням гнучкості та комфорту, який сподобається людям, які подорожують на великі відстані. Параметри конфігурації в стандартному меню управління з вибором приводу впливають на управління, двигун і звук. В прикордонний режим Audi S3 ковзає всіма чотирма колесами, а в разі різкої зміни навантаження помітно, але керовано розгойдується задньою частиною.
Хто б не подивився на дві машини тільки через призму спортивних очок, він швидше сховається за рогом з M135i. Однак найбільш збалансованим повнопривідним автомобілем є Audi S3: більше внутрішнього простору, кращу якість виготовлення і більш низька ціна в його користь. Але закляті прагматики рідко купують машини такого класу. Таким чином, ми зробимо висновок, зробивши висновок Вернера Шруфф 1990 року: «Це робить обидві машини нав'язливими іграшками, які змушують серце битися швидше». Так було в 2013 році.
