Audi S4: менше споживає та краще їздить – Спортивні автомобілі
Це найкраще, що є. По крайней мере, до тих пір, поки на ринку не з'явиться новий RS4, покликаний відродити славу свого предка 2006 року. S4 це самий захоплюючий варіант нинішнього A4. Навіть якщо при найближчому розгляді тяга не така вже й велика, оскільки 6-літровий V3 TFSI з компресором 333 к.с. і обертовим моментом 439 Нм такий же, як у старій версії. Вірно, що 0-100 переходить на 5 секунд рівно, але на одну десяту секунди менше не має значення. Новий S4 навіть не намагається бути хардкорним, навпаки, майже здається, що для виробника з Інгольштадта це образа.
S4 може бути не швидше свого предка, але зате більш ефективний. З старт-стоп, Система рекуперації енергії гальмування, електромеханічне рульове управління і режим Efficiency, який об'єднує Comfort, Auto і Dynamic в системі Audi Drive Select, споживання Фактично в змішаному циклі вони йдуть від 13,2 до 15,8 км / л. там quattro повний привід він такий самий, і спортивний диференціал, який розподіляє потужність між задніми колесами, коли це необхідно, щоб підвищити стійкість до краю, залишається додатковим. Зміни у майже повністю алюмінієвій підвісці S4 – з п'ятьма важелями спереду та трапецієподібним важелем ззаду – обмежуються незначними покращеннями амортизаторів та важелів задньої підвіски для забезпечення більш комфортної їзди.
In Audi їм не подобається термін «підтяжка обличчя», навіть якщо не можна заперечувати, що седан і універсал S4 зазнали більшого втручання, ніж голлівудська зірка середніх років. В останній версії особлива увага приділялася бамперу, капоту, фарам і решітці радіатора, в результаті чого форма передньої частини стала чіткішою, а деталі стали більш чіткими. Зокрема, фари і дефлектори стали більш незграбними, ніж раніше, а фари оснащені LED. Навіть задні тепер елегантніше. У салоні Audi ніколи не проявляла особливої фантазії: зміни мінімальні, є кілька нових колірних поєднань, трохи інший дизайн керма і інтерфейсу. MMI спрощений. Нічого більше.
Технологія більшого Audi тепер також доступна для S4, хоча і тільки в якості опції. Ми говоримо, наприклад, про першокласному телефонному інтерфейсі, який пропонує онлайн-послуги, такі як точки інтересу Google і навігацію по Google Earth. Ця система також дозволяє генерувати точка доступу Wi-Fi всередині салону, щоб забезпечити бездротове підключення до Інтернету за допомогою телефонів та комп'ютерів. Ще одна новинка – Адаптивний круїз-контроль поліпшена система, що попереджає про зміну смуги руху і функція «рекомендації по зупинці». Остання технологія відстежує рухи рульового колеса і використання педалей і перемикачів на випадок безладних або занадто раптових дій водія. У цей момент він попереджає його за допомогою світлової сигналізації та звукового сигналу, пропонуючи йому зробити перерву.
Коли ви сідаєте на борт, ви на мить зупиняєтеся, щоб задатися питанням, чому ці прекрасні спортивні сидіння недостатньо прихильні, щоб захоплюватися обробка і деталі салону, а потім натискаєш на пуск двигуна, як не дивно тихо гудеш і йдеш на пошуки веселощів.
Особистість S4 складно розшифрувати. Зрозуміло, що він не повинен бути найгострішим у лінійці – для цього буде RS4 – але його V6 з компресор він цілком здатний вистрілити у вас до самого горизонту з таким самим ударом, як M3 або C63 AMG. Але водночас це заспокоює. Звичайно, для деяких у цьому принадність S4: у його витонченій зрілості, в його слухняності, в його універсальності "Audity". В одну мить вона – мирний крейсер, а наступного – агресивний та твердий суперседан. Але він більше схиляється до першого, ніж до другого: за своєю природою це просто не той автомобіль, який змушує руки свербіти від бажання водити його або змушує божеволіти щоразу, коли ви на звивистій дорозі. Але, враховуючи його трохи збиває з пантелику легкість і занадто пряму реакцію електричного кермового управління на низькій швидкості, він найкраще працює, коли ви тримаєте хороший темп.
Об'єктивно S4 швидкий, надійний, безпечний і рішучий. На швидкості вище 65 км / ч він стає реальним і точним і вселяє багато впевненості, навіть якщо він завжди залишається трохи занімілим. S4 любить, коли його штовхають в повороти з певною жорстокістю: чим більше ви його дертися, тим більше він йому подобається, особливо з Елемент управління Drive Select в динамічному режимі. Таким чином, передня частина націлена на вершину з більшою точністю, і, якщо ви переборщіть з виходять газом, також почнеться надлишкова обертальність.
Його сильні сторони – V6 та подвійна муфта сім передач, по-справжньому захоплюючі. V6 – відмінний двигун з дуже широким діапазоном застосування, який забезпечує лінійну та практично безперервну потужність, у тому числі завдяки дуже швидкому та майже непомітному включенню коробки S Tronic. Кожне перемикання передач підкреслюється тріском, що виходить із вихлопної труби. Сходження на весло ідеальне, і я гальма вони сильні.
Але хоч би яким ефективним був його темп водіння, S4 настільки відсторонений, що зрештою справляє більше враження, ніж привабливість. Точність, ефективність, впевненість: цих якостей немає. Але, звичайно, не можна сказати, що він гнучкий, легкий і простий у встановленні та виправленні. Це машина, яка вибирає тих, хто хоче якнайшвидше прибути до пункту призначення. Але забудьте про адреналіну. Якщо вам це не проблема, то ви їдете верхи: S4 - це вигідна угода. Седан коштує 58.400 60.000 3 71.995 євро, Avant 63 73.539 4. Враховуючи їх характеристики, повний привід, якість складання та обробки – справжня спокуса порівняно з ще потужнішим BMW M540 за XNUMX XNUMX євро та Mercedes CXNUMX AMG за колосальні XNUMX XNUMX євро. Очікуваний RSXNUMX з його XNUMX к.с. (Приблизно) доведеться попрацювати, щоб затьмарити свою молодшу сестру. І це безперечно хороша перспектива.
