Тест драйв Audi S5 Cabrio та Mercedes E 400 Cabrio: повітряні замки на чотирьох
Зміст
Іноді хочеться просто побути у повітрі – бажано на двох чотиримісних відкритих розкішних лайнерах, таких як кабріолети. Audi S5 та Mercedes E 400. Яка з двох моделей сміливіше грає з вітром, ми з'ясуємо у цьому тесті.
Добре, що два розкішні чотиримісні кабріолети не є політиками. Якби це було так, всі їхні заголовки були б детально проаналізовані щодо плагіату, і в результаті деякі речі були б неправильними із заголовками. Наслідки відомі: обурення ЗМІ та втеча за кордон. Але з таким захоплюючим літнім часом – хто міг уявити це в червні? – ми хочемо залишити двох відкритих героїв із собою. Якщо ми втечемо зі своїми красунями, це буде найрятівніший від повсякденності.
Однак питання залишається відкритим: назва Mercedes E-Class Cabrio, строго кажучи, є некоректною. Під прикрашеними простирадлами 2013 року та салоном E-Class – тепер з більш складною панеллю приладів – лежить платформа більш короткого C-Class. Ось чому open E (модельна серія 207) виробляється не в Зіндельфінгені, а в Бремені разом зі своїми аналогами серії C. Однак це, як правило, інформація тільки для педантів автомобілів, які знають напам'ять коди забарвлення всіх моделей Mercedes з Друга Світова Війна.
Задня частина Мерседеса вже
Однак ця обставина також впливає на пасажирів двох задніх сидінь з м'якою оббивкою. Вони були здивовані, виявивши, що сидять набагато щільніше, ніж в седані. Вірно, що складена тканинний дах займає частину простору, але трохи більше місця перед колінами було б бажано. Якщо відразу стрибнути в модель Audi, то ви помітите, що вона просторіше. Дизайнери S5 вміло використовували менш об'ємні форми сидінь і більш акуратну жабу.
У той же час відкритий Daimler дуже дбає про те, щоб справити гарне враження на тих, хто сидить у другому ряді – передні сидіння Mercedes E Cabrio автоматично переміщаються з тихим гулом у найбільш зручне положення для посадки ззаду, в той час як S5 вимагає вашої допомоги. Різниця в комфорті при керуванні стає ще більшою. Правда, Audi пропонує трохи більше підтримки під стегнами, але коли зустрічний вітер стає сильнішим, настає час т.зв. Повітряний ковпак Mercedes E-Class Cabrio. Зовні об'єкт може здатися красою з шиком на лобі, але з 40 км/год рухливий козирок уміло спрямовує повітря над головами пасажирів. Поки що вони не надто високі. Утворюється своєрідне спокійне озеро свіжого повітря, в якому пасажири купаються спокійно, без ураганних зачісок, що кружляють. Останнім часом Audi також пропонує на запит хустку з теплим повітрям, щоб шия не застуджувалась від струму.
Поступово проявилася принципова різниця в характерах двох зірок виступів просто неба: кабріолет Mercedes однозначно націлений на шукачів задоволення від життя, а його трилітровий шестициліндровий двигун потужністю 333 к.с. за потреби він також може займатися спортом. До речі, зазначимо, що назва E 400 на три літри робочого об'єму – це також невелика фальсифікація з етикеткою. На відміну від Audi Cabrio, на першому місці S5. Динамічний, з сильним клюванням та тріскучим звуком, він ставить можливості відкритої їзди лише на друге місце. Але давайте глибше заглянемо в моторний відсік, де на нас чекає справжній скарб Audi.
Економічний і тихий бітурбірованний двигун в Mercedes E 400 Cabrio
Головна напис на двигуні V6 3.0 TFSI означає двигун з турбонаддувом і стратифікованим уприскуванням палива з турбонаддувом. Однак агрегат S5 не має турбонаддува, а має механічний компресор. Робота в режимі економії бензину з поганою паливної сумішшю (з надлишком кисню) при розшаруванні заряду доступна тільки в режимі часткового навантаження. Ймовірно, через необхідність відводити тепло від вузького V-образного двигуна, холодний компресор з механічним приводом знайшов місце в вихлопному тракті, а не гарячий турбокомпресор. Тим часом Mercedes виключив версію компресора з ремінним приводом з діапазону двигунів, тому що, хоча він обіцяє чудову реакцію без зволікання, він також несе втрати на холостому ходу. Вони збільшують стандартну вартість НЕФЗ, з якою стикаються всі інженери-розробники.
Тому не дивно, що з показником 11,9 л на 100 км шляху S5 споживає на 0,8 л більше, ніж такий потужний бітурбований двигун в Mercedes E-Class Cabrio. Двигун з безпосереднім упорскуванням - не тільки новий з двох, але при вазі автомобіля трохи більше 1,8 тонни він повинен важити приблизно на 100 кг менше, ніж вже літній представник лобі легких конструкцій з Долни. Баварія. Крім того, його семиступінчаста автоматична трансмісія може розвивати невеликий момент, що крутить, максимальне значення якого доступно на 1500 об/хв менше і на 40 Нм більше. А це, як правило, обіцяє нижчі і, отже, економічніші обороти.
Таким чином, Mercedes E 400 Cabrio мчить спокійно, і після невеликої паузи легко розганяється з 1400 об/хв, а трансмісія Audi з двома зчепленнями грає на знижену передачу. Силовий потенціал Mercedes E-Class Cabrio приховується в готовності, але його не обов'язково дратувати силою. Він також звучить приємно ніжним хрипким баритоном V6. Просто відмінний агрегат, пружно-спокійні манери якого роблять його ідеальним для кабріолету. Двигун Audi V6 виглядає більш прямим, але при цьому нав'язливішим і наполегливішим – ось чому він подобається пристрасним ентузіастам спорту.
Незважаючи на свою більшу вагу, Audi виграє у спринті з місця до 100 км/год (5,5 секунди) з невеликим відривом завдяки своїй стандартній подвійній трансмісії (чисто механічний диференціал із коронною шестернею). Суб'єктивне враження при керуванні S5 – більш маневреність, а задньопривідного E-класу Mercedes – вишуканіші манери. В першу чергу це пов'язано з налаштуваннями двох електромеханічних систем кермового управління - в Audi трохи штучно і з трохи легшою їздою (в режимі Comfort), а в Mercedes E-Class Cabrio ідеально підходить для будь-якої ситуації, в якій зірка, що несе, зупиняється трохи більше. добре.
Mercedes E-Class Cabrio краще підходить для неспішних прогулянок
Mercedes E-Class Cabrio найкраще підійде тим, хто просто хоче подорожувати мальовничими місцями. Відчуття кабріолету може бути ідеально адаптоване до індивідуальних бажань за допомогою аеродинамічного Visor Aircap, адаптивна підвіска чудово реагує та з легким розгойдуванням поглинає неприємні нерівності дорожнього покриття. Коли акустичний гуру закритий, рівень шуму на чотири децибели (72 дБ при 160 км/год) нижчий, ніж у Audi – не всі суцільнометалеві дахи забезпечують тихішу атмосферу.
Відчуття за кермом S5 сприяє більш щільному та точному управлінню, а також меншому розгойдування. Але ця модель на найвищому рівні реагує на нерівності – за допомогою опціональних адаптивних амортизаторів. З точки зору чистої керованості суб'єктивно та об'єктивно (за вимірами в динамічних тестах) краще. Що стосується плавності руху на низьких швидкостях, то він змушений поступитися місцем кабріолету Württemberg, який повністю втілює гедоністичну сторону водіння просто неба під девізом «Мета – це сама дорога».
Після модернізації відкритий Е-Клас, як і седан, зарекомендував себе як комплексний помічник. Завдяки своїй системі допомоги при водінні він не тільки частково контролює автономне рух в пробках, а й самостійно зупиняється перед пішоходами або в жарких ситуаціях на перехрестях. Модель Audi не володіє такими можливостями, оскільки не має додаткової стереокамери для тривимірного спостереження за територією перед автомобілем. Певним втіхою є те, що при відкритій даху Audi забезпечує трохи більший обсяг багажника (320 літрів). Однак це не може перешкодити заслуженою перемогу Mercedes E-Class Cabrio, який до того ж дешевше.
Текст: Олександр Блох
1. Mercedes CLK 400 Кабріолет,
515 балів
Який тільки кабріолет! Разом з рівномірно і тихо працюючим двигуном V6 економічний і безпечний E-Class є апофеозом комфорту водіння на відкритому повітрі. Було б навіть краще, якби ззаду було трохи більше місця.
2. Audi S5 кабріолет
493 балів
Який тільки спортсмен! S5 люто натискає на педаль газу і розфарбовує повороти з відмінним зчепленням і точністю. Однак було б ще краще, якби вага, витрата і шум були менше.
технічні дані
| Mercedes CLK 400 Кабріолет, | Audi S5 Кабріолет | |
| Двигун і трансмісія | ||
| Кількість циліндрів / тип двигуна: | 6-циліндровий V-подібний | 6-циліндровий V-подібний |
| Робочий об'єм: | 2996 см³ | 2995 см³ |
| Примусове наповнення: | турбокомпресор | механік. компресор |
| потужність:: | 333 к.с. (245 кВт) при 5500 об. / Хв. | 333 к.с. (245 кВт) при 5500 об. / Хв. |
| Максимум. обертання. момент: | 480 Нм при 1400 об. / Хв. | 440 Нм при 2900 об. / Хв. |
| Передача інфекції: | назад | постійно подвоювати |
| Передача інфекції: | 7-ступінчаста автоматична | 7-ступінчаста з 2-ма зчепленнями |
| Стандарт викидів: | євро 6 | євро 5 |
| показує CO2: | 178 г / км | 199 г / км |
| паливо: | бензин 95 н | бензин 95 н |
| Ціна | ||
| Базова ціна: | 116 880 левів | 123 317 левів |
| Розміри і вага | ||
| Колісна база: | 2760 мм | 2751 мм |
| Передня / задня колія: | 1538 мм / 1541 мм | 1588 мм / 1575 мм |
| Зовнішні розміри (довжина × ширина × висота): | 4703 × 1786 × 1398 мм | 4640 × 1854 × 1380 мм |
| Вага нетто (виміряний): | 1870 кг | 1959 кг |
| Корисний товар: | 445 кг | 421 кг |
| Допустима загальна маса: | 2315 кг | 2380 кг |
| Діам. повороту: | 11.15 м | 11.40 м |
| Причіпний (з гальмами): | 1800 кг | 2100 кг |
| тіло | ||
| Вид: | кабріолет | кабріолет |
| Двері / місця: | 2/4 | 2/4 |
| Шини тестової машини | ||
| Шини (передні / задні): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Колеса (перед/зад): | 7,5 Дж x 17 / 7,5 Дж x 17 | 8,5 Дж x 18 / 8,5 Дж x 18 |
| Прискорення | ||
| 0-80 км / год: | 4,1 с | 3,9 с |
| 0-100 км / год: | 5,8 с | 5,5 с |
| 0-120 км / год: | 7,8 с | 7,7 с |
| 0-130 км / год: | 8,9 с | 8,8 с |
| 0-160 км / год: | 13,2 с | 13,2 с |
| 0-180 км / год: | 16,8 с | 16,9 с |
| 0-200 км / год | 21,2 с | 21,8 с |
| 0-100 км / ч (виробничі дані): | 5,3 с | 5,4 с |
| Максимум. швидкість (виміряна): | 250 км / год | 250 км / год |
| Максимум. швидкість (виробничі дані): | 250 км / год | 250 км / год |
| Гальмівний шлях | ||
| 100 км / год холодні гальма порожні: | 35,2 м | 35,4 м |
| 100 км / год холодні гальма з навантаженням: | 35,6 м | 36,4 м |
| Витрати палива | ||
| Витрата в тесті л / 100 км: | 11,1 | 11,9 |
| хв. (Тестів маршрут на ams): | 7,8 | 8,9 |
| максимум: | 13,6 | 14,5 |
| Витрата (л / 100 км ECE) виробничі дані: | 7,6 | 8,5 |
Головна » Статті » Заготовки » Audi S5 Cabrio і Mercedes E 400 Cabrio: повітряні замки на чотирьох
