Audi S5 проти BMW 435i: щось особливе – спортивні автомобілі
Іноді показують, ЩО СВІТ збожеволів. Електромобілі, які творять чудеса, традиційні автомобілі, в яких занадто багато технологій (нам знадобиться Швидкість дев'ять передач?) ...
Це означає, що автомобільний ландшафт швидко змінюється і в деяких випадках трохи збиває з пантелику.
Але сьогодні новий день, день, який приносить з собою заспокійливу відчуття близькості. Насправді перед нами BMW 435i M Sport (Добре, назва нове, але основна ідея завжди та сама) і Ауді S5. Обидва мають традиційний двигун до займання, при якому горить бензин з неприємним запахом. Як завжди, у BMW є передній двигун і задній привід, А Audi поєднує в собі передній двигун і повний привід. І, як завжди, ми проводимо їх по самим звивистих і вибоїстих дорогах, щоб подивитися, як вони себе почувають. Якби нам тепер довелося робити ставку на краще, ми б поставили все на BMW. Як завжди.
La S5 однак це воістину грізний автомобіль. Повний привід і V6 з компресор з 333 к.с. і 440 Нм, різкі і гучні, вони такі ж, як і у відмінних S4 седан. Зразок, який ми тестуємо, також має спортивний диференціал с векторизация крутного моменту за бажанням. Існує також справжнє векторизация крутного моменту для передачі більшої потужності на зовнішнє заднє колесо і, таким чином, зменшення недостатня обертальність замість того, щоб просто гальмувати внутрішнє колесо, як це роблять багато інших систем. Крім того, у нашого S5 скромне оснащення, у нього навіть немає електронно регульованих амортизаторів і динамічного рульового управління. Судячи з нашого минулого досвіду, особливо з непослідовним і штучним динамічним рульовим керуванням, так краще. Але навіть з таким скромним обладнанням S5 варто 63.950 XNUMX євро.
Однак в дорозі вони не могли бути більш різними. Незважаючи на схожу продуктивність і однакову максимальну швидкість, два купе розділяє прірва в динамічних якостях. Один набагато краще, ніж седан, на якому він базується, а інший набагато менш вражаючий і керований.
Завдання починається добре дляAudi. Хоча на автомагістралях повно A5, Майже всі TDI, S5 завжди красиве видовище. В інтер'єр але вони не постаріли. Audi, здається, оснащувала один і той же Recaro протягом десяти років, і, хоча вони чудові, в поєднанні з панеллю приладів, яка за ці роки зазнала незначних змін, вони надають кабіні занадто знайомий вид. У порівнянні з Audi, скульптурний інтер'єр BMW 435i M Sport вони сміливо і зі смаком змішують різні матеріали і дивляться далеко вперед.
Але секретна зброя S5 – це двигун. На низьких частотах він такий же глибокий, як у V8, але на високих він дуже різкий і відчувається як дуже хороший атмосферник. При швидкому переході від другого до третього випускний потріскує у випуску, і S5 стає воістину особливим. З іншого боку, 435i, незважаючи на те, що плавний і ідеальний двигун майже пригнічений, здається, був приручений до такої міри, що втратив всі сліди характеру.
На жаль, ці перші кілька моментів – це максимум, на що здатний Audi. Насправді, кількох сотень метрів складною дорогою достатньо, щоб чарівність S5 зникла. Це трохи шокує, оскільки ми завжди були шанувальниками S4, але S5 навіть близько не підійшов до своєї сестри. Якщо не рахувати двигуна, це дуже складна машина. У S5 не буде динамічного кермового управління, але він, як і раніше, має різні рівні допомоги, від комфортного до динамічного, і жодна з налаштувань не є достатньо чутливою, настільки, що рульове управління Ви не розумієте: чому він такий легкий / важкий / в'язкий? Як система з таким низьким рівнем зворотного зв'язку може бути такою жахливою на вибоїстій асфальті? Замість того, щоб допомогти вам краще водити машину, це заважає вам.
Якщо рульове управління погане, то гірше керованість, судячи з того, наскільки машина трясеться, піднімається і сильно падає на суспензії. Рульове управління, колеса і кузов автомобіля, здається, не взаємодіють один з одним і змушують вас сповільнитися і запитати себе, чому спортивна версія автомобіля так неохоче управляється з задоволенням. Судячи з усього, з S5 адаптивні амортизатори вони обов'язкові. Без, як в нашому зразку, 1.750 кг їдуть куди хочуть. На S5 спортивний диференціал майже не чути, а на S4 завжди вдавалося злегка відхилити автомобіль від поворотів.
La 435i M Sport це на іншій планеті, але потрібен час, щоб ви знали. Перше, що ви помічаєте, – це м'які амортизатори, туге та різке перемикання автоматичної коробки передач, а також точне та інтуїтивно зрозуміле кермо зі зворотним зв'язком, особливо в порівнянні з Audi. там BMW це акуратно і плавно, але занадто серйозно. Наприклад, йому не вистачає жвавості і чуйності M135i.
Але якщо довести до межі і відправитися на пошуки емоцій, які є невід'ємною частиною цієї купе BMW, що не будьте розчаровані. різні настройки рамка и віщати моделі 435i добре продумані і змінюють поведінку автомобіля в достатній мірі, але не спотворюють його ідентичність. Навіть в режимі Sport Plus 435i залишається плавним і стійким, а його баланс більш захоплюючим і регульованим, ніж у седана 3-й серії, у якого трохи недостатня обертальність. З іншого боку, 435i має недостатня обертальність дуже низько, коли ви набираєте швидкість, чотири колеса міцно стоять на землі, час від часу спостерігається надлишкова обертальність, точна і прогресивна. Чудовий двигун, здається, стає все більше і більше зі збільшенням оборотів. У нього немає крутного моменту V6 S5, але він чистий і точний. За кермом 435i здається низьким і широким, а також поєднанням стабільності і маневреності. На мій погляд, він більш задовільний, ніж більш живий і гучний M135i, і перевершує Audi S5 з рахунком XNUMX: XNUMX, що підтверджує нашу первинну ставку. Можливо, озираючись назад, світ змінюється не так швидко.
