Тест драйв Audi S6 Avant: нехай сила перебуватиме з вами

Потужна спортивна модель та великий універсал в одному – як це виглядає у повсякденному житті?

Закляті фанати оцінили це Audi S6 через атмосферного двигуна V10. Однак сьогодні під капотом знаходиться V8, турбокомпресори якого працюють між рядами циліндрів при високій теплової навантаженні. Як модель універсал потужністю 450 к.с. впораєшся ти з щоденним стресом на 100 000 км?

Що б не чекало попереду, одне на нас чекає напевно: довга ніч. Довга ніч у поліцейських бараках в Араді, на угорсько-румунському кордоні. Де грін-карта для страхування нашого Audi S6 Avant, спитав суворий офіцер правоохоронних органів. Що ж… Ми не можемо знайти документ у цей момент. І досі все йшло так гладко, особливо сам S6 із його 450-сильним двигуном V8. З самого початку марафонських випробувань бітурбо-агрегат буксував майже двотонний універсал у відрядження Європою ніжним басом. На швидкісних шосе йому рідко доводилося перевищувати комфортні 3000 об/хв, і часто непомітно вимикалася половина його циліндрів. Ви можете побачити це, тільки якщо викличе дані про споживання між спідометром і тахометром на екрані – є індикація, що цей метод активний.

У таких випадках витрата коливається від 10 до 11 л / 100 км, а в кінці тесту ми все ж таки повідомили про хороше для аналогічного класу потужності і вагу 13,1 л / 100 км. Проте порівняно з його дизельними аналогами загальна вартість кілометра досить висока – 23,1 цента. І звідки цей звук, навіть при стриманому стилі водіння - емоційному, але ніколи не викликає стресу? Він створюється штучно через динаміки у вихлопній системі, але принаймні імітація ідеальна. Тому більшість колег воліють вибирати режим для індивідуального налаштування, налаштовувати звук різкіше, рульову систему на спортивні характеристики та залишати привід та шасі діяти самостійно. «Першокласний автомобіль для далеких подорожей, – каже редактор Майкл фон Майдель, – швидкий, тихий та зручний». Колега Йорн Томас не заперечує: "S6 дуже добре їде, рухається точно і без тряски, підвіска працює комфортно".

І факти це підтверджують – і на початку, і наприкінці марафонського тесту S6 голосно розганяється до 100 км/год. практично за однаковий час (4,5/4,6 с). І все йде гладко – щоправда. Хоча: «Під час маневрування на автостоянці з повністю повернутим кермовим колесом з під'їзної доріжки чути дуже тихі частоти гудіння», – зазначає редактор Пітер Волькенштейн у щоденнику випробувань. Чи є це ефектом Аккермана, який часто виникає у спортивних автомобілях, внаслідок різних кутів повороту передніх коліс? «Трансмісія Quattro в A6 налаштована для оптимальної дорожньої динаміки та тяги. З цієї причини, залежно від покриття та коефіцієнта тертя, при маневруванні на автостоянці при великому куті повороту можуть відчуватися невеликі напруги», – пояснює Audi із цього приводу.

чудова підвіска

Були й інші тяжкі моменти. Наприклад, семиступінчаста коробка з двома зчепленнями дивує, з одного боку, коротким часом перемикання при повній тязі, а з іншого – дивовижними поштовхами, які супроводжують перемикання передач при повільному русі. На відміну від трансмісії, шасі більш гнучко переміщається між комфортом та динамікою: «Рівні адаптивних амортизаторів обрані дуже вдало і чудово поєднуються з пневматичною підвіскою», – каже редактор Генріх Лінгнер. Практично не має значення, чи будуть на автомобілі встановлені 19-дюймові літні або 20-дюймові зимові шини з колісними дисками. Різниця в розмірах обумовлена логістикою Audi для тестових автомобілів, яка передбачає лише колеса одного розміру від одного класу потужності та вище.

Крім того, необхідно відзначити, що можливість налаштування підвіски входить до стандартної комплектації моделі; додатково оплачується тільки спортивний диференціал для змінного розподілу моменту, що крутить, між задніми колесами - він допомагає S6 впевнено долати навіть вузькі звивисті дороги в гірських перевалах. Автомобіль рідко виявляє недостатню повертаність і найчастіше долає повороти на стійкій нейтральній манері. Але навіть коли модель Audi не так підхоплена і просто ходить по другорядним путівцям, конструкція двигуна чітко визначає досягнення екстремально високих температур. «Здається, що потреба у повітрі для охолодження надзвичайно висока, тому вентилятор працює довго та шумно після зупинки на місці», – сказав Йохен Альбіч, керівник відділу тестування. Тим не менш, агрегат працює добре, а заміна свічок запалювання через 58 км пробігу входить у стандартну програму обслуговування - і тільки вона коштує 581 євро.

Набагато більш дратівливим і дорогим виявився пошук причини деренчання переднього моста, де в сервісі замінили співвісні пружини і амортизатори, а також гідравлічні опори провідних балок на суму 3577,88 євро. Виробник клянеться, що це був одиничний випадок, і покупець нічого не заплатить. Листи читачів змушують нас припустити, що це малоймовірно. І так, підшипник опори колеса довелося замінити. Виходить ще 608 євро.

Трохи примхливий, але яскравий

Тестовий автомобіль не постраждав від численних витівок з електронікою, на які скаржилися деякі власники S6. Тільки інформаційно-розважальна система час від часу обурювалася, реєструючи знайомі стільникові телефони після довгого очікування або взагалі ігноруючи їх, а іноді затримуючи розрахунок маршрутів. Незважаючи на поновлення, ці недоліки збереглися, проте бездоганна робота систем допомоги водієві (круїз-контроль з регулюванням відстані, асистент перемикання передач і утримання смуги руху) тривала. Матричні світлодіодні ліхтарі освітлюють навіть саму темну ніч, а щільна оббивка сидінь ідеальної форми забезпечує хорошу підтримку для водія і пасажирів.

Тільки вбудовані та надто короткі підголівники опціональних спортивних S-сидінь тепер не використовуються – дивний дизайнерський трюк. Отже, S6 без проблем доїхав до угорсько-румунського кордону. На що йому пригрозили тривалим перебуванням – допоки не знайшли грін страховку. Хтось грав у орігамі та склав його до дуже маленького розміру. Подорож могла продовжуватися.

Так читачі оцінюють потужну Audi

Наш S6 Avant, поставлений у січні 2013 року – п'ята Audi, на якій ми їздимо. Потужність та якість складання двигуна на висоті, середня витрата 11,5 л/100 км. Однак було багато дефектів, наприклад, у бензопроводі, у шлангу фільтру AKF, термостаті та захисній решітці в моторному відсіку, витік масла з картера трансмісії, заміна насоса для рідини охолоджувача стисненого повітря. Пасажирські двері водію відчинити не вдалося, контрольні лампи іноді гасли. Крім того, спостерігалися дратівливі аеродинамічні шуми (незважаючи на спеціальне обладнання з ізолюючим / звукоізоляційним склом) і часто неприємне гальмування, перебої в подачі газу на пішохідній швидкості та випадкові удари при перемиканні передач. Одним словом – Audi, яка відмовиться від марки.

Томас Шредер, Нюртінген

Утримуваність дороги та динамічні характеристики мого S6 Avant чудові. При більш тривалому та енергійному русі автомагістралі (з чотирма пасажирами та повним навантаженням) можна досягти витрати менше 10 л/100 км. За темою MMI – активація системи після запуску автомобіля іноді займає багато часу, але найчастіше всі функції (магнітола, камера заднього виду тощо. буд.) доступні короткий час. Поки що виникли такі проблеми: Перестав працювати контроль сенсорами на задній кришці, з регулюванням сенсора справи пішли краще. Потім відмовився від адаптивного керування швидкістю. Через два дні вказівка на цей дефект зникла, але залишилась у пам'яті системи. Через тиждень після запуску двигуна спалахнули всі контрольні лампочки, повідомляючи про численні несправності. Зрештою, з'явилося повідомлення «Рух можна продовжувати». Після того, як пам'ять про дефекти було прочитано, ми отримали звіт про несправність на 36 сторінках. Тим не менш, я купив би цю машину знову.

Карл-Хайнц Шефнер, Єгенщайн

В даний час я їжджу на своєму сьомому S6 - другому з нинішнього покоління - і, як і раніше, я вважаю, що це найкращий автомобіль на ринку для мене. Однак шум під час роботи, здається, є проблемою для всієї серії моделей; в обох моїх машинах вони з'явилися приблизно через 20 000 км. пробігу і не могли бути видалені повністю. Тим не менш, S6 загалом відмінний автомобіль для далеких подорожей. Сенсаційні можливості розгону приносять величезне задоволення. Крім того, витрата близько 11,5 л / 100 км за даними бортового комп'ютера - в середньому 60 000 км на рік швейцарськими дорогами - це дуже добре з точки зору потужності.

Генрік Маас, Архено

Переваги і недоліки

+ Надзвичайно потужний і плавний турбо V8

+ Цікаві динамічні індикатори

+ Емоційний, приємний звук

+ Низька вартість

+ Зручні м'які сидіння

+ Функціональна ергономіка

+ Якісні матеріали

+ Бездоганна якість виготовлення

+ Успішно широкий робочий діапазон адаптивних амортизаторів

+ Чудове освітлення

+ Багато місця для дрібних предметів

+ Зручне вантажний простір

+ Ефективний автоматичний кондиціонер

– При повільній їзді коробка передач з подвійним зчепленням іноді перемикається з поштовхами

– Шини дряпають асфальт під час маневрування

– Підключення мобільного телефону – не завжди проблема

– Вентилятор системи охолодження працює довго та шумно після зупинки автомобіля.

Сильні і слабкі сторони

Сила S6 в основному в його силі. Кожен, хто брав в руки його трехспицевое рульове колесо, був в захваті від неймовірної потужності і плавності роботи двигуна V8. Тільки коробка передач з двома зчепленнями створює відчуття незахищеності, особливо при повільній їзді. Але матеріали, якість виготовлення, а також налаштування шасі просто фантастичні.

Висновок

Влада несумісна з досконалістюНайчастіше питання на початку марафонського тесту було - як впорається двигун V8, у якого «гаряча» сторона знаходиться всередині між рядами циліндрів? Ніхто не сумнівався у чудовій якості самого S6. Справді, після більш ніж 100 кілометрів швидкий універсал, як і раніше, виглядає свіжим, досконалим і бездоганно зробленим. Привід продовжує забезпечувати вражаючі динамічні характеристики при прийнятній витраті палива, виражаючи складне керування температурою з тривалою та шумною роботою вентилятора охолоджуючого після зупинки автомобіля. Однак нас здивували дратівливі звуки шасі та їхнє дороге видалення, дряпання шин об асфальт під час паркувальних маневрів та посередня інформаційно-розважальна система.

Текст: Єнс Драле

Фото: Ахім Хартманн, Діно Ейзеле, Пітер Вилькенштейн, Йонас Греньє, Йенс Катеман, Йенс билися, Йохен альбом