Тест драйв Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: питання перспективи

Великі дизельні універсали з шестициліндровими двигунами і спортивні характеристики

У новій редакції Audi S6 Avant озброєний звіроподібним дизелем, що робить його прямим конкурентом Mercedes E 400 d T. Разом з великим багажем обидві машини несуть в собі масу емоцій..

Вони кажуть, що все було лише перспективою. Наприклад, груша гірша з погляду яблука, бо це не яблуко? Або навпаки? Якщо оцінювати Audi S6 Avant із погляду Mercedes E 400 d T? Або Т-модель з погляду Avant? Принаймні одне можна сказати напевно – тут ми порівнюємо динамічну модель, яка також зручна, зі зручною моделлю, яка також є динамічною.

Як виникла ця комбінація? Причина в тому, що самий спортивний A6 доступний в Німеччині тільки з дизельним двигуном, а також в тому, що у спортивних E-Class виразно немає дизельних варіантів. Однак такий E 400 d в версії універсал (T-модель) з 700 Нм і подвійний трансмісією є реальним конкурентом S6 Avant, тому що навіть без лейбла AMG цей E-Class зовсім не спортивний. Ми вже встановили це в різних порівняльних тестах.

Електричний повітряний насос

Тепер ми хочемо перевірити, чи еквівалентна T-модель новому спортивному універсалу Audi. Його попередники мали під капотом до десяти циліндрів, а останній мав восьмициліндровий бітурбомотор. Тепер з S6 змінилося майже все: дизель, шестициліндровий двигун, лише один турбонагнітач і повітряний компресор з електричним приводом. Менше потужності, ніж раніше, але значно більший момент, що крутить, – 700 Нм.

Якщо все сльози за великим бензиновому двигуну вже пролиті, ми, можливо, дозріли для тверезого висновку: загальноприйнята логіка, згідно з якою спортивні моделі стають більше, важче і, як наслідок, могутніше і навряд чи економічніше. , Більше не можна слідувати з чистою совістю.

Проте, дизельний S6 підходить для нашого часу, тому що він підтримує мислення високих досягнень і прагнення до ефективності. Тому, якщо ви хочете подорожувати на великі відстані з великою кількістю багажу і при цьому досягати сьогоднішнього середньої витрати палива, вираженого однозначною цифрою, ви знайдете відповідний засіб пересування в цьому громіздкому, динамічно настроюється дизельному універсалі.

Є резерви? Так, тому що з моменту введення процедури тестування WLTP, для якої двигуни були переналаштовані, ми випадково заблукали в декількох глибоких «турбо-ямах». Моделі Audi з дизельним двигуном відчували себе спіткнувшись, вони не хотіли прискорюватися, їм відчайдушно потрібен час на світлофорі, поки перші метри, нарешті, не пройшли під ріжками тих, хто чекав позаду. Виробник тепер звертається до повітряного насосу з електричним приводом, який повинен обходити початкове низький тиск турбонагнетателя.

Електроускорітель розташований у впускному тракті за повітроохолоджувачем, тобто дме в камеру згоряння по найкоротшому шляху, поки байпасна система постачає її стисненим повітрям. Таким чином, він заповнює турбо-діру звичайного турбонагнетателя з вихлопною системою. Хіба це не те, чого ми очікували?

Перш ніж піти, коротко розглянемо вантажні відсіки. Це може здатися недоречним для спортивних моделей, але перш ніж почнете звинувачувати нас, ми поділимося нашим кредо: багажне відділення – єдина причина існування універсала.

Що ми побачили: модель Mercedes пропонує більший обсяг багажу, може завантажувати більше кілограмів, при складених спинках передбачена плоска вантажна майданчик, а під нею контейнери для дрібних речей, а також складна кошик для покупок. А оскільки великі засклені поверхні покращують огляд, а функціями E-Класу легше управляти, T-модель є переможцем в частині кузова зі значною перевагою. Однак Avant майже вдається компенсувати це своїми серійними помічниками, які доступні в E-Class за додаткову плату.

Динамік в крилі

Сідаємо і заводимо байк. У Audi V6 агрегат більше схожий на шестициліндровий, ніж на дизельний. Однак прихильники S-моделі повністю заспокояться, коли активують динамічний режим. Потім динамік під панеллю приладів і ще один в задньому крилі заглушають грубі частоти за допомогою стріли V8. Mercedes виступає проти мінімально більш тихого рядного шестициліндрового агрегату і годиться на двоступеневу турбо-систему замість двох віртуальних додаткових циліндрів.

Практично відразу після натискання на газ менша з двох турбін вже набрала обертів і E 400 d запускається трохи коряво, а момент, що крутить, збільшується рівномірно - до тих 700 Нм, які на папері все ще доступні при 1200 об / хв, але теж насправді всього через кілька сотень оборотів ви відчуєте слабкість у животі.

Це залишає дуже сильне враження, але його слід затьмарити S6, чий електричний компресор, за словами Audi, обертається ще на 250 мілісекунд після відкриття дросельної заслінки і долає затримку одиночного турбонагнетателя.

Тому даємо газ і –… – можна здогадатися з паузи в тексті. Потрібен час, щоб двигун V6 видав обіцяні 700 Нм. Компресор із електричним приводом занадто слабкий, щоб ефективно заповнити турбо-отвір. Він лише долає недавню летаргію WLTP – при від'їзді виникає відчуття, що ми повернулися у часі до того, як нова процедура вимірювання набула чинності. І тому були потрібні ці неймовірні технічні зусилля?

За динаміку доплачується

Автомат послужливо намагається утримати байк в високому діапазоні тяги, перемикається охоче і, перш за все, часто. Це ще більше ускладнює рух при виході з крутих поворотів. І затьмарює ту ейфорію крутного моменту, яку власник купив з обіцянкою 700 Нм. Тут ви очікуєте спокійного і впевненого проміжного удару, але замість цього ви отримуєте активну плинність кадрів.

Може бути, в цьому причина більш високого на 0,7 літра середньої витрати на 100 км, але тут, напевно, грає роль і більш висока на 55 кг маса S6. Однак погляд на аналіз тестів дорожньої динаміки викликає подив: Т-модель не відстає від спортивного Avant, а при обох змінах смуги руху навіть на одну ідею швидше. Навіть пізніше, в швидкому проходженні повороту, E 400 d не дозволяє S6 відірватися, без проблем слід за ним і в той же час залишається абсолютно спокійним, як і його водій.

Втіха для шанувальників Audi: S6 здається більш живою та освіжаючою – завдяки більш прямому рульовому управлінню та жорсткішому шасі, а також додатковим функціям, таким як поворотні задні колеса (1900 євро) та спортивний диференціал. (1500 євро), забезпечуючи свого роду векторизацію моменту, що крутить. Надмірний крутний момент на зовнішньому задньому колесі в кутку обертає задню частину, що, з одного боку, змушує S6 змінювати напрям спонтанніше, а з іншого боку, дає прикордонну зону певну хвилюючу невизначеність - іноді задня відхиляється більше, ніж Ви думаєте.

З суб'єктивно сприймаються як задоволенням за кермом T-модель залишається трохи стриманою, тому що вона майже повністю крутить повороти. Зміна напряму, здається, відбувається сама собою. У той же час вражає злегка неоднорідне дію електропідсилювача рульового управління. В E-Класі такого не було. Чи не тому, що передні колеса тестової версії 4Matic також виконують приводні функції?

З іншого боку, модель рухається Mercedes по шосе з упертою прямолінійністю, навіть коли представник Audi вимагає незначних коректувань в рульовому колесо. І він більше піклується про своїх пасажирів. Чим грубіше хвилі на асфальті, тим більше вони безповоротно втрачають значення завдяки своїй пневмоподвеске (1785 євро).

Простіше кажучи: маневреність S6 коштує 2400 євро, а комфорт E-Class – додатково 1785 євро. Обидві машини є дорогими у своєму виробництві, але з погляду виробників недостатньо оснащені, щоб йти в бій. Обидві компанії надіслали для випробувань зразки з акустичним склінням та додатковими сидіннями. Крім того, у Т-моделі збільшується пробіг за рахунок більшого бака. Відповідно, при оцінці S6 Avant як базова ціна ми вказуємо 83 895 євро, а в E 400 d T – 72 256 євро. А той факт, що модель Audi, як правило, краще оснащується на заводі, видно з її точкової переваги у розділі обладнання.

А якщо скласти все разом, у результаті виявляється, що S6 не вистачає шести точок тяги - і він втратив їх через свій байк. V6 більш стримано прискорюється, економічніший, виробляє більше викидів і викликає дещо вищі витрати на паливо.

Не тільки з погляду Mercedes V6 розчаровує двигун Audi S6. Незалежно від того, чи є він дизельним чи ні, у моделі, оголошеній спортивною, трансмісія має виконувати свою роботу більш охоче – принаймні як звичайний шестициліндровий двигун E 400 d T.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ахім Хартманн