Audi Sport: лінійка RS на трасі автодрому Імола – Auto Sportive

Зміст

Audi RS6 і RS7 Продуктивність
Audi RS3
Audi R8Plus
висновки
ціни

Відразу скажу: Imola – один із моїх улюблених треків. Це траса, де ви можете дихати історією, а також займатися. Він досить швидкий, наповнений злетами та падіннями та має пару дуже цікавих сліпих зон. Ось чому я не можу уявити найкращого місця, щоб випробувати весь модельний ряд Audi Sport. Так я сказав Ауді Спорт: Німецький виробник фактично вирішив відрізняти, навіть в дилерських центрах (в Італії буде 17 спеціалізованих автомобілів), найефективніші автомобілі від «нормальних», якщо ми можемо визначити їх таким чином.

Під полуденним сонцем вони сяютьAudi RS3 темно-сірий, один RS7 білий і один RS6 пастельно-сірий (обидва з комплектом Performance) і один R8 Більше червоний, все припарковані на піт-лейн і чекають, коли їх візьмуть.

Audi RS6 і RS7 Продуктивність

Я потрапляю в першуAudi RS6. Із серії «потужності багато не буває» на автомобіль встановлюється новий. Продуктивний комплект (Як і RS7), який додає ще 45 к.с. і специфічну підвіску, занижену на 20 мм. Таким чином, 8-літровий двигун V4.0 з подвійним турбонаддувом розвиває 605 к.с. і 750 Нм крутного моменту, чого достатньо для запуску двигуна. RS6 и RS7 від 0 до 100 км / год за 3,7 секунди і від 0 до 200 км / год за 12,1 секунди, що займає відповідно -0,2 секунди і -1,4 менше, ніж у стандартної версії.

Виходжу на ями і без компліментів приклеюю газ до підлоги. там RS6 йде сильний, дуже сильний: ми на рівні тяги одного Nissan gtr, так би мовити. Двигун набирає обертів так швидко, що ви вмить натикаєтеся на обмежувач; Найкраща техніка – передбачати перемикання та не дозволяти голці підніматися вище 6.000 об/хв, коли дихання починає перериватися. Але найбільше мене дивує, як вирішувати криві. Це все ще двотонний автомобіль, але він демонструє дивовижний ентузіазм, і ви можете регулювати траєкторію в середині повороту за допомогою рульового управління і газу. Крім того, завдяки спортивному самоблокується задній диференціалу і системі вектора крутного моменту, які підвищують ймовірність взаємодії хвостовій частині, навіть якщо надлишкова обертальність не буде досягнута легко, по крайней мере, на сухій дорозі. Коробка передач, з іншого боку, бездоганна: пунктуальна, приємна і точна, вона тримає вас в напрузі на обмежувачі, поки ви не дасте йому команду, як і повинно бути.

Імола також є напружену трасу для гальм гоночних автомобілів, не кажучи вже про тих, які мають 600 к.с. і 2.000 кг універсал, тому після пари кіл і деякого різкого гальмування я змушений зменшити швидкість.

Я входжу в RS7, Супер-купе-седан від Casa, насправді RS6, одягнений в більш чуттєвий і менш сімейний наряд. Опинившись на трасі, дійсно важко помітити різницю між двома автомобілями, за винятком того, що у RS7 дуже довгий хід педалі через накопичених кіл на трасі. Але в іншому машини майже ідентичні: неймовірно швидкі і їх легко довести до межі. Ви можете чути, як амортизатори намагаються стримувати вагу при зміні напрямку і в швидких поворотах, підтримуючи, в той час як величезні шини працюють понаднормово.

Audi RS3

забратися наAudi RS3 це як ковток свіжого повітря. Він більш компактний, інтимний і менш страхітливий. Самий екстремальний хетчбек Audi Sport як і раніше може похвалитися деякими хорошими цифрами: 2.5-літровий п'ятициліндровий двигун turbo видає 367 к.с. і 465 Нм (більшість з яких вже є при 1625 1.520 об / хв), що дає 0 кг маси. Розгін від 100 до 4,3 км / год відбувається за 250 секунди, а швидкість обмежена 280 км / ч, але на вимогу вона може бути збільшена до 6 км / ч. Після жорстокого поштовху RS3 RSXNUMX здається майже млявим. Майже. Йому вдається зберігати велику швидкість на поворотах, він більш маневрений і різкий, ніж його суперник. A-клас 45 AMG.

Il двигун у нього чудовий звук, який звучить десь посередині Huracan (Насправді у нього половина циліндрів) і один Audi Quattro Sports 80-х: він вибухає, кричить і розтягується солодкими і зачаровують нотами.

Lo рульове управління він легкий, та інформація трохи відфільтрована, але на треку це не межа. Задня вісь - справжній сюрприз: вона досить рухлива і допомагає замкнути траєкторію, якщо потім підняти ногу і дати кермовий хід при вставці можна змусити машину танцювати на поворотах. Коли задня частина рушає з місця, просто дайте газу і відкрийте кермо на кілька градусів, щоб поставити машину прямо і приготуватися до наступного повороту.

Audi R8Plus

забратися наAudi r8 Додаткова це зовсім не складно, ви відкриваєте двері і сідайте з тією ж легкістю, що і TT. Це дійсно автомобіль, яким можна користуватися кожен день. Ця нова версія дуже хороша і смутно футуристично, навіть якщо вона втратила певну роль в дизайні, наприклад, карбонову деталь, яка розрізає автомобіль навпіл. Рульове колесо трохи схоже на Ferrari, але в іншому інтер'єр відрізняється яскравою індивідуальністю і високою якістю. Версія Plus монтує двигун Модернізований 10-літровий двигун V5,2, що розвиває 610 к.с. при 8.250 об / хв і крутний момент 560 Нм, достатній, щоб розігнати R8 від 0 до 100 км / год за 3,2 секунди і розігнати його до 330 км / ч. Шини також зросли: диски стали 20 дюймів замість 19 дюймів, шини мають розмір 245/30 спереду і 305/30 ззаду, в той час як Plus втрачає 50 кг, зупиняючись на 1.555 кг.

У порівнянні з сестрами RS, R8 на трасі грає в іншому чемпіонаті. Він гальмує, повертає і їде по стомлюючої (для машини) трасі з вражаючою легкістю. В рульове управління він легше, ніж у старої моделі, але не менш багатий зворотним зв'язком. Автомобіль здається більш маневреним, щирим і легким. Ви можете стати сильним, дуже сильним, з упевненістю, що вона вас не зрадить.

Також значно менше недостатньої поворачиваемости, ніж в минулому, або, скоріше, менше ходу передніх амортизаторів при прискоренні. Старий Audi R8 V10 GT він тиснув на плечі, а тут все здається більш врівноваженим і компактним.

Il двигун він тягне з ентузіазмом, навіть якщо досить лінійно, ентузіазм, який перетворюється в шалений поштовх на останній тисячі кіл. У нього немає такої шокуючої брутальності середнього рівня, як у RS6, але з точки зору привабливості немає ніяких порівнянь, а звук V10 на вершині ваших легенів коштує ціни квитка.

зміна S Tronic з сімома передавальними числами це ідеальний союзник, бездоганний як в лазінні, так і в дауншифтінг. Цікаво, могла б сестра Lamborghini Huracan домогтися більшого успіху.

Повний привід Quattro з багатодисковою муфтою міжосьовий диференціал передає момент, що крутить, до 100% ззаду (або спереду), якщо це необхідно, і ви можете це відчути. При акуратному керуванні автомобіль почувається нейтральним і зібраним, але сильне натискання на педаль газу в середині повороту – це достатня сила для надмірної повертаності, що ніколи не зашкодить.

Останнє зауваження стосується гальмування. Величезні вуглецево-керамічні диски без зусиль показують великі швидкості, в той час як педаль надзвичайно модульна і пропонує вам відключатися пізніше і пізніше, не показуючи ніяких провисань навіть після декількох кіл.

висновки

Бажання Audi створити бренд Ауді Спорт зі спеціальними послугами це має сенс. Audi RS завжди був швидким, без сумніву, але це останнє покоління отримало ту дрібку наснаги і злоби, якої не вистачало в минулому RS, і це правильно, підкреслюючи це «відмінністю бренду». Я маю на увазі не потужність, а налаштування шасі і увагу до задоволення від водіння, яке всіх нас хвилює найбільше.