Тест драйв Audi SQ5, Alpina XD4: магія моменту, що крутить.

Випробуйте дві дорогі і потужні машини, що обіцяють багато радості в дорозі.

У двох автомобілів на фото 700 і 770 ньютон-метрів. Важко знайти іншу потужну модель позашляховика в цьому класі з набагато більшою тягою. Alpina XD4 і Audi SQ5 дає нам величезні порції крутного моменту, народжені самозаймання, і багато інших корисних речей..

Краєвиди на наших фотографіях часто розмиті і здаються проїжджають повз автомобілі. Це з тим, що наші фотографи висловлюють сприйняття швидкості через свої роботи. Але деяким машинам не потрібні майстри фотомистецтва, щоб дерева і кущі пропливали повз них – неймовірного моменту, що крутить, достатньо для створення цього образного зображення. Як і у випадку з Alpina XD4 та Audi SQ5.

Якщо ваша тяга до моделей позашляховиків останнім часом сильно стихла, тому що вони вже кульгаві і покалічені, ці дві машини можуть знову запалити ваш погашений вогонь. Тому що вони кращі в своєму класі і дуже дорогі, щоб бути масовими: Audi вимагає як мінімум 68 900 євро за свою модель, а у Alpina конфігурація починається від 83 300 євро.

Симпатичний на дотик

У свою чергу, в їх машинному відділенні народжується сила, яка робить пейзажі збоку розмитими. І вони мають ту ексклюзивністю, яка робить власника позашляховика першим серед рівних. Це вірно для Audi, тому що S-емблема відрізняє її від полчищ Q5. І тим більше для XD4, тому що це не просто BMW, і справжня Альпіна.

XD4 виробляється на виробничих лініях BMW на замовлення Alpina з деталями, що поставляються, такими як двигун, трансмісія, програмне забезпечення, інтер'єр, шасі та колеса. Тому він виглядає так само гармонійно, як і будь-яка стандартна модель - у деяких відносинах навіть краще, наприклад, з кермом з т.зв. Шкіра Lavalina. Вона не має такого товстого покриття і тому приємніше на дотик, ніж коров'ячі шкіри великої серії. Тому ми присуджуємо додатковий бал у розділі за якість виконання.

Таким чином, за цим критерієм Alpina дорівнює рівня Audi. Причина, через яку він значно відстає в рейтингах кузова, пов'язана із загальним дизайном автомобіля. За формою даху XD4 нагадує купе, і в цьому є свої недоліки – наприклад, складність підйому ззаду, погана видимість під час паркування ззаду та обмеження на максимальний обсяг вантажу.

Невелика корисне навантаження не має нічого спільного з дахом купе, але також обмежує амбіції при тривалих поїздках. З чотирма великими чоловіками в салоні місткість XD4 вже вичерпана, і частина багажу слід залишити вдома. Хіба це не причина, по якій шасі налаштоване для другорядних доріг? У будь-якому випадку за комфортністю їзди XD4 не може конкурувати з седанами своєї марки. Крім того, спочатку моделі позашляховиків мають більш жорстку підвіску, щоб стримувати розгойдування високого кузова.

У конкретному випадку тестового автомобіля Alpina до цього додаються додаткові 22-дюймові колеса, які до недавнього часу призначалися тільки для тюнінгованих моделей. Так що не дивно, що з ними Alpina досить дерев'яно реагує на поперечні стики на шосе. Однак на будь-яку нерівність в першу чергу звертаються шини. У разі моделей з малим поперечним перерізом невелика висота має на увазі меншу подушку безпеки і, отже, меншу еластичність.

В результаті автомобіль тяжіє до другорядних доріг, тому що там всебічний зворотний зв'язок від шасі оцінюється позитивно. Тут вас постійно інформують про структуру асфальтового покриття, ви відчуваєте прямий зв'язок з шасі і задоволено посміхаєтеся задньої частини, що тонко обслуговує, в більш ейфоричних поворотах. На таких дорогах XD4 демонструє найвищий коефіцієнт видовищності. Трохи бентежить лише неоднорідний гідропідсилювач керма – помітне включення енергійного помічника останнім часом вразило нас деякими моделями BMW.

З іншого боку, єдиний нескінченний ажіотаж викликають реакції двигуна, трилітрового агрегату з, зауважте, чотирма турбонагнітачами. Два маленьких працюють переважно на малих оборотах, а великі – на високих. Хоча рядний шестициліндровий двигун працює за принципом самозаймання, з точки зору акустики він в основному досить стриманий і муркоче при частковому навантаженні.

Дизайнери Alpina приховали знання її істинної сили підсвідомим почуттям переваги. На перший план виходить тільки тоді, коли ви витягуєте праву ногу. Потім турбіни обертаються нормально, і крутний момент зростає до 770 Нм, що викликає посмішку навіть при відведенні щоки назад. Безтурботний спосіб, яким Alpina перетворює прискорення в щось майже другорядне, є проявом справжньої розкоші водіння.

Темна турбо-діра

А в Audi V6 агрегат сприймається швидше як шестициліндровий, ніж дизельний. Одним натисканням кнопки можна додати штучне ревіння V8, яке, на жаль, звучить не тільки в салоні, але і в навколишньому просторі. При 700 Нм SQ5 тягне майже так само потужно, як XD4, але тут момент, що крутить, досягається за рахунок одного турбокомпресора, підтримуваного електричним компресором у впускному тракті. За ідеєю – гнучке рішення. А на практиці?

Ми часто критикували двигуни Audi за те, що вони неохоче реагують на запити про більшу потужність, оскільки вони були налаштовані для процедури тестування WLTP. І SQ5 спочатку нерішуче тремтів крізь темне турбо-отвір, поки не знайшов вихід. Коли він рушив, його немов тримала якась невидима гумка, перш ніж він відірвався і поплив вперед.

Автоматична трансмісія послужливо намагається утримати двигун у режимі високої тяги, старанно перемикаючи передачі, прагнучи вивести його з летаргії. Все це заглушає ейфорію моменту, що крутить, що пробуджується обіцянкою 700 Нм – ви очікуєте плавного розгортання початкової тяги, і ви отримуєте високу швидкість руху. По-друге, це заважає плавному водінню – хоча модель Audi здається легшою за Alpina (як на терезах), вона мимоволі повертається, незважаючи на байдужий зворотний зв'язок, і своїм впевненим проходженням через довгі хвилі на асфальті прагне показати жорсткий характер.

Однак йому не вистачає прямого підключення до шляху XD4. У свою чергу, при русі по вибоїнах на шосе, випробуваний 21-дюймовий SQ5 поводиться більш ввічливо зі своїми пасажирами, ніж на другорядній дорозі. Проте, модель отримує бонус в області комфорту не через більш м'якою їзди, а завдяки більш комфортним заднім сидінням поліпшеної форми. Як і в розділі безпеки, де виграє не краще гальмування, а більш багатий набір систем підтримки.

Завдяки лідерству в секції кузова, це приносить перемогу SQ5 в оцінках якості - хоча його трилітровий двигун страждає на деякі порушення в примусовому заповненні і тому прискорюється і обганяє повільніше. На свою користь, однак, слід згадати той факт, що в середньому за тестом слабкіша Audi споживає трохи менше дизельного палива, ніж Alpina. Це дає йому переваги у сфері викидів.

Ціни

Розділ вартості залишається. Тут ми спочатку оцінюємо базову ціну тестового автомобіля разом з усіма додатковими атрибутами, які відіграють роль у нарахуванні балів при оцінці якості – наприклад, в Audi це пневмопідвіска, акустичне скління, спортивний диференціал та цифрова панель приладів Virtual Cockpit. Навіть із цими доповненнями модель значно дешевша за Alpina.

Однак відразу після цього ми переходимо до стандартної комплектації, де Alpina має перевагу. Власники компанії – сім'я Бофензіпен з Бухлое до Альги – не купують дорогі та відправляють свої автомобілі покупцям таке гарне обладнання, що слоган марки «Виробник ексклюзивних автомобілів» у вигляді спеціальної таблички по праву може прикрасити будь-яку з моделей Alpina. Так і з XD4.

До речі, ця пластина кріпиться до центральної консолі. Хіба це не повинно надати клієнту більше впевненості в правильності свого рішення? Хоча він їхав другим в цьому тесті, він може бути впевнений, що зробив першокласний вибір.

Висновок

1. Audi SQ5 (454 бали)

Лідерство SQ5 в оцінці якості досягається в секції кузова. Його дизельний V6 розчаровує вираженим турбомотором, але щодо економічний.

2. Alpina XD4 (449 балів)

З примусовим наддувом чотирьох турбонагнетателей рівномірно працюють шість створюють великий крутний момент. Дорогий, але добре оснащений XD4 програє через кузова типу купе.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ахім Хартманн