Audi SQ7 – спорткар з такою вагою?
Колін Чепмен, батько Lotus, схопився б за голову, якби побачив Audi SQ7. Спорткар із такою вагою?! І все ж таки він є, він існує і відмінно їздить. Скільки коштує шосейний крейсер та скільки справжній спортсмен? Ми перевірили.
Є багато анекдотів про Коліна Чепмена. Ми всі знаємо філософію Lotus – зниження ваги замість збільшення потужності. «Додавання потужності зробить вас швидше на легкому. Зниження ваги зробить вас швидше скрізь», - сказав він.
А під вітриною стоїть Audi SQ7. При вазі 2,5 тонни махіна розганяється до 100 км/год. менш ніж за 5 секунд і має потужність 435 к.с. Це крайній випадок антагонізму до слів Чепмена. Питання в тому, чи мав рацію інженер 7 Гран-прі конструкторів Формули-1 чи сьогоднішня команда дизайнерів Audi? Чи працюватиме SQ7 де завгодно, крім шосе?
Ми не дізнаємося, доки не перевіримо.
Чим він відрізняється від Q7?
Audi SQ7 нічим не відрізняється від добре оснащеного Q7. Пакет S-line, великі диски… Все це є в прайс-листі, навіть для версій із слабшим двигуном. У SQ7 повітрозабірники, решітка радіатора та дверні панелі виготовлені з алюмінію. Найшвидша версія також має чотири вихлопні труби.
Втім, крім цього, це зовсім не помітно. Я маю на увазі випади, але не більше, ніж будь-який інший Q7.
А всередині? Ще менше відмінностей. У версії з аналоговим годинником циферблати сірі, але в епоху Audi Virtual Cockpit багато клієнтів не використовуватимуть цю відмінність. Карбонові та алюмінієві декори з лінійки Audi design selection є ексклюзивними для SQ7. Однак у решті Audi SQ7 нічим не відрізняється від Q7.
Це не правильно? Точно ні. Audi Q7 зроблено на найвищому рівні. Важко знайти елементи, які не були б приємні на дотик. Є алюміній, дерево, шкіра – те, що нам подобається в автомобілях преміум-класу. Важко знайти велику різницю в SQ7, оскільки можливості конфігурації Q7 настільки просунуті, особливо в ексклюзивній програмі Audi.
Так що SQ7 це звичайний Q7, але ... набагато швидше. Чи достатньо?
Бортова електростанція
Міняти двигун, покращувати гальма та підвіску та налаштовувати трансмісію для створення більш швидкої машини – це не філософія. Такий прямолінійний підхід не завжди працює, хоч і допомагає у 90% випадків. Проста заміна підвіски або зміна карти двигуна це одне, але й тюнінг теж пов'язаний з усім. Audi, однак, вийшла за межі цього шаблону.
48-вольтова електрична система є інновацією. Навіщо? Насамперед він живить електромеханічну систему стабілізації нахилу. Посередині стабілізатора знаходиться електродвигун з триступінчастою планетарною передачею, що активно впливає на поведінку автомобіля - прикладаючи відповідний крутний момент, який може досягати навіть 1200 Нм. Якщо пріоритетом є комфорт і ми їдемо нерівними поверхнями, половинки стабілізатора розділені, щоб кузов міг розгойдуватися і сприяти демпфуванню нерівностей. Однак, якщо ми дбаємо про спорт, трубки стабілізатора будуть підключені, і ми отримаємо набагато швидшу реакцію на рухи керма і надійніше проходження поворотів.
Ця установка вимагала розміщення іншої батареї під підлогою багажника. Його номінальна потужність складає 470 Вт·год, а максимальна потужність – 13 кВт. 48-вольтова установка підключається до традиційної 12-вольтової установки через перетворювач постійного струму, так що навантаження на 12-вольтову установку та її акумулятор значно знижується.
Шахрайство!
Audi SQ7 - шахрай. Повертається краще, ніж має 5-метрова машина. Це, звісно, завдяки системі заднього поворотного колеса. Тут однаково допомагають спортивний диференціал підвищеного тертя заднього моста і вищезгадані активні стабілізатори поперечної стійкості.
Коли ви бачите продуктивність SQ7 на папері, ви можете подумати: "О, це ще один автомобіль, який може їздити тільки прямо". Під капотом знаходимо 4-літровий дизель V8, що розвиває 435 л. Однак вражає момент, що крутить, який становить 900 Нм, а ще більше вражає діапазон оборотів, в якому він доступний - від 1000 до 3250 об/хв. За вибір передач відповідає 8-ступінчастий типтронік, зрозуміло, крутний момент передається на обидві осі.
Є кілька автомобілів, які йдуть від 1000 обертів на хвилину. був би такий момент. Це говорить про те, що досягти цього не дуже легко — і це так, але Audi якось із цим впоралася. У ньому використовувалися три турбокомпресори, які працюють із системою зміни фаз газорозподілу AVS. Два компресори обмінюються завданнями меншої витрати палива. При меншому навантаженні на двигун працює лише одна турбіна, але варто додати трохи газу, і відкриється більше клапанів, і турбіна номер два розженеться. Третій живиться від електрики і він усуває ефект турболага. Для цього знадобилася 48-вольтова установка, вперше використана в серійному автомобілі.
Ефект феноменальний. Насправді тут немає жодних слідів турбокомпресора. Перші 100 км/год відображаються на комбінації приладів через 4,8 секунд, максимальна швидкість становить 250 км/год. І при цьому витрата палива складе в середньому 7,2 л/100 км. Дуже спокійний водій може наблизитися до цього результату, але і спокійний водій таку машину не купить. Поки ви насолоджуєтеся динамікою, середня витрата палива буде ближчою до 11 л/100 км.
Звичайно, можна багато відчути, але не так, як здається. SQ7 прагне змінити напрямок, і завдяки керамічним гальмам він дуже добре гальмує та дуже добре імітує спортивний автомобіль. Враження спортивне, але характер автомобіля не дозволяє його назвати справжнім спортсменом.
Це в жодному разі не трекова машина. Однак це також не просто шосейний крейсер. Повороти йому не проблема. Це комфортна машина, щоб долати тисячі кілометрів з усмішкою на обличчі та годинником у руці.
Є куди вкласти гроші
Ми можемо купити Audi SQ7 за 427 900 злотих. До базової комплектації входить біла або чорна фарба, 20-дюймові колеса, темний салон з оббивкою з алькантари та алюмінієвими декорами. Оснащення не бідне, тому що MMI плюс навігація у нас у стандартній комплектації, але це преміум-клас. Тут ми легко можемо купити другу таку машину за ціною надбудов.
Я не шуткую. Я відзначив усі можливі варіанти у конфігураторі. Це було 849 200 злотих.
Колосальний спринтер
Audi SQ7 здивує вас своїми характеристиками. Тільки нове покоління суперхетчу може зрівнятися з ним по розгону до 100 км/год — у всіх передньопривідних із ним немає шансів. Посилаючись на слова Чепмена - недоліку в потужності тут немає, а вага величезна для машини зі спортивними устремліннями. І все-таки це не просто прямолінійний автомобіль. Завдяки новаторському підходу до технологій вдалося змусити махину розвернутися та загальмувати. Такий легкий Lotus виграв би з ним скрізь, але він не возив би 5 людей на борту, не взяв би весь їхній багаж і не заслужив би 4-х зонний кондиціонер або аудіосистему Bang & Olufsen.
Чи потрібні такі машини? Звісно. Деякі люди люблять позашляховики за їхню універсальність, і якщо вдихнути в них спортивний дух, їх важко не помітити. Пуристи поглянути і повернуться у захват від низькорослих спортсменів, які довели свою цінність на трасі. Але знайдуться ті, кого SQ7 зацікавить.
