Audi TT Roadster – ближче до світу

Запах лісу, тепло сонця, шум вітру та гарні краєвиди. В очікуванні R8 Spyder ми прокотилися його мініатюрі — Audi TT Roadster. Чи є «ТТ» спортивним автомобілем, зрештою? Як виглядає подорож просто неба? Чи зможете ви виглядати як мільйонер за кермом автомобіля за 200 доларів? Про це можна прочитати у тесті.

Audi T завжди виглядав цікаво. Перше покоління своєю овальною формою не було схоже на жодну модель, що випускалася на той час. Друга пішла тим же шляхом і, незважаючи на більш динамічне тіло, все ж таки не виглядала надто мужньо. Найбільша скарга з погляду ходових якостей полягала в тому, що ведення TT було надто схоже на ведення Golf. 

Нові рекомендації Audi виявилися корисними. Так як усі моделі виглядають агресивно та спортивно, купе має їм подобатися. І виявилося, що достатньо було перетворити криві на гострі ребра, щоб досягти потрібного ефекту. Однак найбільшою перевагою є занижена лінія даху та похиліше лобове скло — одразу це не вдалося? Силует також візуально тонший. Звичайно, трохи характеру колишнього ТТ залишилося і проявляється він у задній частині кузова - вона, як і раніше, округлена і лише трохи змінена форма ліхтарів. Основного принципу дотримано - у родстера м'який верх. 

Родстер Audi TT привертає до себе увагу не менше, ніж у багато разів дорожчі автомобілі. Справа і в самому типі кузова - кабріолет, побачений очима сторонніх, - це спосіб підвищити самооцінку, але і заздрість до успіху власника, адже він може дозволити собі непрактичний автомобіль. Той, хто водить кабріолет, насолоджується життям, свідомо чи ні, засмучуючи всіх навколо. 

Автомобіль для пари

Купе зберігає свій зовнішній вигляд та забезпечує трохи місця на другому ряду сидінь. Родстер Audi TT вже немає. Однак ми втратили ці місця з якоїсь причини. Саме тут тепер забирається роботизований дах, не займаючи жодного сантиметра з 280 літрів багажника. Враховуючи, що в цій машині можуть їхати лише дві особи, 140 літрів багажу на пасажира виглядають непогано. 

Дизайн панелі приладів дещо футуристичний. До цього слід звикнути, але потім настає фаза зачарування. Простір використано блискуче, кількість непотрібних кнопок та екранів зведено до мінімуму. Майже всі функції управління кліматом були перенесені на кнопки-ручки, вбудовані в дефлектори. Запустимо підігрів ближніх до дверей сидінь та встановимо температуру посередині, увімкнемо кондиціонер і підберемо силу обдування. Внизу, на центральній частині консолі, ми знаходимо кнопки керування автомобілем – вибір приводу, перемикач системи Start/Stop, перемикач контролю тяги, аварійні вогні та… край спойлера. 

Система Audi MMI була повністю перенесена на очі водієві. У нас більше немає традиційних годинників, а лише великий дисплей, на якому відображається будь-яка інформація. Це рішення дуже практичне, тому що таким чином ми можемо відображати, наприклад, картку або телефонну книгу. І інтерфейс, і сама операція інтуїтивно зрозумілі, але потрібний час, щоб звикнути. Якщо раніше ми мали справу з MMI, у нас не виникне проблем зі швидкістю навігації по меню. 

Нам не потрібно турбуватися про якість матеріалів. Шкіра має ніжну текстуру і дуже приємна на дотик. Оббивка панелі приладів і центрального тунелю або шкіряна, або алюмінієва - пластик зустрічається вкрай рідко. Хоча родстер - це в першу чергу іграшка для активного відпочинку, нам не потрібно прив'язуватись до поточної погоди. У нас є підігрів сидінь, вентиляція шиї, яка обертає невидимий шарф навколо шиї, та однозонний кондиціонер, який запам'ятовує два налаштування – з дахом та без неї. За вашою спиною може з'явитися вітровловлювач, що електрично керується, який усуває турбулентність повітря і, таким чином, дозволяє зберегти залишки зачіски. Також варто згадати, що доки ми їдемо, нам не потрібно турбуватися про дощ та встановлювати дах. Аеродинаміка ефективно переміщає краплі над нами, але зупиніться на світлофорі - злива гарантована.

Радість в очах

Родстер Audi TT належить до групи автомобілів, які не мають сенсу – доки ви не сядете за кермо. Це машина, щоб викликати посмішку на вашому обличчі. І нехай це буде показово, воно виділяється і позбавляє вас анонімності. Ви забуваєте про це, тому що чудово проводите час.

Які елементи цієї гри? По-перше, звук двигуна. Хоча під капотом ми знаходимо 230-сильний TFSI об'ємом два літри, вихлопна система не дозволяє повернути ніс від того, що «це лише два літри». Тим більше, що це природний звук - адже від кінців системи нас відокремлює лише фрагмент кузова автомобіля та тканинний дах. Без нього навіть краще. Ви включаєте динамічний режим, натискаєте газ до упору і насолоджуєтеся, як дитина, коли чуєте послідовні постріли труби, що луною розносяться по звивистій гірській дорозі.

Прискорення, яке супроводжує це також хоче, щоб ми швидко покращили свій настрій. Від 0 до 100 км/год з приводом S tronic і quattro ми розганяємося за 5,6 секунд Така динамічна їзда з відкритим верхом дозволяє забути про будь-які проблеми. Чудове почуття зв'язку з дорогою та машиною схоже на їзду на мотоциклі. Все таке інтенсивно. Ви хочете вбрати його і вбрати його. Низький центр ваги, гарний розподіл ваги та жорстка підвіска забезпечують неймовірну стійкість на поворотах. ТТ працює як липкий і охоче змінює напрямок руху, не чекаючи занадто довгого перенесення ваги. Іде туди, куди ви думаєте.

Рульове управління з прямим підрулюванням допомагає в точній їзді, але для комфорту не передає всю інформацію з передніх коліс. З іншого боку, задні колеса покращують стійкість на поворотах. Муфта Haldex п'ятого покоління включає другу вісь, коли вважає це за необхідне. Ми не ставитимемо машину на бік, просто натиснувши на педаль газу, але й не відчуємо момент, коли підключається задня вісь — а туди може піти навіть 100% моменту, що крутить. Це передній привід зі значно більшим зчепленням і дуже нейтральним в управлінні. Відключення контролю тяги та трохи мокрої або пухкої поверхні, звичайно ж, дозволять здійснювати короткі ковзання. Однак набагато більше задоволення принесе нам швидка їзда з відкритим дахом цікавою дорогою, в красивому природному оточенні.

При проходженні маршруту від Нового Таргу до Кракова середня витрата палива склала 7,6 л/100 км. Це з дахом на місці – без даху буде приблизно на 1 літр більше. Легка їзда містом дозволила знизити до 8.5 л/100 км, зазвичай це буде швидше 10-11 л/100 км.

Ліки від депресії

Сонце, що сходить, приємно тепле. Хвойний ліс у Національному парку пахне. Цікаві дороги не тільки з десятками поворотів, важливі види. Звук удару вихлопної труби об каміння викликає у водія посмішку. Це уроки, які він дає нам Ауді ТТ Родстер. Все це можна відчути, не виходячи із машини. Все, що потрібно зробити, це зняти дах. Це машина, яка дійсно дозволяє насолоджуватися життям, а не просто їздити нею в закритій металевій банці, що добре звучить. Звучить як реклама, але саме так пройшли мої кілька днів, проведених з ТТ просто неба. Як правило, я не прив'язуюсь до перевірених машин, але розлучатися з німецьким родстером було шкода. Він може подарувати стільки позитивних емоцій і, крім того, дозволяє глянути на все трохи під іншим кутом. 

Коли я пишу цей тест, я досі виразно пам'ятаю відчуття від водіння Audi TT. Адже підкрадається розрахунок. Отже, ми купимо 230-сильний родстер із переднім приводом мінімум за 175 100 злотих. Автоматична коробка S Tronic коштує на 10 100 злотих дорожче, а привід quattro — ще на 14 300 злотих. Існує також версія з дизельним двигуном потужністю 184 л. за 175 900 злотих. Таким чином, тестова копія коштувала 199 500 злотих у базовій комплектації, але її доповнення, як і раніше, коштують близько 90 300 злотих. злотий. Це дає нам ціну близько 250 265. злотий. І за тис. PLN, ми могли б вже мати Porsche Boxster та його км із заднім приводом. 

Щоб ціна втратила сенс, звернемо увагу на сезонність автомобіля з м'яким верхом. Якщо ви хочете, щоб він прослужив якнайдовше, краще утриматися від його використання взимку. Проблема в тому що Родстер Audi TT це машина настільки приємна в управлінні, що з нею не хочеться розлучатися. З іншого боку. Будь-яка, навіть найдурніша, відмовка, що виправдовує прогулянку околицями, здається розумною. І не має значення, що люди на зупинці дивляться косо. Або вони заздрять, або ніколи не водили швидкісний кабріолет, або і те, й інше. 

Таких машин дуже мало.