Тест драйв Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: вітряно

Audi ТТ РС і BMW M2 стоїть перед чотирициліндровим двигуном. Porsche Cayman S

Чотири, п'ять чи шість? Практично відповідь на це питання у компактних спортивних моделях вже отримала свою відповідь. Тут ми просто дозволимо п'яти- та шестициліндровим двигунам востаннє зробити глибокий вдих і показати, на що вони справді здатні, перш ніж передати естафету політкоректним спадкоємцям чотирициліндрових двигунів. Але що – прощальні вечірки часто того варті. Отже, давайте насолодимося BMW M2 та Audi TT RS, перш ніж ми познайомимося з майбутнім з чотирма циліндрами та його попередником в особі Porsche 718 Cayman S.

Стиснене повітря

Незважаючи на скромну кількість камер згоряння, двигун 718 Cayman S не є звичайним смертним у чотирициліндровому світі – це опозитний турбодвигун, переваги якого Subaru вже давно пропагує і завдяки якому японці нарешті знайшли ще одного солідного послідовника. Але хоча слова Porsche і «боксер» давно перетворилися на стійкі фрази, чотирициліндрові агрегати не те, що масовий споживач асоціює з продукцією Zuffenhausen. Безперечно, що епоха 924, 944 і 968 не без шанувальників (не кажучи вже про початок 356-го), але велику популярність марці Porsche принесли унікальні шестициліндрові машини.

Ні в чому іншому сумніватися не доводиться - добровільна технічна кастрація повністю в дусі часу, а вибір чотирициліндрової машини говорить про дуже хорошу поінформованість про проблеми та похвальне бажання вирішувати їх спортивним брендом калібру Porsche. Високий форсований тиск і гігантський момент, що крутить, також обіцяють серйозне задоволення від дороги, незважаючи на невеликий робочий об'єм. А також те, що похилий привід розташований низько перед задньою віссю і рухає тільки свої колеса. Центральний двигун, низький центр тяжкості та задній привід – ось один із найкращих рецептів відмінної поведінки на дорозі.

На той час, коли ви запускаєте 718 в перший раз ... Шум жахливо нагадує фатальні проблеми з підшипниками штока, а відчуття вібрації і дисбалансу незаперечно для тих, хто знає конструктивні переваги протилежних поршнів з точки зору гасіння вібрації і добре знає, наскільки двигуни боксу в цілому працюють без збоїв. І це ще не все, тому що справжній шок призначений для тих, хто буде позаду Cayman, поки двигун запускається. Зовні перші кілька займань суміші звучать як абсолютно хаотичні вибухи, перш ніж чотирициліндровий боксер заспокоюється і перетворюється на своєрідне ритмічне тріпотіння.

Привіт від Харлея

В даному випадку цікаво те, що непарна кількість циліндрів виявляється набагато більш талановитим в створенні власного ритму в робочих мазках, ніж здається набагато більш перспективним парний з його симетрією. Раз-два-чотири-п'ять-три ... У цій послідовності звучить вічнозелений п'ятициліндровий Audi, здатний запалювати своїми нерівними ударами не тільки серця заклятих шанувальників Ur-Quattro. У цьому неспокійному, дикому міксі ви можете почути і симпатичну аритмію Харлея, і щось з основного гуркоту великого американського V8. А щоб було ще веселіше, інженери Quattro GmbH придумали для TT RS щось більш пікантне, натякаючи на схожість з Lamborghini Ураган. Фактично, тут є не тільки арифметична, але і геометрична логіка, тому що колінчастий вал італійського V10 фактично приводиться в рух двома рядними п'ятициліндровими двигунами. З акустичної точки зору TT RS звучить як половина Huracán.

Відповідь питанням, чи звучать шість циліндрів краще, ніж п'ять, проливає світло те що, що математичні закони безсилі над почуттями – залежить від переваг слухача. Безперечно, однак, розташовані в поздовжньому ряду циліндри M2 сміливо можуть похвалитися своїми вокальними даними. Баварським інженерам вдалося повернути час назад і включити в голос компактного спортсмена об'ємні нотки класичних атмосферних «шісток», про які ми забули про шестициліндрові рядні турбомашини пізнішого часу. Веселі нотки вихлопних труб вдало заглушають високочастотні включення турбонагнітачів, а модуляція не має нічого спільного з монотонним басом пилососів, який нерідко закрадається в V-подібні турбомотори з шістьма камерами згоряння. Ні – тут звук приведений у відповідність до кращих традицій звичайних шестициліндрових двигунів тих часів, коли така конструктивна схема була правилом, а не винятком у гамі баварських моторних заводів.

З іншого боку, M2 не дає приводу для смутку за минулим в історію атмосферних машинам. Стрибок потужності настільки спонтанний, що виникає спокуса засумніватися в Twin Scroll і запідозрити, що за ним стоять два блискавичних компресора. Турбокомпресор насправді всього один, але інтелектуальна система управління з двома окремими контурами вихлопних газів змушує його працювати миттєво. Трилітрова машина буквально вириває крутний момент на низьких оборотах, демонструє тугу тягу на середніх оборотах і з диким криком терпить обмежувач швидкості.

Додатково до всього, Audi, що має систему управління запуском і значно легшу модель, контрастує з приголомшливим видовищем на самому початку. Хоча первісна реакція пятицилиндрового двигуна була трохи млявою, в наступний момент турбонагнетатель починає в шаленій швидкості качати свіже повітря, і з 4000 об / хв все стає страшно. Час розгону від 3,7 до 0 км / год за 100 секунди може затьмарити набагато більші моделі, і серйозний внесок в це досягнення внесла серійна трансмісія з двома зчепленнями. Але його характеристики не менш вражають і в ручному режимі, коли водіння стає дійсно активним, і пілот може вибрати найбільш підходящу з семи передач, наближаючись до кульмінації чергового повороту. Де його іноді чекає класична турбо-діра ...

На кілька ньютон-метрів більше

Набагато грамотніше в таких випадках звертається система із змінною геометрією, що подає стиснене свіже повітря в камери згоряння Porsche Boxer. Новачки можуть не порахувати перерва, необхідна для досягнення максимального тиску, тривожним, але закляті фанати Кайманових островів його точно не пропустять. Вони звикли покладатися на скрупульозне виконання команд. Подача газу означає прискорення, а подача більшої кількості газу означає більше прискорення. Все це відразу, як і в випадку з шестициліндровим двигуном.

У попередній моделі часто використовувався різкий поштовх правою ногою і ефективний метод для приведення сідниць в гарний настрій. У підсумку вона обслуговувала відразу, скільки хотів людина за кермом. BMW M2 також справляється з цим завданням, не дивлячись на примусову зарядку, але з 718 Cayman S цифра більше не проходить. Вихід є, але реакція спочатку наполеглива, а потім несподівана. Замість цього новий 718 бачить себе експертом по трасі і балансиром законів фізики, які прагнуть ідеально синхронізувати останню тисячну зчеплення з останнім залишком зчеплення на асфальті.

Як професійний гоночний автомобіль, Cayman S неухильно вписується в ідеальну лінію траси – якщо ним керує точно та вміло. Тут лише один стан дороги – нейтральний. Тільки один стан розуму і він підкреслений - особливо якщо часто дивишся на спідометр. Боїнг 718 дає дуже слабке уявлення про швидкість, і можна ненавмисно опинитися з іншого боку кордону, яку на громадянський рух накладаються жорсткі санкції.

Аналогічні спокуси таяться і моделі Audi. Навіть на мокрій дорозі подвійна трансмісія буквально прилипає до дороги, а динамічна поведінка легкого TT RS створює враження величезного мегдану – навіть у випадках, коли мегдан перетворився на вузький прохід на краю. Потім слідує недостатня повертаність. До цього моменту, однак, ви будете настільки швидкі на мокрій дорозі, що 718 вже давно втратить зчеплення з дорогою на передній осі, а задня частина M2 потрапила до ESP.

Той факт, що M2 просто не хоче недостатньої повертаності, робить його справжнім королем задоволення на асфальті з гарним зчепленням. Тільки від пілота та його навичок за кермом залежить, коли і якою мірою він включатиме задню частину у виконання поворотів – у будь-якому випадку якість розваги в цьому порівнянні залишається неперевершеною. Задовго до досягнення прикордонного режиму модель BMW почувається дуже швидкою, і багато хто, ймовірно, не захоче підвищувати темп. Емоцій все одно багато.

Хвилясті нерівності дороги надають шасі багату внутрішню життя і міцно лягають на кермо. Це свіже нагадування про ті часи, коли задній привід був проблемою сам по собі, а швидка їзда нагадувала постійний обмін ударами між машиною і її приборкувачем.

На відміну від M2, TT RS також доступний адаптивними амортизаторами, але тестова модель ними не оснащувалась. Спортивна підвіска не для людей зі слабкими нервами, енергійно тонізує міжхребцеві диски на високих швидкостях на шосе і в цілому занадто жорстка - з нею модель Audi відчувається як трекова машина, яка випадково потрапила на цивільні дороги.

Майже на сьомому небі від щастя

Твердість? Насправді ця якість давно вийшла з репертуару спортивних автомобілів, тому що гарної тяги та безпечного керування можна очікувати лише від амортизаторів, які мають бажання та здатність поглинати нерівності. У повній відповідності з цією філософією додаткове адаптивне шасі Cayman забезпечує водієві та його супутникові великий комфорт як на автостраді, так і в місті та на приміських ділянках – принаймні порівняно з конкурентами у цьому порівнянні. У той же час, хороший комфорт при керуванні навряд чи можна пояснити відсутністю емоційного зв'язку між водієм і машиною, адже навіть у шестициліндровому варіанті Cayman S пропонував комфортну підвіску в списку аксесуарів.

Однак тепер емоції зникають десь між поперечиною, рульовою колонкою і рульовим колесом. Відчуття єдності з машиною, нерозривному зв'язку з дорогою все ще відчувається, але це занадто далеко, щоб викликати ейфорію. Швидкість тут стала кілька безплідною і технократичної.

Аналогічна критика висловлювалася і на адресу попередника TT RS, але Quattro GmbH зробила серйозні кроки, щоб викликати більше емоцій у поведінці топової версії компактного спортивного купе. І навіть більше потужності – тим часом модель Audi перевершує навіть базовий 911. TT RS навіть дозволяє собі поводитися аналогічним чином, змінює навантаження по команді з педалі акселератора, сильно кусається у кульмінації повороту та встигає пройти слалом пілонів. На 1 км/год швидше, ніж 718 і на 3 км/год швидше, ніж у конкурента BMW. Модель Audi з подвійною трансмісією – це не лише дрифт.

На відміну від M2, який завдяки 500 Нм задньої осі може дозволити собі багато. Тяга ідеально дозована, а підвіска налаштована на перепустку останньої тисячної швидкості за рахунок задоволення. Незважаючи на свій авантюрний характер, модель BMW серйозно ставиться до повсякденних завдань – на задніх сидіннях є два повноцінні сидіння для дорослих, а багажник більш ніж пристойний. M2 також пропонує найбагатше обладнання для безпеки в цьому порівнянні, і його гальма працюють відмінно, незважаючи на сталеві диски.

Все це призводить не лише до перемоги у підсумковій оцінці якостей, але й до сумнівів у тому, що тріумф є результатом балів за дещо чужими для спортивної гільдії критеріями. Але це зовсім не так - задоволення за кермом M2 приносить йому більше очок, ніж втрачено в розділі динаміки дороги, баварець забезпечує гідний комфорт без недоліків з точки зору точності поведінки, а його зчеплення з дорогою завжди на рівні, незважаючи на очевидний недолік з погляду динаміки. тяга. Той факт, що спортсмен BMW дозволяє собі широкий прикордонний режим і пустотливу дупу, більше говорить про наявність здорової впевненості в собі у M GmbH, яка вирішила відмовитися від тенденції до шаленої гонитви за часом і динамікою і запропонувати автомобіль, водіння якого викликає негайні емоції. та задоволення на відносно невеликих швидкостях. Це заслуговує на повагу!

І останнє, але не менш важливе – ціна M2, яка ще більше підвищує перевагу над моделлю Audi. TT RS пропонує найкраще обладнання, але воно дорожче, і це не може компенсувати недоліки жорсткої підвіски. З іншого боку, представник Інгольштадта насолоджується своєю надзвичайно емоційною, що нагадує олдскульний п'ятициліндровий двигун, а також винятковим апетитом до поворотів. Що стосується останнього, то дорогий 718 знаменує собою певний відступ - свідчення його спідометра вражають більше, ніж ентузіазм водія. Не кажучи вже про найважче навантаження, розташоване в центрі кузова Cayman S – його чотирициліндровий двигун.

Текст: Маркус Пітерс

Фото: Ахім Хартманн

Оцінка

1. BMW M2 – 421 балів

M2 демонструє перевагу над суперниками не лише за задоволенням від водіння, повсякденної практичності та оснащення безпекою – ціна на баварську модель також значно нижча.

2. Audi TT RS Coupe – 412 балів

TT RS робить вражаючий емоційний стрибок у порівнянні зі своїм попередником, його керованість більш прямолінійна, але спортивну поведінку окупається надмірно різкої жорсткістю підвіски.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 балів

король треку 718 Кайман С вимагає від пілота граничної точності і в той же час залишає дивне відчуття безпліддя. Його душа точно не та після укорочення двох циліндрів.

технічні дані

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Робочий об'єм	2979 куб. см	2497 куб. см	2480 куб. см
Потужність	272 кВт (370 к.с.) при 6500 об. / Хв	257 кВт (350 к.с.) при 6500 об. / Хв	294 кВт (400 к.с.) при 5850 об. / Хв
максимум обертаючий момент	500 Нм при 1450 об. / Хв	420 Нм при 1900 об. / Хв	480 Нм при 1700 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	4,5 с	4,2 с	3,7 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	34,2 м	34,3 м	34,3 м
Максимальна швидкість	270 км / год	285 км / год	280 км / год
Середня витрата палива в тесті	10,6 л/100 км	10,1 л/100 км	10,6 л/100 км
Базова ціна	60 900 євро	60 944 євро	66 400 євро