Тест-драйв Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Сонячна енергія

Пропорції як з підручника автомобільного дизайну, вміло вписані в загальний стиль складаного металевого даху та ексклюзивний бітурбований двигун потужністю понад 300 кінських сил – BMW Z4 – це мрія багатьох автолюбителів, що збулася. Перше порівняння з Audi TTS Roadster, Mercedes SLK та Porsche Boxster S.

Іноді навіть у червоних світлофорів є свої переваги. Власники кабріолетів, наприклад, можуть скористатися дорогоцінними секундами: зніміть дах, надіньте сонцезахисні окуляри, зробіть глибокий вдих, і світ вже набуває нові кольори. Шанси зробити життя більш приємною стають ще більше, коли ви бачите перед собою нескінченно довгу передню кришку BMW Z4. Хоча у попередника цієї моделі були всі підстави для високої самооцінки своїм силуетом класичного родстера, в новому поколінні довжина збільшилася ще на 15 сантиметрів, а відчуття при погляді через лобове скло майже як у безсмертному. ягуар Електронний тип. До недавнього часу на зміну текстильному ковпачку прийшов компактний алюмінієвий шолом, так що ми маємо повноцінний симбіоз купе і кабріолета. Однак збільшення зовнішніх розмірів і додавання жорсткої зсувного даху істотно вплинули на вагу, який в тестовому зразку дорівнює значним 1620 кілограмам.

трансформації

Двокомпонентна конструкція з великим заднім склом не тільки покращує огляд, але й дає водію почуття безпеки та захищає кабіну від спроб вандалізму – всі аргументи, які не можна спростувати. Тому нескладно проковтнути той факт, що ефектний стриптиз автомобіля триває 20 секунд (удвічі довше, ніж у попередньої моделі), а багажник вміщує всього 180 літрів. Однак часу очікування середнього світлофора вистачить, щоб Z4 легко перетворився з купе на расовий родстер. В очікуванні цього моменту інстинктивно відчуваєш чудову атмосферу салону: велика кількість полірованого шпону з цінних порід дерева, вишукані металеві деталі і м'яка шкіряна оббивка надають кабіні Z4 неповторний стиль.

Трилітровий шестициліндровий двигун також радує душу: при м'якому натисканні на педаль акселератора гарчання звучить приглушено, при розгоні два турбокомпресора на частку секунди вдихають повітря, потім машина видає потужний рев і з дивовижною маневреністю катається вперед. Додаткова спортивна трансмісія з подвійним зчепленням також сприяє незабутньою акустиці. Крім того, він може, в залежності від бажання людини за кермом, в один момент працювати досить спокійно і неквапливо, а в наступний миттєво перемикати передачі в ручному режимі і без навіть мінімальної втрати тяги.

Живи моментом

Однак при спортивному керуванні в автоматичному режимі бувають моменти, коли його реакції можуть бути ще більш зваженими - але ми не повинні забувати, що на справжньому родстері пілот найкраще сам керує коробкою передач. . А з Z4 це заняття приносить абсолютне задоволення. Легка і в той же час надзвичайно пряма система кермового управління також докладає всіх зусиль, щоб доставити водієві максимальне задоволення водіння. Однак варто відзначити, що в дуже крутих поворотах Z4 іноді ковзає по зовнішньому траєкторії більше, ніж його більш легкі противники в тесті, а на мокрих поверхнях система ESP відкриває багато роботи. Однак це не робить машину повільнішою, а вимагає вмілішої руки за кермом.

Z4 отримав нове шасі з адаптивними амортизаторами, і в нормальному положенні нерівності вражаюче амортизуються, а в спортивному режимі вертикальні удари стають неприємними. Останнє, певно, частково пов'язане з 19-дюймовими колесами, на яких базувався тестовий автомобіль BMW. Але давайте не забуватимемо, що комфорт – не найголовніше для цієї баварської моделі – відчуття твердості та нервового руху в потрібному напрямку залишається фактором, який важко приховати.

Романтичний фільм

Якщо після задоволення сміливо розганяти BMW Z4 ви переключаєтеся на SLK, створюється враження, що ви перейшли від напруженої дії до романтичного фільму. У ясною, але зробленої без характерної для бренду любові до деталей кабіни, кожен відчує себе в своїх водах. Крім того, новатор серед сучасних кабріолетів з металевої дахом демонструє чудовий дорожній комфорт представницького седана і створює відчуття повного спокою при злегка непрямому, але повністю однорідному водінні.

Модель із трикінцевою зіркою на емблемі не є шанувальником надспортивного стилю водіння та недоступна з регульованими налаштуваннями підвіски. Натомість можна замовити щось зовсім інше і не менш корисне – підігрів повітря в шию водія та його супутника. Хоча в прайс-листі вказано як «Спортмотор», двигун V6 потужністю 305 л. s. поєднується з класичною АКПП із гідротрансформатором і, об'єктивно кажучи, не відстає за динамікою від конкурентів. Але ні акустикою, ні реакцією на подачу газу він не може спричинити справжніх спортивних емоцій.

Не морочитися мене дурницями!

Porsche, зі свого боку, може похвалитися звуком справжнього гонщика і навіть найпростішим способом змусить вас відчути себе так, як ніби ви знаходитесь на легендарному Hunaudières. 3,4-літровий опозитний двигун, миттєво реагує на найменший дотик до педалі, працює шумно, але майже без вібрації. Підвіска надзвичайно жорстка і забезпечує прийнятні значення поперечного прискорення з мінімальними коливаннями кузова. Рульове колесо вимагає повної концентрації, тому воно нагороджується хірургічною точністю.

Не менш безкомпромісні і гальма: з 35-метровим гальмівним шляхом після десятої зупинки на 100 км / ч модель може буквально заплакати поруч автомобілів, які можуть похвалитися титулом «суперспортсмена». Однак величезні можливості цієї машини також вимагають від водія великих знань і навичок: в швидких поворотах і на мокрій дорозі потрібно стримувати задню частину, а це завдання не для всіх. Насправді Boxster S вимагає не тільки завидних навичок водіння, а й серйозної фінансової безпеки: оснащена хорошим обладнанням, модель коштує на 20 000 левів дорожче, ніж її опоненти.

Хлопчик

Що, звичайно, не означає, що інші три моделі в тесті дешеві - Audi TTS Roadster, наприклад, коштує майже 110 левів, але, з іншого боку, надає своїм клієнтам найбагатші меблі. Модель Ingolstadt оснащена м'яким дахом, відмінна ізоляція якого робить її однією з найкращих у своєму сегменті та повністю піднімає її на висоту своїх металевих опонентів. Як і у випадку з Porsche, гуру можна знімати з руху, якщо швидкість не перевищує 000 кілометрів на годину. Часткова нестача кінських сил і кількості циліндрів у TTS компенсується безкомпромісною тягою подвійної трансмісії та агресивним звуком чотирициліндрового турбомотора, включаючи неприховані детонації вихлопу.

В потужності, звичайно, не бракує: за швидкістю на поворотах машина майже на висоті Porsche, але вимагає від водія набагато менших зусиль. Нестримна недостатня обертальність або різка надмірна обертальність чужі TTS, і до цього додається дивно просте управління рульовим управлінням і гальмівною системою. Пряма трансмісія з двома зчепленнями буквально читає думки пілота і відмінно справляється в будь-яких ситуаціях. Однак, якщо ви очікуєте, що TTS буде більш економічним, ніж його опоненти, ви явно помилилися.

Audi виграла цей тест завдяки відсутності значних компромісів і вдало підібраному балансу якостей. Покупці Boxster напевно змирилися б з відсутністю хорошого комфорту через фантастичного спортивного духу. Типовий власник SLK шукає безпечний і комфортний кабріолет для будь-якого часу року і в особі моделі зі Штутгарта отримує відмінний вибір. Z4, з іншого боку, по ідеї важче, ніж повинен бути, і його шасі могло запропонувати трохи більш прийнятний комфорт при спортивному водінні. Проте, мюнхенська модель підкорює наші серця в цьому тесті своєю винятковою аурою, прекрасними характеристиками водіння і, перш за все, справжнім відчуттям справжнього родстера.

текст: Дірк Гулд

фото: Ганс-Дітер Зейферт

Оцінка

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI – 497 пікселів

TTS вдається поєднувати спортивний характер і гарний комфорт, забезпечує вражаючі динамічні характеристики та легко освоюється – і все це не надто дорого.

2. BMW Z4 sDrive 35i – 477 балів

Z4 відрізняється емоційним дизайном класичного шкільного родстера, шляхетною кабіною і потужним турбомотором. Є можливості для поліпшення керованості і комфорту водіння.

3. Mercedes SLK 350 – 475 балів.

SLK – досить динамічний автомобіль, але в ньому більше уваги приділяється традиційним якостям бренду, таким як чудовий комфорт водіння, безпечне керування та почуття спокою у будь-якій ситуації.

4. Porsche Boxster S - 461 точки

Основна причина того, що Boxster залишається на останньому місці – це висока ціна та високі витрати на обслуговування. За точністю рульового керування, динамікою та гальмами модель випереджає своїх суперників.

технічні дані

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI – 497 пікселів	2. BMW Z4 sDrive 35i – 477 балів	3. Mercedes SLK 350 – 475 балів.	4. Porsche Boxster S - 461 точки
Робочий об'єм	-	-	-	-
Потужність	272 к. С. при 6000 об. / хв	306 к. С. при 5800 об. / хв	305 к. С. при 6500 об. / хв	310 к. С. при 6400 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-	-	-
Прискорення 0-100 км / год	5,5 с	5,2 с	5,7 с	4,9 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	37 м	37 м	37 м	35 м
Максимальна швидкість	250 км / год	250 км / год	250 км / год	272 км / год
Середня витрата палива в тесті	12,1 л	12,3 л	12,0 л	12,5 л
Базова ціна	114 361 лева	108 400 лева	108 078 лева	114 833 лева

Головна » Статті » Заготовки » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Сонячна енергія