Ауріс із потоком

Перш ніж автомобільний світ захоплять електромобілі, ми, мабуть, пройдемо етап гібридних автомобілів. Машин з таким приводом досить багато, але поки що це переважно великі машини, в основному тому, що гібридний привід досить дорогий. Toyota вирішила скоротити витрати, адаптувавши двигун Prius третього покоління до компактного Auris. Версія HSD також нещодавно з'явилася на ринку.

Система приводу, що застосовується в автомобілі, поєднує в собі двигун внутрішнього згоряння 1,8 VVTi потужністю 99 к.с. з вісімдесятисильним електромотором. Сумарно автомобіль має потужність 136 л. Auris HSD більш ніж на 100 кг важчий за версію з двигуном внутрішнього згоряння, але також трохи важчий за Prius, що означає, що його характеристики трохи гірші. Його максимальна швидкість становить 180 км/год, а першу сотню машина сягає 11,4 секунди.

У салоні автомобіля найбільша ознака змін – це невеликий джойстик замість важеля перемикання передач. Під ним є три кнопки, що змінюють характер автомобіля. Перший зліва виключає двигун внутрішнього згоряння. Автомобіль працює тільки на електродвигуні, а його максимальна швидкість тоді обмежена 50 км/год. Однак запасеної в батареях енергії вистачає максимум на 2 км. Коли він закінчується, двигун внутрішнього згоряння запускається автоматично.

Дві послідовні кнопки змінюють співвідношення між електропідтримкою ДВЗ та підвищеним рівнем енергозбереження та його рекуперації при гальмуванні.

Ще одна новинка - панель приладів. На його лівому годиннику немає тахометра, а є індикатор, який інформує про роботу гібридної системи. Його поле поділено на три основні частини. Центральний показує рівень енергоспоживання за звичайної їзди. Стрілка переміщається вліво, коли електродвигун відновлює енергію при русі вниз схилом або гальмуванні, і вправо, коли йому найбільше допомагає двигун внутрішнього згоряння, але при цьому він споживає найбільше енергії.

У центрі спідометра, розташованого праворуч, є дисплей, де ми також можемо спостерігати за роботою системи приводу. На одному із щитів зображено три символи: колесо, акумулятор та двигун внутрішнього згоряння. Стрілки від двигуна до колеса і від акумулятора до колеса або навпаки вказують, який двигун працює в даний момент, і чи двигун рухає в рух колеса або заряджає акумулятори.

Як і Prius Hybrid, Auris починає рух від електродвигуна. Після натискання кнопки Start на панелі приладів з'являється напис Ready, що готове і все - ні вібрацій від працюючого двигуна, ні вихлопних газів, ні шуму. Після натискання на педаль акселератора машина починає спокійно котитися, і лише за деякий час запускається двигун внутрішнього згоряння. Auris HSD досить динамічний автомобіль, але розганяється досить м'яко та плавно. На практиці різниця між режимами Eco та Power здається невеликою. В обох випадках машина розганялася цілком охоче та жваво. В основному підказка, що показує роботу гібридної системи, швидше перескакує з області еко в область потужності, за кермом великої різниці не помітив.

Перевагою запуску на електродвигуні бачиться більш розумне використання моменту, що крутить, цим агрегатом - від будинку рухаюся трохи в гірку і іноді навіть у не дуже динамічних машин на снігу починають пробуксовувати колеса. У випадку з Auris HSD зі мною такого не траплялося жодного разу. З іншого боку, мені також не вдалося наблизитись до середнього показника 4 л/100 км, заявленого Toyota, незалежно від того, чи їдемо ми в населених пунктах чи дорогою. У мене завжди на літр більше. Отже, для машини в 136 к.с. це ще дуже непогано. Я думаю, версія на основі технологій Prius, що підключаються, була б більш цікавою. Це дозволить вам підзарядити акумулятори та провести більшу відстань на самому електродвигуні. Однак це, ймовірно, означатиме необхідність у батареях більшого розміру, тому Auris втратить ще більше місця для багажу. На даний момент це найбільша втрата, порівняно з версією згоряння.

Акумулятори займали частину багажника. Відкривши люк, ми бачимо підлогу багажника на рівні порога багажника. На щастя, це ще не все — частину простору під ним займають три великі відсіки. Після встановлення акумуляторів залишилося 227 літрів багажника, що більш ніж на 100 літрів менше, ніж у випадку з бензиновою версією.

Гібридна технологія Auris поєднує в собі цей тип приводу з функціональним інтер'єром компактного хетчбека, який має приладову панель з двома великими відсіками для зберігання і багато місця на задньому сидінні. Мене не переконали ні функціональність, ні краса нижньої, піднятої і масивної частини центральної консолі, в якій розмістився важіль коробки передач. Під нею є невелика поличка, але через товщину консолі вона малодоступна для водія, а на самій консолі полиці немає. Тому мені не вистачило місця для телефону чи пристрою гучного зв'язку.

У моєму розпорядженні була багатша версія автомобіля, оснащена двозонним кондиціонером та супутниковою навігацією, з сидіннями, частково обтягнутими тканиною та частково шкірою. Пропонується кілька версій. Найдешевший має 6 подушок безпеки в стандартній комплектації, ручний кондиціонер, електричні склопідйомники та дзеркала, роздільне та заднє сидіння, що складається, і радіо з 6 динаміками.

Незважаючи на ціну нижче, Prius Auris HSD коштує недешево. найдешевша версія коштує 89 900 злотих.

профі

Динамічний водіння

Низька витрата палива

Просторий корпус

мінуси

Висока ціна

Маленький багажник