Austin Armoured Car розробки британської фірми "Остін"
Зміст
Austin Armoured Car розробки британської фірми "Остін"
Ефективність бронеавтомобілів під час Першої світової війни продемонстрували німці. У Росії також почали будівництво цього виду озброєння. Однак, у той час потужності єдиного в Росії Російсько-Балтійського вагонного заводу, який виробляв автомобілі, не вистачало для покриття потреб армії навіть у транспортних машинах. У серпні 1914 року було створено спеціальну закупівельну комісію, яка відбула до Англії для закупівлі автомобільної техніки та майна, у тому числі й броньових автомобілів. До від'їзду було розроблено тактико-технічні вимоги до бронеавтомобіля. Так, бронеавтомобілі, що купуються, повинні були мати горизонтальне бронювання, а кулеметне озброєння складатися мінімум з двох кулеметів, розташованих у двох вежах, що обертаються незалежно один від одного. Закупівельна комісія генерала Секретева подібних розробок в Англії не виявила. Восени 1914 року англійці бронювали все безсистемно, без горизонтального захисту та веж. Наймасовіший британський броньовик Першої світової війни "Роллс-Ройс", який мав і горизонтальний захист, але одну вежу з кулеметом, з'явився лише у грудні.
Бронеавтомобілі "Остін" 1 серіїБазою для броньовика послужило шасі, що випускався фірмою легкового автомобіля "Колоніал" з двигуном потужністю 30 к.с. На двигуні встановлювався карбюратор "Клейдиль" та магнето "Бош". Передача на задній міст здійснювалася за допомогою валу карданного, система зчеплення – шкіряний конус. Коробка передач мала 4 швидкості вперед та одну – назад. Колеса – дерев'яні, розмір шин – 895х135. Машина захищалася бронею завтовшки 3,5-4 мм, виготовленою на заводі "Віккерс", і мала чисту вагу 2666 кг. Озброєння складалося з двох 7,62-мм кулеметів “Максим” М.10 з боєкомплектом 6000 набоїв, встановлених у двох баштах, що обертаються, розміщених у поперечній площині і мали кут обстрілу 240°. Екіпаж включав командира – молодшого офіцера, водія – єфрейтора та двох кулеметників – молодшого унтер-офіцера та єфрейтора.
Замовлення на 48 бронемашин цієї конструкції фірма "Остін" отримала 29 вересня 1914 року. Кожна машина коштувала 1150 фунтів стерлінгів. У Росії ці бронемашини були частково переброньовані 7-мм бронею: броню замінили на вежах та на передньому листі корпусу. У такому вигляді бронеавтомобілі "Остін" пішли у бій. Однак перші бойові дії показали недостатність бронювання. Починаючи з машин 13-го взводу, всі “Остини” 1-ї серії надходили на Іжорський завод і піддавалися повному перебронюванню, а потім їх передавали у війська. А броньовики, що вже були на фронті, поступово відгукувалися в Петроград для заміни броні.
Очевидно, що збільшення товщини броні спричиняло зростання маси, що негативно позначалося на їх і без того скромних динамічних характеристиках. Крім того, на деяких бойових машинах помічався прогин швелерів рами. Істотним недоліком була і форма даху водійської кабіни, що обмежувала сектор обстрілу кулеметів уперед.
Бронеавтомобілі "Остін" 2 серіїНавесні 1915 стало зрозуміло, що для потреб фронту замовлених в Англії бронеавтомобілів недостатньо. І Англо-російському урядовому комітету в Лондоні доручили укласти контракти на будівництво додаткових бронеавтомобілів за російськими проектами. У період із червня по грудень планувалося побудувати 236 бронемашин для російської армії, але насправді випустили 161, з яких 60 належали до 2-ї серії.
Замовлення на новий бронеавтомобіль, під час розробки якого враховувалися недоліки 1-ї серії, було видано 6 березня 1915 року. Як база використовувалося шасі 1,5-тонної вантажівки з двигуном потужністю 50 к.с. Було посилено раму шасі, диференціал. Дані машини не потребували перебронювання, оскільки їх корпуси склепувалися з броньових листів завтовшки 7 мм. Було змінено форму даху корпусу, але сам корпус дещо вкоротили, що викликало тісноту у бойовому відділенні. У кормі корпусу не було дверей (тоді як у машин 1-ї серії вони були), що значно ускладнювало посадку та висадку екіпажу, оскільки для цього призначалися лише одні двері в лівому борту.
Серед недоліків бронеавтомобілів двох серій можна згадати відсутність кормового поста керування. На "Остінах" 2-ї серії він був встановлений силами взводів та Запасної броньової роти, при цьому бронеавтомобілі обладналися і задніми дверима. Так, у "Журналі військових дій" 26-го кулеметного автомобільного взводу говориться: "4 березня 1916 року закінчено друге (заднє) управління машиною “Черт”. Управління аналогічне машині "Чорномор" за допомогою троса, що йде з-під переднього штурвала до задньої стінки автомобіля, де зроблено кермо.». Бронеавтомобілі "Остін" 3 серії25 серпня 1916 року було замовлено ще 60 бронеавтомобілів "Остін" 3-ї серії. У нових бронемашинах значною мірою було враховано досвід бойового застосування перших двох серій. Маса становила 5,3 т, потужність двигуна колишня – 50 л. Броневики 3-ї серії мали кормовий пост управління і куленепробивне скло на оглядових щілинах. В решті їх технічні характеристики відповідали бронеавтомобілям 2-ї серії.
У 1916 році почалося постачання "остинів" 3-ї серії, а влітку 1917 року всі бронеавтомобілі прибули до Росії. Планувалося зробити замовлення ще на 70 машин 3-ї серії, оснащених двосхилими задніми колесами та посиленою рамою, з терміном постачання до вересня 1917 року. Ці плани не були реалізовані, хоча фірма отримала замовлення на броньовики і частину їх випустила. У квітні 1918-го з 16 таких бронеавтомобілів було сформовано 17-й батальйон британського танкового корпусу. Ці машини були озброєні 8-мм кулеметами "Гочкіс". Вони брали участь у боях у Франції влітку 1918 року.
Як вже згадувалося на початку цієї статті нашого сайту pro-tank.ru, “остини” перебували на озброєнні та іноземних армій. Два броньовики 3-ї серії, відправлені в 1918 році з Петрограда на допомогу фінській червоній гвардії, були на озброєнні фінської армії до середини 20-х років. На початку 20-х років два (або три) "Остіна" отримала монгольська революційна армія Сухе Батора. Один броньовик 3-ї серії перебував у румунських військах. Деякий час у складі бронесил Латвійської республіки вважався "Остін" 2-ї серії "Земгалетіс". У 1919 році чотири "Остіни" (два 2-ї серії і два 3-ї) були в бронетанковій частині "Kokampf" німецької армії.
1-я серія
2-я серія
3-я серія
Джерела:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бронеавтомобілі "Остін" були розроблені британською фірмою на російське замовлення. Будувалися у різних модифікаціях у період із 1914 по 1917 рік. Складалися на озброєнні Російської імперії, і навіть Німецької імперії, Веймарської республіки (в історіографії найменування Німеччини з 1919 по 1933 рік), РККА (у Червоної Армії все “Остини” остаточно знято з озброєння 1931 року) та інших. ” воював проти білого руху, невелика кількість бронеавтомобілів даного типу застосовувалася білими арміями на фронтах проти РСЧА. Крім того, кілька використовувалося армією УНР під час Громадянської війни в Росії. Декілька машин надійшли до Японії, де вони перебували на озброєнні до початку 30-х років. Станом на березень 1921 року у броньових підрозділах Війська Польського знаходилося 7 “Остинів”. А в австрійській армії "Остін" 3-ї серії знаходився на озброєнні аж до 1935 року.
Інженери фірми "Остін мотор компані" (Austin Motor Company) з Лонгбріджа зайнялися розробкою проекту бронеавтомобіля, що відповідає російським тактико-технічним вимогам. Це було виконано у досить стислий термін. У жовтні 1914 року було збудовано прототип, схвалений командуванням російської армії. Зазначимо, що фірма "Остін" була заснована колишнім технічним директором фірми Wolseley сером Гербертом Остіном в 1906 році, в приміщенні колишньої друкарні невеликого містечка Лонгбрідж, неподалік Бірмінгема. З 1907 року вона розпочала випуск легкових 25-сильних автомобілів, а до початку Першої світової війни виробляла кілька моделей легкових машин, а також 2 та 3-тонні вантажівки. Загальний обсяг випуску фірми "Остін" на той час становив понад 1000 різних автомобілів на рік, а чисельність робочих - понад 20000 чоловік.
