Авіаційна техніка у виставковому залі Чжухай 2021

Безпілотник CH-4 у виставковій залі Zhuhai 2021.

Аерокосмічна і ракетна промисловість Китайської Народної Республіки широко сприймається як вірний і більш досконалий послідовник світових тенденцій. Спочатку, з 60-х років, це була імітація, але обмежена декількома відносно простими конструкціями – в основному це обладнання, яке раніше було поставлене з СРСР. Поступово копії іноземних літаків та гелікоптерів модифікувалися, мабуть, першим помітним ефектом такої політики став Q-5 — штурмовик на базі МІГ-19. Результатом цих заходів стало створення китайських конструкцій з великим запізненням, зазвичай кілька років, проти зарубіжними оригіналами.

Така практика, яка триває кілька десятків років, привчила закордонних спостерігачів та аналітиків шукати іноземні «коріння» у всіх новобудовах Китаю. Однак років десять тому були літаки без явних закордонних прототипів: винищувачі J-20 та J-31, гідролітак AG-600, бойові гелікоптери Z-10 та Z-19, транспортний корабель Y-20. Цього року 2021-й China Air Show China 28 у Чжухаї, що проходив з 3 вересня до 2020 жовтня (формально проект, перенесений з листопада XNUMX року), є свідченням подальшого прогресу в китайській авіаційній промисловості. Найяскравішим нововведенням стало включення до льотної демонстрації великих бойових безпілотників, на що не наважувалися організатори жодного подібного заходу у світі. Можна не сумніватися, що цього разу світ наздожене в цьому плані Китайську Народну Республіку і скоро, може, через рік, подібні шоу будуть запущені в Росії, Франції... рекордно більша частина виставки. До цього слід додати велику кількість дрібніших та мініатюрних дронів та рекордну пропозицію зброї для машин цієї категорії. Такого численного та різноманітного озброєння для безпілотних літальних апаратів досі не представила жодна інша країна, а, наприклад, у Росії воно взагалі не виставлялося ще кілька років тому.

Бойовий літак J-16D.

Літаки

Крім машин двох пілотажних груп (винищувачі J-10 і навчально-тренувальні літаки JL-8), аеростатична експозиція була відносно невеликою, явно меншою і менш цікавою, ніж три роки тому. Також було дуже мало новинок та жодних істотних сюрпризів.

J-16

Мабуть, найнесподіванішим новачком став двомоторний багатоцільовий літак J-16. Історія цього будівництва, як це зазвичай буває у КНР, складна і не зовсім зрозуміла. У 1992 році в Росії було закуплено перший Су-27 в експортному виконанні СК, вироблений на далекосхідному заводі КнААПО в Комсомольську-на-Амурі. Закупівлі тривали і одночасно з цим у 1995 році було підписано ліцензійну угоду, за якою Китай міг виробляти 200 одномісних Су-27. Однак це не передбачалося як самостійне виробництво, оскільки двигуни, станції радіолокації, значна частина авіоніки і гідроустановок повинні були поставлятися з Росії. У результаті до 2006 року було збудовано 105 машин, з них 95 поставлено у комплектаціях

від КнААПО. Китай швидко відмовився від будівництва ще одного Су-27СК, відзначеного за J-11 Great Wall. Натомість замовили кілька партій багатозадачних Су-30М - всього зі 100 року поставлено 2001 машин. Однак з часом з'ясувалося, що виробництво одномісних машин не занедбано – у 2004 році з'явився J-11B, зроблений з більшою часткою місцевої збірки (двигуни та РЛС ще прийшли з Росії.) Пізніше з'явилися двомісні J-11BS, аналоги Су-27УБ. Офіційно Китай не отримував документацію цієї версії з Росії. Ще одним несподіваним кроком стало копіювання бортового Су-33, офіційно заснованого на двох недобудованих літаках, закуплених в Україні. Фактично це була «димова завіса» для неофіційної передачі документації по Су-33 із Комсомольська-на-Амурі. Мало того – майже, напевно, ключові елементи для першої серії J-15 теж прийшли з Росії (вони вироблялися для чергової партії Су-33, які ВМФ Росії в результаті так і не отримав). Ще однією машиною з цього сімейства став J-15S - "крос" фронтового Су-27УБ з планером Су-33. Цікаво, що літак у такій конфігурації в СРСР/Росії так і не будувався, хоча проект його створювався, який, ймовірно, потім був переданий Китаю "за безцінь". Ймовірно, поки що побудовано лише одну таку машину. Наступним був J-16, тобто. J-11BS модернізований до стандарту Су-30МКК. Машина повинна була відрізнятися від «Іскри» абсолютно новою авіонікою, станцією радіолокації, посиленою ходовою частиною зі здвоєним переднім колесом і конструкцією планера, що дозволяла збільшити максимальну злітну масу. Також була встановлена ​​система дозаправки в повітрі, яка раніше встановлювалася тільки на J-15. Літак також вирізнявся б застосуванням китайських двигунів WS-10, але їх отримали лише деякі машини з інформаційної серії. Перші звістки про роботу над J-16 з'явилися в 2010 році, через три роки було збудовано два прототипи, випробування яких успішно завершилися в 2015 році.

Тут доречно розглянути питання щодо ставлення Росії до цього офіційно незаконного, бо не санкціонованого ліцензіями будівництва різних модифікацій Су-27/30/33 в КНР. Якби це були піратські копії, Росія могла б легко відреагувати, наприклад, призупинивши постачання двигунів, необхідних для їх виробництва. Однак цього не відбулося, і офіційних протестів не було, що наочно доводить, що Китай був допущений до робіт, що, напевно, було пов'язано з відповідними гонорарами. Незважаючи на це, китайці поки що дотримуються принципу «не хвалитися» з літаками із сімейства J-11÷J-16. Тому презентація однієї з машин у Чжухаї стала повною несподіванкою. Показано версію літака D, тобто. аналог американського EA-18G Growler - спеціалізованого літака-розвідника та радіоелектронної боротьби. Зважаючи на все, прототип J-16D піднявся в повітря у грудні 2015 року. Планер був модифікований, у тому числі видалені головка оптико-електронної системи виявлення цілей ОЛС перед кабіною та гарматою. Під діелектричною носовою частиною фюзеляжу, як кажуть, ховається не антена типової станції радіолокації, а активна антенна система засобів радіотехнічної розвідки і постановки перешкод з доповнюючою функцією радіолокаційного виявлення і супроводу цілей. Діелектричний екран коротше за збереження розмірів площини незмінними, отже, прихована під ним антена має менший діаметр. Підкрилові балки доопрацьовано та пристосовано для перевезення контейнерів з електронними пристроями, в т.ч. Тип РКЗ-930, який був створений за зразком американського AN/ALQ-99. Незрозуміло, чи ще з них можна перекидати зброю. Початкову функцію виконують лише дві підфюзеляжні балки - під час салону під ними підвішувалися керовані ракети класу "повітря-повітря" підводного човна-15, але вони можуть бути і протирадіолокаційними. Замість балок на кінцях крил стаціонарно встановлювалися циліндричні контейнери зі спеціалізованим обладнанням, що взаємодіє з численними кинджальними антенами. Зрозуміло, що на літаку стояли китайські двигуни WS-10 в останній версії D. Машина мала номер 0109 (дев'ятий літак першої серії), але на торцях був номер 102, друга машина першої серії.