Автобус Renault Master 2.5 dCi (120)
Зміст
З цим коротким зверненням ми не стали б брехати пасажирам Renault Master, по крайней мере, якщо б у нас була можливість спробувати це.
Ви коли-небудь думали, що фургон може бути спортивним? Ще немає? Що ви скажете про наших вимірах гнучкості двигуна: прискорення з 50 до 90 км / ч на четвертій передачі за 11 секунди і на п'ятій передачі за 4 секунди? Непогано для фургона, який важить трохи більше тонни дев'ятсот фунтів.
Можливо, розгін з 0 до 100 км / год за 19 секунди не так вже й цікавий, але крутний момент, а точніше його 0 Нм, точно є. Особливо якщо врахувати, що він досягає його при 290 об / хв.
Двигун, який марки Renault має маркування 2.5 dCi 120, є однією з кращих особливостей цього фургона. Якщо ваш бюджет дозволяє купити його, ви точно не пошкодуєте. А саме – це перевірений на практиці знайомий за попереднім виконанням Mastra, який може похвалитися спокійним ходом, що не викликає неприємного шуму.
Що ж, нова, ще більш ефективна звукоізоляція відповідає за те, що немає дратівної шуму або шуму при різанні повітря в водійському і пасажирському салоні (опір повітря ні в якому разі не можна ігнорувати в фургоні з такою великою передньою поверхнею).
У салоні легкового автомобіля може бути навіть більше шуму, ніж в салоні Mastro. Виміряний рівень шуму при нормальній швидкості руху на дорогах і автомагістралях становить від 65 до 70 децибел, що означає, що під час поїздки ви зможете розмовляти з сусідом на сидінні поруч з вами з нормальною гучністю, і ви також будете чути те, що інша людина хоче сказати.
Але не тільки вишукана аеродинаміка (якщо взагалі можна використовувати цей термін для фургонів) і звукоізоляція, а й шестиступінчаста трансмісія забезпечують комфорт під час поїздки. Цей просто чудовий, ручка добре сидить в долоні, так як вона встановлена досить високо на піднятій центральній консолі. При передачі руху короткі і досить точні. Ніяких засмічень ми не виявили.
Завдяки великій кількості крутного моменту в двигуні і вдало підібраним передавальним числам коробка передач дозволяє їздити на помірних оборотах двигуна. Під час випробувань показник частоти обертання двигуна коливався між 1.500 і 2.500, і особливої потреби в прискоренні не було.
Як на автомагістралях, так і на головних дорогах Master прекрасно пересувається на шостій передачі, що позитивно позначається на витраті дизельного палива. У нашому тесті ми виміряли середня витрата 9 літра на 8 кілометрів при русі (на жаль) в основному порожньому. Він був трохи вище при повному завантаженні з пасажирами на всіх сидіннях (включаючи водія з дев'яти чоловік) і трохи більш живою поїздкою.
При трохи важчою правій нозі ми витратили 100 літрів дизельного палива на 12 кілометрів. Але щоб ви не думали, що з Mastro не заощадите, відзначимо мінімальний витрата, який склав 5 літра палива. Таким чином, ми можемо сказати, що такий фургон, як Майстер, приносить гроші, тому що навіть більший легковий автомобіль з меншим загальною вагою не буде соромно за такі витрати.
До речі про гроші: Renault може похвалитися тривалим міжсервісний інтервалом, що здешевлює обслуговування автомобіля. Згідно з новим законом, такий Мастре потрібно буде здавати в штатний обслуговування тільки через кожні 40.000 XNUMX кілометрів пробігу. Це теж правда!
Мабуть, у Renault їх місія, тобто створення безпечних автомобілів, також переведених на фургони. Гальмівні системи ABS і EBD (електронний розподіл гальмівних сил) входять в стандартну комплектацію!
Ми поки не звикли до таких ходів з фургонами. Це безперечно дуже довгоочікувана новинка, тестовий Майстер гальмував з 100 км / год до повної зупинки через 49 метра. Дуже добре для фургона (у нього також охолоджуються гальмівні диски), особливо з урахуванням того, що умови наших вимірювань були взимку, тобто холодним асфальтом і зовнішньою температурою 5 ° C. У теплу погоду гальмівний шлях буде ще коротше.
Крім відмінних гальм, Master також має стандартну подушку безпеки водія (другий водій за додаткову плату) і триточкові ремені безпеки на всіх сидіннях.
Комфорт забезпечується ефективною вентиляцією (в тому числі і ззаду), хорошим розморожуванням великих вікон, що підвищує безпеку за рахунок кращої видимості, і, що не менш важливо, зручними сидіннями. Водій дуже добре регулюється (по висоті і нахилу), а другий і третій ряди сидінь можуть похвалитися підлокітниками, регульованими поперекових частинами і регульованими по висоті підголівниками.
Тому майстер пропонує багато; Наприклад, якби у нього був трохи більш благородний пластик і оббивка, ви могли б назвати його розкішним міні-автобусом. Але це більше питання побажань тих, хто цього потребує, так як Майстер не в останню чергу пропонує цілий ряд варіантів конверсії.
Порівняйте його з конкурентами, і ви виявите, що він трохи дорожче, але, з іншого боку, він більше, має найкраще обладнання і підвищену безпеку. У майстра цілком справжнє ім'я, так як він майстер в цьому класі фургонів.
Петро Кавчіч
Фото Саші Капетанович.
Автобус Renault Master 2.5 dCi (120)
Основні дані
| продажі: | Рено Ніссан Словенія Лтд. |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 26.243,53 € |
| Вартість даної моделі: | 29.812,22 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 84 кВт (114 км) |
| Максимальна швидкість: | 145 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 8,9 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – дизельний з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 2463 см3 – максимальна потужність 84 кВт (114 л.с.) при 3500 об/хв – максимальний крутний момент 290 Нм при 1600 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| ємність: | максимальна швидкість 145 км/год – розгін 0-100 км/год немає даних – витрата палива (ECE) 10,7/7,9/8,9 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | універсал – 4 двері, 9 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, дві трикутні поперечні напрямні, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори – задній жорсткий міст, листові ресори, телескопічні амортизатори – передні дискові гальма (примусове охолодження12,5), задній 100 м - паливний бак XNUMX л. |
| Маса: | порожній автомобіль 1913 кг - допустима повна вага 2800 кг. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 2 × валізу (68,5 л); 1 × валізу (85,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. vl. = 36% / Стан одометра: 351 XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 19,0s |
|---|---|
| 402м від міста: | 21,4-ті роки ( 104 км / год) |
| 1000м від міста: | 39,7-ті роки ( 128 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 11,4/14,9-ті роки |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 20,7/25,1-ті роки |
| Максимальна швидкість: | 144 км / год (В. і VI.) |
| Мінімальна витрата: | 8,2 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 12,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,8 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 49,5m |
| Таблиця AM: | 45m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 67dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 71dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 70dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (327/420)
Master Bus, безсумнівно, знаходиться на вершині серед фургонів, про що свідчать цифри продажів, якщо ми подивимося на всі версії Master. Це безперечно дуже корисно.
Екстер'єр (11/15)
Серед фургонів він один з найкрасивіших, але, безумовно, серед кращих.
Інтер'єр (114/140)
Багато місця, зручні сидіння, від фургона важко було очікувати чогось більшого.
Двигун, коробка передач (37
/ 40)Двигун заслуговує чистої п'ятірки, а трансмісія нітрохи не гірше.
Ходові якості (72
/ 95)Ходові якості солідні, вражає надійне становище на дорозі.
Продуктивність (26/35)
Що ще можна очікувати від фургона такого розміру.
Безпека (32/45)
Стандартні системи ABS і EBD і дві передні подушки безпеки підвищують рівень безпеки.
Економіка
Він споживає розумну кількість палива, трохи дорожче, але і пропонує багато.
Ми віддаємо належне і закидаємо
двигун
місткість
безпеку
дзеркала
коробка передач
кабіна водія
міжсервісний інтервали через 40.000 км
максимальна витрата при гонитві
для максимального (чудової) комфорту в інтер'єрі відсутні більш благородні матеріали
поклав кермо
негнучка пасажирська лава
