Тест-драйв незвичайного Chevy Van
Як за ціну базового Skoda Kodiaq отримати величезний, розкішний і харизматичний будинок на колесах, якого немає більше ні в кого
Цей інтер'єр не схожий взагалі ні на що, до чого ви звикли в автомобілях. Вперше потрапивши сюди, ахне кожен - власник нечувано дорогого Rolls-Royce, мешканець «мобільного офісу» на базі Mercedes-Benz V-класу і навіть мандрівник зі стажем, який звик до Кемпер в стилі японських мікрогабарітних квартир. Тому що тут все інше.
Розкрийте велику двостулкові двері - і вашому погляду постане НЕ салон, а саме кімната, обставлена меблями і оброблена матеріалами, які просто не зустрічаються в автопромі. М'яка, майже що плюшева тканина, гармошки-жалюзі на вікнах - і справжні килими на підлозі, за якими хочеться ходити виключно босоніж. Дерев'яний шпон? Це ж нудно, давайте краще розпиляємо старий бабусин шифоньєр і прямо так - Нелаковані брусками і дошками - обошьем все, до чого дотягнеться рука!
А сидіння? У них же просто провалюєшся, немов в хмару, і миттєво забуваєш про всі проблеми: має бути, щось таке варто в кабінетах психоаналітиків. Обстановка, мабуть, навіть більше домашня, ніж в інших будинках, але і функціональність не забута - крісла другого ряду обертаються навколо своєї осі, а буквально в кожному вільному місці організований якийсь ящичок з кришкою з все того ж дерева.
Але головна фішка - третій ряд. На пульті управління так і написано: power sofa, чи то пак електричний диван. Розкладний. Затискаємо кнопку і через кілька секунд отримуємо широченную, найм'якішу ліжко на половину «кімнати», поруч з якою - в одній із задніх стулок - виявляється ще й міні-бар. Що ще треба для щастя?
Причому те, що російській диво дивне, американцеві - звичний спосіб життя. Такі машини будувалися і будуються в США тисячами примірників, причому традиційні автовиробники відношення до них не мають: перетворенням утилітарних фургонів в вітальні на колесах займаються сторонні ательє. Наш екземпляр побудований найбільш шанованою в своїй справі конторою під назвою Starcraft - між іншим, що веде історію аж з 1903 року.
Та й сам «исходник», який на московських дорогах притягує погляди похлеще суперкарів, у себе на батьківщині - що наша «Газель». Називається він просто Chevy Van, і конкретно в цьому поколінні прожив майже без змін аж чверть століття, з 1971 по 1996 рік. До речі, його спадкоємець Chevrolet Express тільки що повторив досягнення, тобто на два автомобіля доводиться 50 років історії!
Машина на цих фотографіях - одна з пізніх, народжена в 1995-му, і якщо у вас виникає логічне запитання щодо шильдіка GMC на радіаторних гратах, поспішаємо на нього відповісти. Тут не шильдик, а вся передня частина запозичена у моделі GMC Vandura трохи більш ранньої серії: так вирішив попередній власник заради кращого світла фар і дизайну, передає привіт фургону з культового серіалу «Команда А». Хоча по суті Vandura і Chevy Van близнюки-брати.
І треба пам'ятати, що незважаючи на розкішну начинку, зухвалий обвіс і інші плюшки, це в першу чергу утилітарний мікроавтобус. Взяти хоч водійське місце: то небагато, до чого не дотяглися руки майстрів Starcraft, виглядає і відчувається відверто погано - убогий пластик, крива збірка і дуже дивна ергономіка. Як вам, наприклад, педальний вузол, розрахований на «одноногих людей»?
Я не жартую, місця між величезним моторним кожухом і лівої колісної аркою залишилося настільки мало, що ліву ногу там ставити просто нікуди. Єдиний життєздатний варіант - піджати до себе, закинути під праву гомілку, та так хрест-навхрест і їхати. Хоча власник цього примірника розповідає, що його така поза не бентежить навіть в далеких подорожах, та й взагалі все його велике сімейство переносить їх без будь-яких проблем.
Воно й зрозуміло: не дивлячись на габарити і аеродинаміку хозблока, Chevy Van досить тихий навіть на трасових швидкостях, а типова американська розгойдування тут має найправильніший характер - заспокійливий, але ні в якому разі не приводить до морської хвороби. Гострі нерівності досить виразно проникають в салон, але скоріше не ударами як такими, а звуком: кузов-то тут несе, і все резонує по такому величезному простору будь здоров.
Так-так, цей автобус не рамний, як можна подумати. Хоча підвіски, наприклад, дуже близькі до класичних пікапів Chevrolet C / K: ззаду нерозрізний міст і ресори, спереду двухричажка і пружини. Керованість ... відповідна. Довжелезний «штурвал» без зворотного зв'язку потрібно крутити на абсолютно автобусні кути, а у відповідь Chevy Van кожен раз бере театральну паузу, після чого безсоромно лягає набік. Ні, при бажанні можна пройти якийсь поворот на нормальній швидкості, але всередині салону буде панувати сущий розгардіяш з пасажирів та їхніх речей. А ще раніше водій просто вислизне зі свого м'якого крісла: навіщо домашніх меблів бічна підтримка?
На прямій, втім, лихачити теж не варто. Якщо до 100-120 км / год автобус спокійний і монолітний, як локомотив, то ближче до 150 курсова стійкість починає розчинятися, а різкий порив вітру - наприклад, при роз'їзді з фурою - може переставити машину мало не в сусідню смугу. Тому що навіть маса в 2,5 тонни не здатна компенсувати величезну парусність кузова: в бічній проекції тут більше 10 квадратних метрів.
Але якщо ви думаєте, що ганяти на цьому вене - заняття апріорі дурне, ви просто не знайомі з його мотором. Стандартний V8 на 5,7 літра тут грунтовно допрацьований, і потужність помітно перевищує заводські 190 сил. Варто натиснути газ сміливіший, і Chevy стрибає вперед з такою спритністю, якої просто не чекаєш від його габаритів і маси. Так, стрілка спідометра біжить за шкалою не те щоб по-спорт каровскі, але динаміка більш ніж переконлива ще й тому, що посилюється антуражем: високою посадкою, що тікає прямо під ноги асфальтом і розкотистим ревом двигуна, розташованого фактично в салоні.
Так це ж класичний масл-кар, просто в іншому тілі. Все по канонам: невичерпна харизма, брутальний звук, емоційний розгін - і відповідний апетит. На крейсерських 110 км / год цей здоровань вживає близько 14 літрів на сотню, але власника такої витрата не бентежить. Дійсно, якщо бензин є в крові, то і для мотора його не шкода.
А тепер найцікавіше: цей автобус можна назвати ще й розумною, раціональною покупкою. Адже знайти подібний екземпляр у відмінному стані і довести до ідеалу - справа двох мільйонів рублів, а це в півтора рази менше, ніж просять за найдешевший і порожній Volkswagen Multivan. Звичайно, вам доведеться знайти тямущих сервісменов і взагалі уважно стежити за «здоров'ям» машини - але ще раз подивіться на цього красеня і на його салон. Невже не тягне?
