Автогіганти відмовляються від електричного маршруту
Глобальні продажі електромобілів з модулем, що підключається, як і раніше мізерні, незважаючи на те, що Nissan Leaf завоював нагороди і добре їздить.
Цього тижня три найбільші автовиробники світу відмовилися від автомобілів з батарейним живленням на найбільшій автомобільній виставці Європи 2012 року.
Volkswagen і Toyota приєдналися до General Motors у сильнішій прихильності до нового покоління гібридних автомобілів зі збільшеним запасом ходу, які обіцяють більше, ніж просто міську малолітражку з модулем.
GM вже випускає свій знаменитий Volt, перші поставки в Австралію ось-ось почнуться через дилерські центри Holden, а тепер Toyota активніше просуває свою лінійку Prius, а VW Group підтвердила поява нового типу бензиново-електричних автомобілів у своїй гігантській лінійці. вгору.
Всі три компанії прагнуть автомобілів, які поєднують у собі деяку форму чисто електричного водіння з двигуном внутрішнього згоряння для більш тривалих поїздок, часто заряджаючи бортовий акумулятор, щоб збільшити запас ходу на електротязі до 600 кілометрів.
У той же час глобальні продажі електромобілів з модулем, що підключається, як і раніше мізерні, і хоча Nissan Leaf завоював нагороди і добре їздить, автовиробники визнають, що багато хто з них втрачає гроші, намагаючись переконати клієнтів зробити крок вперед. майбутнє.
Ходять навіть чутки, що BMW, яка готує новий підрозділ для електромобілів, уповільнює проект, поки не отримає більшого визнання. «Багато конкурентів нині скорочують свої плани щодо випуску електромобілів, — каже Мартін Вінтеркорн, голова Volkswagen Group.
"Нам у Volkswagen не потрібно цього робити, тому що з самого початку ми завжди реалістично дивилися на цей технологічний перехід". «Ми думали про чисто електричні автомобілі, але, зрештою, я думаю, що вони підходять тільки для міських завдань.
Якщо ви їдете автобаном або в сільській місцевості, я думаю, що чисто електричний автомобіль не з'явиться в найближчому майбутньому», - підтверджує доктор Хорст Глейзер, один зі старших інженерів-розробників Audi, що входить до VW Group. Перед успішними електромобілями стоїть безліч проблем, від систем заряджання до дорогих літій-іонних акумуляторів.
Але перешкоди пов'язані з визнанням клієнтів, оскільки кожен великий бренд говорить про «турботи з приводу запасу ходу» автомобілів, які не можна швидко заправити, а покупці також незадоволені вартістю та недоведеним терміном служби акумуляторних батарей.
Toyota заявляє, що скорочує свої зобов'язання щодо використання електромобілів, натомість прискорюючи розробку гібридів Prius, що підключаються, з кращим короткостроковим запасом ходу на електротязі для міського використання. "Існуючі можливості електромобілів не відповідають потребам суспільства, будь то відстань, яку можуть проїхати автомобілі, вартість або тривалість зарядки", - говорить Такесі Утіямада, заступник голови правління Toyota.
«Труднощів багато». Audi очолює просування Volkswagen із системою, яка поєднує у собі крихітний трициліндровий двигун внутрішнього згоряння з акумуляторною батареєю та двома електродвигунами, систему, яку я випробував цього тижня у Німеччині.
Це вражаючий пакет, і незабаром він буде запущений у повномасштабне виробництво, швидше за все, у позашляховику Audi Q2, перш ніж він буде запущений через VW Group. «Ми розпочали з повних гібридів, бо знали про обмеження акумуляторів та технологій управління. Застосовувати нову технологію першою – не завжди правильний підхід», – каже Глейзер.
