Автокран МАЗ-500

МАЗ-500 по праву можна вважати одним із знакових автомобілів радянського періоду. Він став першою безкапотною вантажівкою, виробленою в Радянському Союзі. Ще одна схожа модель МАЗ-53366. Необхідність у такій конструкції автомобіля виникла давно, тому що недоліки класичної моделі вже відчули у всьому світі.

Однак тільки на початку 60-х якість доріг величезної країни стала достатньою для експлуатації таких машин.

МАЗ-500 зійшов з конвеєра Мінського заводу 1965 року, змінивши попередників 200-ї серії, і до завершення виробництва 1977 року встиг стати легендою вітчизняного автопрому.

І лише згодом, у другій половині 80-х, з'явилася модель МАЗ-5337. Читайте тут.

Опис бортового самоскида МАЗ 500

МАЗ-500 у класичному виконанні є бортовим самоскидом з дерев'яною платформою. Висока прохідність, надійність і широкі можливості з доопрацювання дозволяли використовувати його практично в будь-якій сфері народного господарства як самоскид, тягач або бортовий автомобіль.

Завдяки унікальній конструкції ця машина може працювати без електроустаткування, якщо її заводити від тягача, що викликало великий інтерес військових до вантажівки.

двигун

Базовим двигуном 500 серії став ярославський агрегат ЯМЗ-236. Це чотиритактний дизельний V6 без турбонаддува, що розвиває момент, що крутить, до 667 Нм при 1500 об/хв. Як і всі двигуни цієї серії, ЯМЗ-236 дуже надійний і поки що не викликав нарікань у власників МАЗ-500.

Витрати палива

Витрата палива на 100 км становить близько 22-25 літрів, що характерно для вантажівки такої місткості. (Для ЗІЛ-5301 цей показник дорівнює 12л/100км). Зварний паливний бак МАЗ-500 об'ємом 175 літрів має дві перегородки для гасіння гідравлічного удару палива. Єдиним недоліком агрегату зараз є низький екологічний клас.

Трансмісія

Трансмісія вантажівки — п'ятиступінчаста механічна із синхронізаторами на другій-третьій та четвертій-п'ятій передачах. Спочатку однодискове, а з 1970 встановлювалося дводискове сухе фрикційне зчеплення, з можливістю перемикання під навантаженням. Зчеплення розташовувалося в чавунному картері.

Завод КамАЗ постійно розробляє нові вдосконалені моделі вантажних автомобілів. Про нові статті можна прочитати тут.

Історія розвитку заводу КамАЗ, спеціалізація та ключові моделі описані у цій статті.

Однією з нових розробок заводу є автомобіль, що працює на метані. Ви можете прочитати тут.

Задній міст

Задній міст МАЗ-500 є основним. Крутний момент розподіляється у редукторі. Це знижує навантаження на диференціал та півосі, що вигідно відрізняється від конструкції автомобілів 200-ї серії.

Для різних модифікацій задні мости випускалися з передавальним числом 7,73 і 8,28, яке змінювалося шляхом збільшення або зменшення кількості зубів на шестернях циліндричних коробки передач.

Сьогодні для покращення характеристик МАЗ-500, наприклад, для зниження вібрації, на вантажівку часто встановлюють сучасніші задні мости, як правило, від ЛіАЗ та ЛАЗ.

Кабіна і кузов

Перші МАЗ-500 оснащувалися дерев'яною платформою. Пізніше з'явилися варіанти із металевим кузовом.

Самоскид МАЗ-500 оснащувався суцільнометалевою тримісною кабіною з двома дверима. У кабіні передбачено спальне місце, ящики для речей та інструментів. Комфорт водія забезпечували регульовані сидіння, вентиляція та обігрів кабіни, а також сонцезахисний козирок. Більш зручна кабіна, наприклад, ЗІЛ-431410.

Лобове скло складається з двох частин, розділених перегородкою, але, на відміну від моделі 200, привід щіток знаходиться внизу. Кабіна відкидається вперед, відкриваючи доступ до моторного відсіку.

Технічні характеристики тягача

Основні розміри

• Д х Ш х В - 7,1 х 2,6 х 2,65 м,
• колісна база - 3,85 м,
• задня колія - ​​1,9 м,
• передня колія - ​​1950 м,
• дорожній просвіт - 290мм,
• розміри платформи - 4,86 ​​х 2,48 х 6,7 м,
• об'єм кузова - 8,05 м3.

Корисне навантаження та вага

• вантажопідйомність - 7,5 т, (у ЗІЛ-157 - 4,5 т)
• споряджена маса - 6,5 т,
• максимальна маса причепа - 12 тонн,
• повна маса - 14,8 тонни.

Для порівняння можете ознайомитись із вантажопідйомністю БелАЗу.

Особливості презентації

• максимальна швидкість - 75 км/год,
• гальмівний шлях - 18 м,
• потужність - 180 к.с.,
• об'єм двигуна - 11,1 л,
• об'єм паливного бака - 175 л,
• витрата палива - 25 л/100 км,
• радіус повороту - 9,5 м.

Модифікації та ціни

Конструкція МАЗ-500 виявилася надзвичайно вдалою, що дозволило створити на базі самоскида безліч модифікацій та досвідчених зразків, у тому числі:

• МАЗ-500Ш - шасі, доповнюване спеціальним кузовом та обладнанням (кран, бетонозмішувач, автоцистерна).
• МАЗ-500В - модифікація з суцільнометалевим кузовом і кабіною, що випускається за спеціальним військовим замовленням.
• МАЗ-500Г — рідкісна модифікація, що є вантажівкою з подовженою базою для перевезення великогабаритних вантажів.
• МАЗ-500С (МАЗ-512) — модифікація для Крайньої Півночі з додатковим обігрівом та утепленням кабіни, пусковим підігрівачем та прожектором для роботи в умовах полярної ночі.
• МАЗ-500Ю (МАЗ-513) - версія для жаркого клімату, що відрізняється кабіною з теплоізоляцією.

У 1970 році було випущено вдосконалену модель МАЗ-500А. Він мав зменшену для відповідності міжнародним вимогам ширину, оптимізовану коробку передач, а зовні її переважно відрізняли нові грати радіатора. Максимальна швидкість нової версії зросла до 85 км/год, вантажопідйомність зросла до 8 тонн.

Деякі моделі створені на базі МАЗ-500

• МАЗ-504 — двовісний тягач, на відміну від інших машин на базі МАЗ-500 мав два паливні баки по 175 літрів кожен. Наступний у цьому ряду тягач МАЗ-504В оснащувався 240-сильним ЯМЗ 238 та міг нести напівпричіп масою до 20 тонн.
• МАЗ-503 - самоскид кар'єрного типу.
• МАЗ-511: самоскид із бічним розвантаженням, серійно не випускався.
• МАЗ-509 - лісовоз, відрізнявся від МАЗ-500 та інших більш ранніх моделей дводисковим зчепленням, номерами коробок передач та редукторами переднього мосту.

Деякі МАЗи 500-ї серії зазнавали повного приводу: це експериментальна військова вантажівка 505 і сідельний тягач 508. Однак жодна з повнопривідних моделей не пішла в серію.

Сьогодні вантажівки на базі МАЗ-500 можна знайти на ринку старих автомобілів за ціною 150-300 тисяч рублів. В основному, це автомобілі в хорошому технічному стані, випущені в кінці 70-х років.

Тюнінг

Навіть зараз автомобілі 500 серії можна побачити на дорогах колишніх радянських республік. Має ця машина і свої шанувальники, які, не шкодуючи сил і часу, тюнінгують старий МАЗ.

 

Як правило, вантажівку переобладнують для збільшення вантажопідйомності та комфорту для водія. Двигун замінений на потужніший ЯМЗ-238, до якого бажано поставити коробку з розгалужувачем. Якщо цього не зробити, витрата палива збільшиться до 35 літрів на 100 км та більше.

Таке масштабне доопрацювання вимагає серйозних вкладень, але, за словами водіїв, окупається. Для більш плавної їзди замінено задній міст та амортизатори.

Традиційно багато уваги приділяється салону. Автономне опалення, тепло- та шумоізоляція, встановлення кондиціонера та пневмопідвіски – ось далеко не повний перелік змін, які вносять до МАЗ-500 любителі тюнінгу.

Якщо говорити про глобальні зміни, то найчастіше в один тягач переробляють кілька моделей 500-ї серії. І, звичайно ж, насамперед після покупки привести МАЗ у робочий стан, оскільки вік автомобілів дається взнаки.

Неможливо перерахувати всі функції, які міг виконувати МАЗ-500: панелевоз, армійська вантажівка, паливовоз та водовоз, автокран. Ця унікальна вантажівка назавжди залишиться в історії радянського автопрому як родоначальник багатьох добрих моделей Мінського заводу, таких як МАЗ-5551.