Автоматична коробка передач. 10 найчастіших помилок водіїв псують автомати

Автоматичні коробки мають своїх переконаних прихильників і противників. Перші цінують комфорт та плавність водіння, особливо у місті. Інші стверджують, що автоматичне перемикання позбавляє задоволення від водіння через унікальний «механічний» зв'язок між людиною та автомобілем.

Справа, однак, у тому, що автомати набирають все більшої популярності і використовуються людьми, які ніколи раніше не мали справи з цим типом трансмісії. Щоб якомога довше насолоджуватися комфортом водіння та безвідмовною роботою цього складного механізму, необхідно дотримуватися кількох простих правил у повсякденному використанні АКПП. У нашому посібнику ми повідомляємо людям про певні дії, які не підходять для автоматів.

Редакція рекомендує: Перевіряємо, чи варто купувати вживаний Opel Astra II

ЗМІНА РЕЖИМІВ ВОЖДЕННЯ БЕЗ ПОВНОЇ Зупинки АВТОМОБІЛЯ

Обидві зміни режимів руху - перемикання між рухом вперед (D) і заднім ходом (R), а також встановлення селектора в положення «парковка» повинні проводитися при повністю зупиненому автомобілі з натиснутою педаллю гальма. Сучасні коробки мають блокування, що не дозволяє кинути P під час руху, але в старих конструкціях припуститися цієї помилки може виявитися можливим і витратним. Винятком є ​​режими 3,2,1 у старих коробках, які ми можемо змінювати під час руху. Ці режими блокують передачі, не дозволяючи трансмісії перемикатися вище за позначку на селекторі. Слід пам'ятати, що швидкість, з якою хочемо, наприклад, знизити передачу, має бути відповідним чином узгоджена з передатним числом.

РЕЖИМ N ПІД ЧАС ВОЖДЕННЯ

Мастило особливо важливе для автоматичної коробки передач. У той час як при звичайній їзді в режимі D насос забезпечує правильний тиск масла, коли ми перемикаємося в режим N в автомобілі, що рухається, воно значно падає. Така поведінка не призведе до негайного виходу з ладу коробки передач, але точно скоротить термін її служби. Додатково при перемиканні режимів між N і D в автомобілі, що рухається, через різницю обертів двигуна (вони потім падають до холостого ходу) і коліс страждає муфта АКПП, якою доводиться витримувати великі навантаження.

РЕЖИМ N АБО PW ПІД ЧАС ЛЕГКОГО ПРОСТОЮ

По-перше – зміна режимів на P або N під час короткої зупинки, наприклад, на світлофорі, суперечить ідеї автоматичної коробки передач, у якій участь водія в керуванні трансмісією зведено до мінімуму. По-друге, занадто часто і в даному випадку зайве розгойдування селектора передач призводить до більш швидкого зношування дисків зчеплення. Крім того, якщо автомобіль припаркований в режимі паркування на світлофорі, а ззаду в нашу машину в'їжджає інший автомобіль, у нас є гарантія серйозного пошкодження коробки передач.

Дивіться також: Seat Ibiza 1.0 TSI у нашому тесті

ГІРНИЙ СПУСК НА D або N

У старих АКПП, які мають можливості ручного перемикання передач, маємо вибір програм (найчастіше) 3,2,1. Вони означають, що коробка передач не перемикатиме передачу вище передачі, що відповідає даному номеру на селекторі. Коли їх використати? Вони точно знадобляться у горах. Під час довгих спусків, за допомогою цих програм, варто посилити гальмування двигуном. Це допоможе уникнути ризику втрати ефективності гальм через їх нагрівання, оскільки в режимі D гальмування двигуном практично відсутня, а коробка передач переключається на вищі передачі при розгоні автомобіля. У випадку автомобіля з можливістю ручного перемикання передач, ми намагаємося підбирати їх так, щоб гальмування двигуном було максимально ефективним. Не їздіть вниз в режимі N. Крім того, що можна попросити розплавити гальма, можна також зіпсувати коробку передач. Колеса автомобіля, що рухається, викликають прискорення коробки передач і підвищення температури в ній, у той час як двигун працює на холостому ходу, не забезпечуючи належного тиску масла або охолодження. Іноді один спуск кілька кілометрів у режимі N може обернутися спуском у сервісний пункт з ремонту коробки передач.

СПРОБУВАННЯ ДОГЛЯДУ З РІЗДВА В Д, ПІДЙОМ

Взимку застрягти в кучугурі не дуже приємно. Якщо у випадку з механічною коробкою передач одним із способів догляду може бути спроба розкачати автомобіль – вперед-назад, використовуючи першу та задню передачі, то у випадку з автоматичною коробкою передач рекомендуємо виявляти обережність у цьому питанні. З автоматичною коробкою передач це зробити складніше, тому що час реакції на зміну режиму, а значить, і момент, коли колеса починають повертатися у зворотний бік, більше. До того ж – змінюючи режими швидко-швидко з D на R і відразу додаючи газ, ми можемо зруйнувати скриню. Коли автоматична коробка передач входить до одного з цих режимів, потрібно деякий час, перш ніж потужність буде фактично передана на колеса. Спроба відразу ж додати газ після зміни режиму має характерний «заїкання», якого слід уникати. Якщо машина з автоматом заглиблюється, блокуємо коробку на мінімально можливу передачу і намагаємося акуратно виїхати. Якщо це не спрацює, краще звернутися по допомогу. Це буде дешевшим, ніж ремонт редуктора.

АГРЕСИВНЕ ВОЖДЕННЯ НА ХОЛОДНОМУ КОРОБКУ

Загальні правила експлуатації автомобіля свідчать, що перші кілометри після запуску холодного автомобіля слід вести не агресивно, а спокійно. Це дозволить усім рідинам прогрітися – тоді вони досягнуть своєї робочої температури, за якої мають оптимальну продуктивність. Цей принцип можна застосувати і до автоматичних коробок передач. Масло в класичному автоматі - це рідина, що грає важливу роль у передачі моменту, що крутить, на колеса, тому варто дати йому хвилинку прогрітися, уникаючи агресивної їзди відразу після запуску автомобіля.

БУКСУВАННЯ ПРИЦЕПІВ

Автоматичні коробки є компонентами, чутливими до перегріву. Зазвичай за нормальної експлуатації їх температура вбирається у небезпечних меж. Ситуація змінюється, коли плануємо буксирувати важкий причіп. Перш ніж ми це зробимо, спробуємо визначити, чи оснащений наш автомобіль охолоджувачем трансмісійного масла. Якщо ні, ми маємо розглянути можливість його встановлення. Особливо обережними мають бути власники автомобілів, завезених з-за меж Європи. Багато американських автомобілів - крім величезних пікапів і позашляховиків, призначених для буксирування причепів, - не мають маслорадіатора коробки передач.

НЕМАЄ ЗАМІНИ ОЛІЇ

Хоча багато виробників не передбачають заміну масла в АКПП на весь термін служби автомобіля, це варто зробити. Механіки радять дотримуватись інтервалів у 60-80 тисяч. км. Олія в коробці, як і будь-яка інша рідина в автомобілі, старіє, втрачаючи свої властивості. Повернемося ненадовго на 30 років тому. У посібниках з експлуатації автомобілів 80-х років заміна олії в АКПП вважалася нормальною операцією. Невже з тих пір так сильно змінилися коробки передач та олії, що заміна олії стала непотрібним заняттям? Ну немає. Виробники виходять із того, що коробка передач прослужить весь термін служби автомобіля. Додамо – не надто довго. Як варіант, у разі поломки його можна замінити на новий, залишивши дома чималу суму грошей. Якщо ми хочемо довгої та безвідмовної роботи коробки автомат, давайте замінимо в ній олію. Це незначна вартість, порівняно з його ремонтом або заміною.

БУКСУВАННЯ АВТОМОБІЛЯ

Кожна автоматична коробка має нейтральний (N) режим, який у посібнику відповідає «люфту». Теоретично, якщо автомобіль знерухомлений, його слід використовувати для буксирування. Виробники допускають таку можливість, обумовлюючи швидкість (зазвичай до 50 км/год) та відстань (зазвичай до 50 км). Дотримуватися цих обмежень необхідно і буксирувати автомобіль з автоматичною коробкою передач тільки в екстрених ситуаціях. Коробка не має мастила під час буксирування і її дуже легко зламати. Простіше кажучи – завжди буде безпечнішим (і зрештою дешевшим) рішенням викликати евакуатор..