Автомобіль Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Під'їжджаючи до Carisma, який був захований на переповненій парковці, я розмірковував про великі успіхи заводу Mitsubishi в ралі чемпіонату світу. Якщо Фінн Макін і бельгієць Лойс можуть змагатися з аналогічною машиною в такому складному технічному змаганні, як Світове ралі, то машина повинна бути в основному дуже хорошою. Але чи правда це?

Перше обурення, яке я можу йому приписати, – це нечітка форма тіла. Він нічим не відрізняється від інших конкуруючих автомобілів: його лінії суворі, але сучасні округлі, бампер і дзеркала заднього виду сучасно пофарбовані в колір кузова і, як ви могли помітити лише ближчі спостерігачі, у нього навіть є круглі передні протитуманні фари та оригінальний Mitsubishi. алюмінієві диски. Тож теоретично у нього є всі козирі, які потрібні нам від сучасного автомобіля, але …

Mitsubishi Carisma з першого погляду не приваблює, але на нього потрібно поглянути двічі.

Потім я заглядаю всередину салону. Та ж пісня: ми не можемо звинувачувати функціональність практично ні в чому, і ми не можемо ігнорувати сірий дизайн. Панель приладів покрита якісним пластиком, центральна консоль – імітацією дерева, але відчуття порожнечі неможливо прогнати.

Кермо Nardi, обшитий деревом (на верхній і нижній половинах) і шкірою (на лівій і правій частинах), трохи оживляє. Кермо красивий, досить великий і товстий, тільки дерев'яна частина холодна на дотик холодним зимовим ранком і тому неприємна.

В оснащення Elegance входять подушки безпеки не тільки на рульовому колесі, а й перед переднім пасажиром, а також в спинках передніх сидінь. Сидіння, як правило, дуже зручні і в той же час пропонують досить бічних опор, тому вам не потрібно турбуватися про те, чи сидите ви як і раніше на своєму сидінні або приземляєтеся на коліна переднього пасажира при більш швидкому повороті.

Комфортність комплектації Elegance забезпечують електричним регулюванням вікна, автоматичний кондиціонер, радіо, дзеркало з електричним регулюванням заднього виду і, що не менш важливо, бортовий комп'ютер. На його екрані, крім поточної частоти радіостанції, середньої витрати палива і годин, ми також можемо бачити зовнішню температуру. Коли температура на вулиці падає настільки, що виникає небезпека обмерзання, лунає звуковий сигнал, так що навіть менше уважні люди можуть вчасно відрегулювати своє водіння.

На задніх сидіннях досить місця для більш високих водіїв, а також багато місця для зберігання дрібних предметів. Водієві дуже сподобається положення за кермом, так як рульове колесо регулюється по висоті, а кут сидіння також регулюється двома обертовими важелями. Багажник в основному досить великий, а для перевезення більших предметів задня лава також ділиться на третину.

Тепер ми підійшли до суті цього автомобіля, а саме до бензиновому двигуну з безпосереднім уприскуванням палива. Інженери Mitsubishi хотіли об'єднати переваги бензинового і дизельного двигунів, тому вони розробили двигун з маркуванням GDI (Gasoline Direct Injection).

Бензинові двигуни мають більш низький ККД, ніж дизельні, тому вони використовують більше бензину і мають більшу кількість CO2 у вихлопних газах. Дизельні двигуни мають тенденцію бути слабшим, виділяючи в навколишнє середовище високу концентрацію NOx. Тому конструктори Mitsubishi хотіли створити двигун, який поєднував би в собі технології бензинового і дизельного двигунів, усуваючи, таким чином, недоліки обох. А який результат чотирьох інновацій і більше 200 патентів?

1-літровий двигун GDI, що розвиває 8 к.с. при 125 об / хв і 5500 Нм крутного моменту при 174 об / хв. Цей двигун, як і новітні дизельні двигуни, може похвалитися безпосереднім уприскуванням палива. Іншими словами, це означає, що в циліндрі відбувається як уприскування, так і змішування палива з повітрям. Це внутрішнє змішування дозволяє більш точно регулювати кількість палива і момент уприскування.

Фактично слід зазначити, що двигун GDI має два режими роботи: економічний і продуктивний. При економічну роботу усмоктуване повітря сильно закручується, що забезпечується виїмкою в верхній частині поршня. Коли поршень потім повертається у верхнє положення в фазі стиснення, паливо впорскується безпосередньо в порожнину самого поршня, що забезпечує стабільне згоряння, незважаючи на погану суміш (40: 1).

Однак в високопродуктивному режимі паливо впорскується, коли поршень знаходиться в нижньому положенні, тому вони можуть забезпечувати високу вихідну потужність через вертикальні впускні колектори (як перший бензиновий двигун) і вихрові форсунки високого тиску (які змінюють форму струменя в залежності від на робочому режимі). Форсунки наводяться в дію насосом високого тиску з тиском 50 бар, що в 15 разів більше, ніж у інших бензинових двигунів. В результаті знижується витрата палива, збільшується потужність двигуна і зменшується забруднення навколишнього середовища.

Carisma, вироблена в Борне, Нідерланди, порадує спокійного водія комфортом і надійної позицією на дорозі. Однак динамічному водієві буде не вистачати, зокрема, двох речей: більш чуйною педалі акселератора і кращого відчуття на рульовому колесі. Педаль акселератора, по крайней мере, в тестовій версії працювала за принципом дії: не працює.

Перші невеликі зміни в педалі не позначилися на роботі двигуна, що було проблематично, особливо при дуже повільній їзді по багатолюдних вулицях Любляни. А саме, коли двигун, нарешті, запрацював, потужності було занадто багато, тому він був дуже радий, що у інших учасників дорожнього руху, ймовірно, виникло відчуття, що він новачок за кермом.

Ще одне невдоволення, яке, проте, набагато серйозніше, – це погане самопочуття водія, коли він їде швидше. Коли водій досягає межі зчеплення шини з дорогою, він не має реального уявлення про те, що відбувається з автомобілем. Тому навіть у нашій фотографії попа зісковзнула вдвічі трохи більше, ніж я очікував і очікував. Я не ціную це в жодній машині!

Завдяки інноваційному двигуну Carisma також є хорошим автомобілем, яким ми скоро пробачимо ці кілька дрібних помилок. Треба просто подивитися хоча б двічі.

Альоша Тьма

ФОТО: Урош Поточнік

Автомобіль Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Основні дані

продажі:	AC KONIM doo
Ціна базової моделі:	15.237,86 €
Вартість даної моделі:	16.197,24 €
влада:	92 кВт (125 км)
Розгін (0-100 км / ч):	10,4 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	6,8 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 3 роки або 100.000 км пробігу і 6 років на іржу і лак

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний, встановлений спереду поперечно – діаметр циліндра та хід 81,0 × 89,0 мм – робочий об'єм 1834 см12,0 – стиск 1: 92 – максимальна потужність 125 кВт (5500 к.с.) при 16,3 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 50,2 м/с – питома потужність 68,2 кВт/л (174 л. упорскування (GDI) та електронне запалення – рідинне охолодження 3750 л – моторне масло 5 л – акумулятор 2 В, 4 Ач – генератор 6,0 А – регульований каталізатор
Передача енергії:	приводи двигунів передніх коліс – одинарне сухе зчеплення – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 3,583; ІІ. 1,947 годин; ІІІ. 1,266 годин; IV. 0,970; V. 0,767; задній хід 3,363 – диференціал 4,058 – диски 6 J x 15 – шини 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), діапазон кочення 1,85 м – швидкість на 1000-й передачі при 35,8 об/хв год
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0-100 км/год 10,4 с – витрата палива (ECE) 9,1/5,5/6,8 л/100 км (неетильований бензин OŠ 91/95)
Перевезення і підвіски:	лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор, задня одинарна підвіска, поздовжні та поперечні напрямні, пружини гвинтові, телескопічні амортизатори, стабілізатор – двоконтурні гальма , задні колеса, гідропідсилювач керма, АБС, механічне гальмо стоянки на задніх колесах (важіль між сидіннями) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 2,9 обороту між крайніми точками
Маса:	порожній автомобіль 1250 кг – допустима повна маса 1735 кг – допустима маса причепа з гальмом 1400 кг, без гальма 500 кг – допустиме навантаження на дах 80 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4475 мм – ширина 1710 мм – висота 1405 мм – колісна база 2550 мм – передня колія 1475 мм – задня 1470 мм – мінімальний дорожній просвіт 150 мм – радіус їзди 10,4 м
Внутрішні розміри:	довжина (від панелі приладів до спинки заднього сидіння) 1550 мм - ширина (в колінах) спереду 1420 мм, ззаду 1410 мм - висота над сидінням спереду 890 мм, ззаду 890 мм - переднє переднє сидіння 880-1110 мм, заднє сидіння 740-940 мм мм – довжина сидіння переднє сидіння 540 мм, заднє сидіння 490 мм – діаметр керма 380 мм – паливний бак 60 л
скриня:	зазвичай 430-1150 літрів

Наші вимірювання

T = -8 ° C - p = 1030 мбар - отн. vl. = 40%
Розгін 0-100км:	10,2s
1000м від міста:	30,1-ті роки ( 158 км / год)
Максимальна швидкість:	201 км / год (IN.)
Мінімальна витрата:	6,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	11,7 л / 100 км
тестове споживання:	8,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	47,9m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	58dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	56dB

оцінка

• Компанія Mitsubishi вибралася з колії, випустивши Carisma GDI, оскільки в цьому автомобілі вперше був представлений бензиновий двигун з безпосереднім уприскуванням палива. Двигун зарекомендував себе як гарне сполучення потужності, витрати палива і низького рівня забруднення навколишнього середовища. Якби інші частини автомобіля, такі як форма екстер'єру та інтер'єру, положення на дорозі і кілька незручна коробка передач, слідували інтересу і технологічних інновацій, то автомобіль був би оцінений краще. Так ...

Ми віддаємо належне і закидаємо

двигун

корисність

якість виготовлення

положення за кермом

неточна педаль акселератора (працює: не працює)

становище на дорозі на високих швидкостях

утруднене перемикання передач в холодну погоду

ціна