Автомобільне мовлення
Часто буває так, що користувач не звертає уваги на звуки двигуна, коробки і не реагує на некоректну поведінку автомобіля під час руху.
Іноді варто піднімати капот і прислухатися до його роботи - про всяк випадок.
Двигун повинен запускатись майже відразу, будь він холодним або гарячим. На неодружених він повинен працювати плавно і без ривків. Якщо привід має гідравлічну компенсацію зазору клапанів (так звані гідравлічні штовхачі), 
Стук через холодну систему газорозподілу є природним шумом. Проте вони мають зникнути за кілька секунд роботи.
У випадку двигуна з ручним регулюванням зазорів клапанів ці стуки вказують на те, що затягування клапанів занадто великі. Вони змінюють свою частоту при зміні обертів двигуна. Подібні стуки можна почути, коли двигун зношений і має занадто великий проміжок у поршні або поршневому пальці. Якщо індикатор заряду акумулятора горить при працюючому двигуні, це вказує на ослаблення клинового ременя, відсутність контакту в електричних з'єднаннях, зношування щіток генератора або пошкодження регулятора напруги.
цього не відбувається
Колір вихлопних газів прогрітого двигуна має бути безбарвним. Темні вихлопні гази говорять про те, що двигун спалює дуже багату суміш, тому доводиться ремонтувати інжекторний пристрій. Білі вихлопні гази говорять про горіння охолоджуючої рідини, що потрапляє в циліндри через пошкоджену прокладку головки блоку циліндрів або, що ще гірше, блок циліндрів, що тріснув. Після зняття пробки з розширювального бачка рідини, що охолоджує, можна побачити бульбашки вихлопних газів. Пошкодження прокладання ГБЦ зустрічається досить рідко і є наслідком перегріву двигуна. Вихлопні гази синього кольору з характерним різким запахом свідчать про згоряння надмірної кількості моторного масла, а значить, про значне зношування вузла приводу. Масло просочується в камеру згоряння через надмірне зношування поршневих кілець або зношених ущільнень і направляючих стрижнів клапанів.
Паливо
Стуки в двигуні, що чуються при розгоні, що зникають при русі з постійною швидкістю, можуть свідчити про детонаційне згоряння суміші в циліндрах або про розбовтані поршневі пальці. Однак для менш досвідченого вуха це може бути важко розрізнити. Ослаблені поршневі пальці видають металевіший шум. У сучасних автомобілях детонації при згорянні не повинно бути, оскільки система упорскування автоматично усуває це небезпечне явище на підставі інформації від відповідного датчика. Якщо ви чуєте стукіт у машині, особливо при розгоні, значить, паливо має дуже низьке октанове число, пошкоджено датчик детонації або мікропроцесор, який керує роботою інжекторного пристрою.
Більш точну оцінку ступеня зношування двигуна можна зробити, вимірявши тиск стиснення в циліндрах. Цей простий тест сьогодні «вийшов із моди», і авторизовані ремонтники вважають за краще тестувати фірмовим тестером. Він справді відмінний, тільки дорогий.
