Автомобільні амортизатори передні та задні

Амортизатор - це демпфуючий пристрій, що використовується в автомобілі для ефективного поглинання ударів і поштовхів, гасіння вібрацій і т.д. Крім того, амортизатор (автомобільна стійка) дозволяє притискати колесо до дороги при нервовій їзді, покращуючи таким чином зчеплення з дорогою, підвищуючи ефективність гальмування стійкість автомобіля і т д

На сьогоднішній день існують різні види та типи амортизаторів, які розрізняються не тільки по осі, на яку вони спираються (передні амортизатори або задні амортизатори), але і конструкції.

Далі ми подивимося, що таке амортизатор і що за влаштування амортизатора автомобіля. Отже, в рамках статті окремо наголошено, які амортизатори бувають на автомобілях, види стійок, чим вони відрізняються, а також розглянуті переваги та недоліки різних видів стійок тощо.

Автомобільні амортизатори задні та передні: що потрібно знати

Почнемо з того, що сьогодні існує кілька видів амортизаторів для автомобілів. При цьому важливо розуміти, що між ними є конструктивні відмінності і зовсім небагато відрізняються за ефективністю та функціональністю. Давайте розберемося.

• Насамперед призначення амортизаторів – гасити удари та вібрації, які передаються на кузов під час руху автомобіля. Амортизатори або стійки працюють спільно з іншими пружними елементами підвіски автомобіля (наприклад, пружинами, сайлентблоками, стабілізаторами поперечної стійкості тощо).

Так чи інакше, завдяки амортизаторам вдається значно покращити плавність ходу автомобіля, усунути накопичення (як поздовжнє, так і поперечне), досягти кращої керованості та стійкості автомобіля на дорозі.

• Тепер перейдемо до пристрою. Простіше кажучи, будь-який амортизатор працює на стиск та відбій. Гідравлічні амортизатори першими стали широко застосовуватись у автомобілях. У той же час поршневі амортизатори масляні телескопічного типу, засновані на принципі рідинного тертя, застосовуються і сьогодні.

З огляду на те, що у машинах повсюдно встановлюється телескопічний амортизатор, розберемо цей тип докладніше. Простіше кажучи, така заслінка працює за рахунок того, що рідина (масло) перетікає з однієї порожнини в іншу через спеціальні отвори, що калібруються. По суті телескопічні стійки працюють за рахунок витіснення рідини поршнем через калібровані отвори.

Залежно від того, яке зусилля зазнає поршень і в якому режимі працює рейка, рідина виходитиме через отвори різного діаметра. Енергія тертя рідини під час роботи стійки перетворюється на теплоту, а загальний принцип роботи дозволяє їй гасити коливання. Крім того, рама працює як на стиск, так і відскок.

• Підемо туди. Як правило, автомобілісти не завжди звертають увагу на типи амортизаторів. Важливо розуміти, що з-поміж них є суттєві відмінності. Справа в тому, що амортизатор підвіски може бути не тільки переднім або заднім, а й однотрубним, двотрубним або комбінованим, а також масляним, газовим або газомасляним (газо/масляна рама).

Виходить, якщо вам потрібно купити задні або передні амортизатори, а також всі 4 стійки на автомобіль, важливо враховувати особливості та відмінності кожного типу. Крім того, якщо той чи інший тип амортизатора обраний неправильно, це може позначитися на керованості, а також комфорті їзди.

Види автомобільних амортизаторів

Як бачите, стійка автомобіля є важливим елементом у пристрої підвіски. Крім того, стійка амортизатора впливає не тільки на комфорт, але і на керованість. Тому потрібно знати, як правильно підібрати передні амортизатори або задні стійки з урахуванням особливостей різних типів таких пристроїв.

Так, телескопічні амортизатори бувають однотрубними та двотрубними комбінованими. Також сучасні версії можуть мати функцію гнучкого регулювання амортизатора (адаптивної підвіски).

• Перший варіант – однотрубні або однотрубні амортизатори. Такі стійки мають лише один циліндр, що виконує роль корпусу для поршня та штока. Для компенсації обсягу бруска зроблена окрема газонаповнена камера. Плаваючий поршень відокремлює газ від рідини.

На такій рамі тиск олії в газонаповнених амортизаторах може сягати 30 атмосфер. Основна перевага таких стійок – чудове охолодження, збереження властивостей на будь-якій дорозі, а також можливість встановлення амортизатора під будь-яким кутом. Це можливо тому, що між камерою з газом та олією існує фізичний бар'єр, що не дозволяє їм змішуватися.

Що стосується мінусів, то це складність виготовлення та вкрай висока вартість. Оскільки тиск усередині труби дуже високий, корпус має бути максимально міцним. Також слід врахувати, що при попаданні каменю в однотрубний амортизатор стінка циліндра викривляється і поршень може заклинити. Через такі особливості такі стійки часто ставлять тільки на спортивні автомобілі.

• Двотрубні амортизатори відрізняються від однотрубних тим, що у них є два циліндри, які знаходяться один усередині іншого (внутрішній циліндр містить олію та поршень, який з'єднується з підвіскою через шток).

Зовнішній циліндр частково заповнений повітрям та діє як компенсаційний бак. Цей резервуар необхідний для протікання рідини, що витісняється стрижнем. Ця конструкція економічна, має прийнятний термін служби та ефективність за нормальних умов.

У той самий час він був позбавлений недоліків. Основна проблема це перегрів і спінювання олії, так як подвійні стінки не дають олії добре охолонути. У складних умовах олія просто «кипить» в амортизаторі, машину трясе, погіршується керованість та стійкість.

• Амортизатори газомасляні (комбіновані) - варіант, що поєднує переваги однотрубних і двотрубних амортизаторів. Конструкція нагадує двотрубну раму, а головна відмінність у тому, що замість повітря у зовнішній циліндр під тиском нагнітається газ.

До переваг можна віднести доступну вартість, компактність, хорошу продуктивність у різних умовах, ефективне охолодження та прийнятний термін служби. Що стосується мінусів, то ці комбіновані рами поступаються однотрубним амортизаторам ефективності, а також гірше за комфортом у порівнянні з класичними двотрубними амортизаторами.

• Амортизатори, що регулюються, дозволяють водієві налаштувати стійку під конкретний режим роботи. У сучасних автомобілях це робиться електронним способом у автоматичному або ручному режимі.

Коротко можна виділити два типи таких стійок: електромагнітні на основі електромагнітних перепускних клапанів та амортизатори з використанням спеціальної магнітореологічної рідини. У першому випадку електроніка змінює роботу клапанів, що впливає відведення рідини і змінює жорсткість амортизатора.

У другому електромагнітне поле впливає на частинки олії поблизу перепускних отворів. В результаті змінюється в'язкість олії, знову ж таки це впливає на байпас і змінює жорсткість амортизатора.

І перший, і другий вид стійок, що регулюються, мають високу вартість. Також, судячи з відгуків автовласників СНД, можна виділити відносно невеликий ресурс цих амортизаторів за активної їзди нерівними дорогами.

• Спортивні амортизатори або амортизатори для важких умов експлуатації спочатку призначені для важких умов експлуатації. Як правило, ці рами жорсткіші для кращої керованості автомобіля.

При цьому комфорт у цьому випадку відсувається на другий план, оскільки основне завдання таких багажників – максимальна стійкість автомобіля на дорозі, особливо при високих швидкостях та важких роботах.

Також ми додали, що передній амортизатор під час руху зазнає вищого навантаження порівняно із задніми стійками. Саме тому їх також роблять дещо посиленими. Однак є й окремі посилені амортизатори як на передній, так і на задній осі.

Також слід зазначити, що передні та задні амортизатори можуть бути двотрубною конструкцією, при цьому двотрубні амортизатори найчастіше ставлять на задню вісь з урахуванням менших навантажень, а також для підвищення комфорту.

Несправності амортизаторів: ознаки та симптоми, перевірка

Враховуючи викладену інформацію, ви зможете зрозуміти, які амортизаторні стійки краще вибрати в конкретному випадку. Потім, як тільки ви визначилися з типом, потрібно вибрати виробника, вивчити каталог та купити амортизатори із відповідних варіантів, доступних для заміни.

У той же час не всі водії точно знають, коли потрібно міняти автомобільні ґрати. Від деяких автомобілістів можна почути, що передній амортизатор працює 50-60 тис. км, задній амортизатор працює до 100 тис. км, газовий амортизатор служить на 30-50% довше масляного і т.д.

В одних випадках рекомендується просто стежити за стійками, звертаючи увагу на краплі олії, стуки, налипання та шум, а в інших рекомендується відвідати вібратор або просто поміняти амортизатори виходячи з пробігу. Давайте розглянемо ці питання докладніше.

Насамперед, є кілька ознак того, що стійки амортизаторів вийшли з ладу:

• накопичення при русі навіть рівною дорогою;
• всі нерівності жорстко передаються на кузов, удари відчуваються на кермі;
• машина крениться у поворотах, не тримає траєкторію;
• з'явилися нерівності та сторонні шуми при їзді в районі стійок;
• зниження ефективності гальмування, відведення в один або інший бік і т.д.

Зверніть увагу, що така поведінка автомобіля та поява цих ознак можлива і з інших причин. Щоб достеменно зрозуміти, коли амортизатори погані або вийшли з ладу повністю або частково, потрібно почати з візуального огляду амортизаторів.

Якщо ви побачите борозенки по відношенню до масляних та газомасляних амортизаторів, це буде свідчити про те, що амортизатор «потіє» або має повну течу, герметичність загублена. Якщо можна перевірити стійку, краще зняти її з автомобіля і прокачати вручну.

Якщо такої можливості немає, достатньо відкрити капот, притулитися до зони стійки і максимально притиснути кузов до стійки, після чого різко відпустити.

У тому випадку, якщо амортизатор спрацює (хоча б частково), кузов повернеться у вихідне положення та допускається не більше однієї-двох вібрацій. Якщо розгойдування помітне (кілька коливань), то амортизатор не виконує своїх функцій, і кузов розгойдується на пружинах.

Насправді текти олії через сальник демпфера, що виявляється у вигляді олійних потік, свідчить про втрату герметичності в районі сальника штока.

Це може статися внаслідок пошкодження втулки амортизатора, після чого забруднюється шток. Сам виніс також може деформуватися після їзди нерівностями дороги, вибоїн тощо.

У будь-якому випадку, навіть якщо амортизатор ще працює, то це ненадовго і необхідно готуватися до заміни, так як з амортизатора відбувається витік газу і рідини, помітно погіршуються властивості амортизатора, що демпфують.

Зазначимо, що на практиці передні амортизатори вітчизняними дорогами автомобілів середнього класу зазвичай проходять не більше 60-70 тис км, після чого їх працездатність починає погіршуватися.

Буває, що навіть якщо сухі стійки на пробігах близько 90-100 тис км, все одно для такого пробігу їх працездатність не перевищує 30-40%. Щодо задніх стійок, то вони зазвичай ходять на 30-40 тис км більше, ніж передні.

Корисні поради

Якщо проаналізувати отриману інформацію, стає зрозуміло, що й вам потрібно вибрати той чи інший амортизатор, ціна буде різна. На вартість впливатиме тип багажника, а також основне призначення (для передньої або задньої осі). Як правило, задні амортизатори будуть дешевшими за передні, оскільки вони простіші у виготовленні і не вимагають додаткового посилення в порівнянні з більш навантаженими передніми амортизаторами.

Проте сильно заощаджувати на заміні не варто. Насамперед амортизатори змінюються попарно на одній осі. Також за необхідності замінити амортизатор можна купити дороге оригінальне рішення або аналог відомого бренду, а також дешевші стійки. При цьому потрібно бути готовим до того, що недорогі амортизатори можуть від початку працювати дуже погано, не відповідати заявленим характеристикам і швидко виходити з ладу.

Заощаджувати на задніх стійках все ж таки не рекомендується. У ряді випадків спроба поставити амортизатори середнього або високого класу на передню та дешеві стійки на задню вісь призводить до погіршення керованості та зниження комфорту. На передній та задній мости оптимально ставити стійки однієї цінової категорії та одного виробника.

Насамкінець зазначимо, що вибір амортизатора має бути усвідомленим; при виборі необхідно окремо враховувати розглянуті вище показники. Також важливо враховувати манеру водіння, стан доріг у регіоні, індивідуальні уподобання, експлуатаційні характеристики транспортного засобу та низку інших параметрів. В цьому випадку потрібно купувати стійки тільки у перевірених продавців та правильно встановлювати їх на машину.

Причина в тому, що на ринку багато неякісних підробок, і не всі майстри дотримуються обов'язкових правил і рекомендацій при заміні стійок (перевірка амортизаторів, правильне прокачування амортизаторів перед встановленням і т.д.).