Уживані Фольксваген Гольф V (2003-2008). Керівництво покупця
Volkswagen Golf четвертого покоління завоював величезну кількість шанувальників завдяки своїй простій, надійній та надзвичайно міцній конструкції. Однак настав момент, коли стару модель довелося замінити на нову. Багато хто виявив, що Golf V вже не той. Були рішення, які доводилося ремонтувати частіше та дорожче. Радимо, який варіант Golf V вибрати, щоб не потрапити до спіралі витрат.
Хоча Golf IV - це автомобіль з попередньої епохи, в якому складно знайти якісь конструктивні дефекти або недовгі рішення, з появою наступного покоління прийшло нове. Не завжди погано, але факт у тому, що деякі речі змінилися на гірше.
Найбільш важливі відмінності між Golf IV та V:
- Нова плита підлоги та нова задня підвіска - багатоважільна замість торсійної балки
- Бензинові двигуни сімейств TSI та FSI
- Двигуни 2.0 TDI з насос-форсунками
- Фільтр DPF у двигуні 1.9 TDI
- Автоматична коробка передач ДСГ
Якщо підходити до питання консервативно і чесно, то єдина позитивна зміна — довга задня підвіска, яка, незважаючи на свою багатоважільну конструкцію, відрізняється низькими витратами на обслуговування. Насамперед.
Красивіше, сучасніше та місткіше
Представлений у 2003 році Golf V це автомобіль набагато сучасніший, ніж його попередник. Інтер'єр також пропонує більше місця позаду, чого не вистачало у четвертому поколінні. Багажник хетчбека виріс на 20 літрів та має місткість 350 літрів. Універсал пропонує такий же багажник, як його попередник, об'ємом 505 л. У цьому автомобілі неможливо не почуватися добре, в основному за рахунок приємних матеріалів та якісного складання.
Сучасність виявилася й у конструкції підвіски, яка, будучи повністю незалежною, ще краще веде машину. Інженери теж почали дбати про екологію, тому відповідальні за бензинові двигуни потрапили у вихор скороченняа дизельний відділ розробив наступника культового неруйнівного агрегату 1.9 TDI.
Двигуни – це заміна… на гірші?
На зміну старим добрим атмосферним двигунам з багатоточковим упорскуванням (1.8 та 2.0) прийшли двигуни з безпосереднім упорскуванням. Як з наддувом – 1.4 TSI та 2.0 TSI – так і без – 1.4 FSI, 1.6 FSI та 2.0 FSI. На папері все міцніше та економічніше, на практиці через кілька років виявилося, що вони більш-менш проблемні.
Двигуни FSI можна вважати цілком безпечнимиякі, незважаючи на пряме закачування та швидке накопичення відкладень, досі працюють добре. Приємно знати, що 2.0 FSI був основою першого 2.0 TFSI.що теж непоганий двигун. Тому можна рекомендувати спортивні версії GTI. Менші 1.4 та 1.6 працюють гірше. З сьогоднішнього погляду проблема скоріше в тому, що на ФСМ не монтуються газові установки, ніж у більшій частоті відмов цих агрегатів.
Найбільші проблеми були у бензинових 1.4 TSI потужністю 122, 140 та 170 к.с.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. Блок потужністю 122 л. щодо безпечний.. Більш потужні варіанти мають подвійний наддув (компресор та турбокомпресор), що у разі виходу з ладу значно збільшує витрати на ремонт.
Що із дизелями? Тут залишили культовий агрегат 1.9 TDI, але й вони не всі добрі. Маркування BXE (105 к.с.) вказує на проблеми із слабкими втулками.. На жаль, тут важко очікувати повної надійності та сподіватися, що хтось уже це виправив. Тим більше, що у цього двигуна загальні проблеми зі змащенням, тож зношені розподільні вали теж бувають.
Варіант BLS, що зазвичай вважається дефектним, насамперед мав проблеми із системою DPF.. Тут, як правило, можна розраховувати на вирішення проблеми – на жаль, найдієвіший метод – вирізати фільтр та поміняти програму двигуна. Однак можна, не моргнувши оком, рекомендувати 90-сильний агрегат у кожній версії та 105-сильний мотор із позначенням BJB.
З дизелями 2.0 TDI ситуація гірша.які були оснащені аналогічною 1.9 TDI системою упорскування, що виявилося не єдиною помилкою. Також є проблеми із системою мастила. Втішає той факт, що ті двигуни, які ось-ось мали зламатися або потьмяніти, вже замінено або відремонтовано. Сьогодні покупка Golf V з двигуном 2.0 TDI вже не така ризикована, як це могло бути 10 років тому. Однак доводиться враховувати поломки делікатної системи упорскування.
Він залишається в лабіринті сучасних та модернізованих конструкцій високо цінний бензиновий двигун 1.6 MPI/8V. Цей 102-сильний агрегат має просту конструкцію і добре працює з газовою установкою, а його продуктивність можна вважати достатньою. Він має проблеми з оборотами, дроселем або котушками, але це дрібниці порівняно з проблемами двигунів TSI або FSI. Потрібно тільки не забувати міняти привід ГРМ кожні 90 тисяч. км. І що важливо, з пропонованих в Європі двигунів тільки цей і 1.6 FSI і 2.0 FSI йшли в парі у варіанті з традиційним автоматом.
За деякими винятками, Golf V оснащувався або 6-ступінчастою механічною коробкою передач, або Автомати DSG з подвійним зчепленням. Якщо з першими проблем немає, то для других ліміт надійної їзди складає 250 100 км. Однак багато таких коробок вимагали ремонту через 150 тисяч. км. 7-ступінчаста коробка передач - найніжніша використовується з двигуном 1.4 TSI потужністю 122 л. Ремонт такої трансмісії зазвичай коштує близько 4000-6000 злотих.
Увага, це… кінець проблем!
І на цьому доречно закінчити опис вживаного Volkswagen Golf, який якщо не рахувати двигунів, це виключно вдала і надійна машина. Практично ніяка інша область не ламається, не завдає клопоту, не потребує великих витрат. Експлуатаційні витрати низькі завдяки добре розвиненому ринку заміни. Все погане, що може статися, перебуває під капотом. Корозія стосується лише аварійних автомобілів, а електрика є сильною стороною цього автомобіля. Підвіска, кермо та гальмівна система відрізняються високою зносостійкістю.
Якщо ви оберете 90-сильний дизель 1.9 TDI або бензиновий 1.6 8V, ви точно залишитеся задоволені. Для тих, хто хоче трохи ризикнути, є потужніші варіанти, такі як дизель 2.0 TDI потужністю 140 к.с. або бензиновий 2.0 FSI потужністю 150 л. Golf GTI теж добрий вибір.. Потужність від 200 до 240 л. Залежно від версії. Однак варіант R32 я рекомендую лише дуже свідомим користувачам.
