Балансування коліс

Періодичне балансування коліс зазвичай виконується лише з нагоди сезонної заміни шин. Тим часом, він запобігає пошкодженню підвіски та знижує комфорт водіння.

Періодичне балансування коліс є непотрібним заняттям для більшості водіїв та виконується лише під час сезонної заміни шин. Однак мало хто розуміє, що це може пошкодити підвіску і знизити комфорт при водінні.

Вже кілька років більшість з нас користується зимовою гумою і якщо у нас немає двох комплектів коліс, а є тільки шини, ми змушені балансувати колеса щонайменше двічі на рік. З іншого боку, водії, що мають два комплекти коліс, балансують колеса лише при встановленні нових шин, вважаючи, що балансування їх у процесі експлуатації — зайва витрата часу та витрата грошей.

Однак вони дуже помиляються, адже балансувати колеса потрібно кожні 10 тисяч. км. Деякі ремонтні майстерні мають спеціальні інструменти, які допоможуть вам переконатися в необхідності частого балансування коліс. Цей пристрій складається з металевого диска з просвердленими по периметру отворами, які вставляють вантажі. Якщо пристрій врівноважений (вантажи в правильних місцях), можна легко утримувати диск в одній руці при обертанні, а якщо перемістити невеликий вантаж в інше місце, тобто. привести до дисбалансу, ми не можемо утримати його навіть у дві руки. Цей досвід повинен переконати всіх у важливості балансування коліс.

За рахунок відцентрової сили ця маса збільшується навіть до кількох кілограмів при русі, при дисбалансі всього кілька грамів. Це додаткова і абсолютно непотрібна вага, що призводить до більш швидкого зношування шин, підвіски, рульового управління та підшипників.

Балансування коліс - просте завдання, але з іншого боку дуже легко помилитися. Коли настає час сезонної заміни, шиномонтажні служби перевантажені і іноді якість обслуговування погіршується. Якщо у нас два комплекти коліс, краще заздалегідь їх відбалансувати. Це буде дешевшим і точнішим.

Для правильного балансування колесо необхідно спочатку промити, а видалити бруд.

Велика кількість вантажів на обід свідчить про великий дисбаланс шини та обода. Але можна зменшити їхню кількість. Досить зрушити шину щодо обода і прикласти найважчу точку обода до тієї ж точки на шині. Тоді маси компенсують одна одну, а не складаються. Таким чином, кількість терезів може бути зменшена до половини. На жаль, напевно, жоден сервіс добровільно не виконує таке балансування, і більшість підходить до такої операції навіть з небажанням.

Останнім етапом є затягування коліс, у якій також можуть бути помилки. Перший – метод затягування. Колесо слід затягувати «хрест-навхрест», тобто по діагоналі, і поступово спочатку злегка, а потім з відповідним зусиллям. І ще помилка. Правильне зусилля інтерпретується по-різному, і зазвичай колеса про всяк випадок затягнуті дуже сильно. На ключі надягають подовжувачі, або колеса затягуються пневмогайковертами з максимальним зусиллям. І потім, якщо водієві доводиться міняти колесо в дорозі, має великі проблеми з використанням заводського набору інструментів. Крім того, занадто туга затягування коліс може призвести до пошкодження обода або поломки болтів під час руху. Колесо слід затягувати динамометричним ключем (близько 10-12 кгм). Тільки за допомогою такого інструменту ми можемо контролювати зусилля затягування.