Дзвін-фірма-ротор
В-22 — перший серійний літак з руховою установкою, що обертається, з несучими гвинтами, прикріпленими до двигунів і системами силової передачі в мотогондолах на законцівках крила. Фото Морська піхота США
Американська компанія Bell Helicopters є першопрохідником у будівництві літальних апаратів з гвинтами, що обертаються, — несучих гвинтів. Незважаючи на початкові проблеми, США першими ввели на озброєння V-22 Osprey, який використовувався Корпусом морської піхоти (USMC) та ВПС (USAF), і незабаром розпочне службу на авіаносцях морської піхоти. (УСП). Гвинтокрили виявилися вкрай вдалою концепцією — вони забезпечують усі експлуатаційні можливості гелікоптерів, але значно перевершують їх за характеристиками. З цієї причини Bell продовжує розвивати їх, розробляючи гвинтокрил V-280 Valor для програми FVL армії США та безпілотний поворотний стіл V-247 Vigilant для програми MUX морської піхоти.
Ось уже кілька років країни Центральної та Східної Європи стали одним із найважливіших ринків для Airbus Helicopters (AH). Минулий рік був виключно успішним для виробника, оскільки було укладено довгострокові контракти на постачання значної кількості гелікоптерів для нових замовників із нашого регіону.
Литовські дофіни та болгарські пуми
Наприкінці минулого року Airbus оголосив про продовження контракту на технічне обслуговування HCare із Литвою. ВПС країни з січня 2016 року використовують три вертольоти SA365N3+. Сучасні гвинтокрилі машини замінили зношені Мі-8 у пошуково-рятувальних завданнях на добре знайомій нашим льотчикам базі у Шяуляї. Принаймні один вертоліт має бути доступний для аварійного чергування 24 години на добу, 7 днів на тиждень. Контракт з Airbus встановлює мінімальну готовність вертольотів до виконання завдання на рівні 80%, але AH вказує, що протягом трьох років контракту вдалося зберегти ефективність машин на рівні 97%.
AS365 не були першими європейськими гелікоптерами в силових структурах Литви – раніше прикордонна авіація цієї країни придбала два EC2002 у 120 році, а в наступні роки – два EC135 та один EC145. Вони дислокуються на головній авіаційній базі литовських прикордонників в аеропорту Полукне, за кілька десятків кілометрів на південь від Вільнюса.
Болгарія була однією з перших країн колишнього «Східного блоку», які закупили європейські гвинтокрилі машини. У 2006 році військова авіація країни отримала перший із 12 замовлених транспортних вертольотів AS532AL Cougar. Крім кількох діючих Мі-17, вони використовуються однією з ескадрилій 24 Вертолітної авіаційної бази в Пловдіві. Чотири AS532 призначені для пошуково-рятувальних операцій. Разом з Cougars для морської авіації закуплено три AS565 Panther; спочатку їх мало бути шість, але фінансові проблеми болгарської армії не дозволили повністю виконати замовлення. Наразі в експлуатації перебувають два вертольоти, один розбився у 2017 році.
Сербія : H145M для військових та поліції.
У середині другого десятиліття 8 століття вертолітний парк бойової авіації Сербії складався з транспортних вертольотів Мі-17 та Мі-30 та легкоозброєних «Газелів» SOKO. Наразі на озброєнні знаходиться близько десяти машин виробництва заводу «Міла», кількість «Газелів» значно більша — близько 341 штук. SA42, що використовуються в Сербії, мають позначення HN-45M Gama і HN-2M Gama 431 і є збройними варіантами версій SA342H і SAXNUMXL.
З урахуванням досвіду експлуатації легких озброєних вертольотів на Балканах можна було очікувати на інтерес до модульної системи озброєння HForce. Так і сталося: на авіасалоні в Сінгапурі в лютому 2018 компанія Airbus повідомила, що першим покупцем HForce стане сербська військова авіація.
Цікаво, що країна використовувала лише деякі готові рішення виробника, а свої озброєння адаптувала для використання на вертольотах. Це семиствольна 80-мм реактивна установка С-80, що одержала позначення Л80-07, і патрон калібру 12,7 мм.
Гелікоптери H145 для сербської авіації замовлені наприкінці 2016 року. З дев'яти замовлених гелікоптерів цього типу три призначені для Міністерства внутрішніх справ і будуть використовуватися в сріблясто-блакитному забарвленні як поліцейські та рятувальні машини. На початку 2019 року перші два отримали громадянські реєстрації Ю-МЕД та Ю-САР. Інші шість отримають триколірний камуфляж і надійдуть у військову авіацію, чотири з них будуть адаптовані під систему озброєння HForce. Крім гелікоптерів та озброєння, контракт також включає створення центру обслуговування та ремонту нових гелікоптерів на заводі Мома Станойлович у Батайниці, а також підтримку Airbus з технічного обслуговування гелікоптерів Gazelle, які експлуатуються в Сербії. Перший H145 у квітах сербської військової авіації було офіційно передано під час церемонії в Донауверті 22 листопада 2018 року. Сербські військові також мають бути зацікавлені у великих машинах, говорять про необхідність кількох середніх H215.
