Бентлі. Розкіш на чотирьох колесах – огляд моделей

Можливо, тому він зберіг свій унікальний характер, незважаючи на багаторічну залежність від Rolls-Royce. Як і "Король" Яна Бенедека, "він завжди був трохи осторонь, він був трохи в невигідному становищі". Після перемоги Bentley у Ле-Мані Етторе Бугатті із гіркотою назвав їх «найшвидшими вантажівками у світі». Чи могли вони бути іншими, адже їхній конструктор Уолтер Оуен Бентлі раніше практикувався на залізницях?

Жорсткий та тягучий

Бренд було створено пізно, на початку 20-х. Раніше Уолтер Оуен торгував французькими автомобілями DFP зі своїм братом Хорасом Мілнером. Він спробував у них алюмінієві поршні, що дало його кар'єрі крила. Незабаром після цього вибухнула Перша світова війна, і Бентлі зацікавилися тодішніми ВПС Королівського флоту. Йому дозволили займатися секретним будівництвом авіаційних двигунів. По-перше, інновації Bentley були використані компанією Rolls-Royce у своєму першому авіадвигуні Eagle.

Bentley Motors Ltd. була зареєстрована в серпні 1919 року, але перший автомобіль був доставлений замовнику лише через два роки. У нього був трилітровий чотирициліндровий двигун із чотирма клапанами на циліндр, і він був ідеальним матеріалом для потужного автомобіля.

Не менш важливою, ніж хороші характеристики, була надійність Bentley. Завдяки йому вони здобули відмінну репутацію, багаторазово підтверджену в автоспорті, у т.ч. на трасі Бруклендс. В 1924 Bentley виграв знамениті «24 години Ле-Мана» і повторив цей подвиг чотири рази поспіль у період з 1927 по 1930 рік. У 1930 році Bentley також був на другому місці. Відразу після цього компанія відмовилася від участі у перегонах, вважаючи, що набралася достатнього досвіду.

Квиток на перемогу

W У той час він належав Вульфу Барнато, який в 1925 купив собі перший Bentley, а через рік заволодів більшою частиною акцій його виробника. Бренд зібрав групу багатих та талановитих або просто гарячих гонщиків, так званих Бентлі Бойз. Серед них були військові льотчики та лікар. Барнато був одним із «хлопчиків» та головним «автором» переможної серії у Франції. Він піднімався на вищий подіум у Ле-Мані тричі: у 1928, 1929 та 1930 роках.

Він мав силует борця, і він як ніхто інший підходив до масивних автомобілів Bentley. За три місяці до своєї останньої перемоги в Ле-Мані він кинув виклик нічному експресу Le Train Bleu, який курсував від Кале до Французької Рів'єри і перевозив вершки Європи та Америки. Перегони цим поїздом були популярні, і останнім переможцем став Rover Light Six. За вечерею в готелі «Карлтон» у Каннах Барнато посперечався на 100 фунтів стерлінгів, що він не тільки буде швидше за поїзд, що відправляється з Канн, а й, коли швидкісна автомагістраль досягне Кале, поїде на своєму «бентлі» до Лондона.

Працював, незважаючи на жахливу погоду, то дощову, то туманну і зупинку на заміну покришки. Він припаркував машину перед Консервативним клубом на Сент-Джеймс-стріт, 74 о 15.20:4, за 14 хвилин до прибуття експресу в Калу. Це було 1930 березня XNUMX року. Виграні ним сто фунтів відразу випарувалися. Французи наклали на нього солідний штраф за незаконні шосейні перегони, а Bentley заборонив йому брати участь у паризькому автосалоні за використання трюку з рекламною метою.

Велика слава – це жарт

Барнато розбив поїзд на 6,5-літровому Bentley Speed ​​Six, статечному седані з кузовом HJ Mulliner. Однак як сувенір він побудував ще одну машину, зазвичай пов'язану з гонкою. Він мав спортивний дводверний кузов від Gurney Nutting з низьким дахом і вузькими вікнами. Він відомий як "Блакитний поїзд Bentley". Плутанину посилив Теренс Кунео, який увічнив цей автомобіль на картині, присвяченій дуелі з потягом. Мало того, це було чисте художнє бачення. Зображення двох машин, що йдуть у лоб, теж було підказано уявою. Маршрути поїзда та автомобіля не перетиналися жодного разу.

Успіхи бренду також виявилися ілюзією. Велика депресія означала, що у 1931 року річний обсяги виробництва впав удвічі проти рекордним 1928 роком і становить лише 206 одиниць. Барнато відмовився від фінансової підтримки і компанія оголосила про банкрутство. Нейпір готувався придбати його, але в останній момент його профінансувала British Central Equitable, яка запропонувала більш високу ціну. Потім виявилося, що за ним стоїть Rolls-Royce. Він вклав 125 фунтів стерлінгів, що сьогодні еквівалентно 275 мільйона фунтів стерлінгів, щоб викупити конкурента.

Тихий спортивний

Bentley зайняв позицію "дешевого" та "спортивного" бренду Rolls-Royce. Однак він не був ні дешевим, ні конкурентоспроможним у буквальному значенні. Роль Bentley була точно виражена в лозунгу, вперше використаному на новій 3,5-літровій моделі 1933: "Тихий спортивний автомобіль".

Уолтер Оуен Бентлі був «придбаний» разом з його компанією, але йому не дозволили відразу розпочати будівельні роботи. Автомобіль об'ємом 3,5 літра став розвитком "легкого" концепту Rolls-Royce, який мав залучити покупців у кризові роки. У ньому використовувався шестициліндровий двигун 20/25 з підвищеним ступенем стиснення, новий розподільний вал і ще два ненажерливі карбюратори SU. Це було швидко та комфортно. Всупереч обтяжливим обставинам, в яких був побудований автомобіль, У. О. Бентлі сказав, що це «кращий автомобіль, який колись носив його ім'я».

Будучи брендом «прямолінійним» в порівнянні з Rolls-Royce, Bentley мав особливий привілей. Новинки, здатні зашкодити репутації «Крилатої жінки», охочіше впроваджувалися до неї. Хоча незалежну передню підвіску було дано Rolls-Royce незадовго до початку Другої світової війни в моделі Mark V, він був піонером у використанні серійних сталевих кузовів.

плавлення

Для люксових брендів було звичайною практикою надавати шасі, яке було доопрацьовано у кузовній компанії на вибір клієнта. Але, передбачаючи високий попит після війни, Rolls-Royce замовив стандартний седан у Pressed Steel, який передбачалося встановити на заводі. Першим їх отримав Bentley Mark VI 1946 р. Rolls-Royce приєднався до Silver Dawn через три роки.

Найвідомішим Bentley цієї епохи був представлений у 1952 році R Continental – чотиримісне дводверне купе з «котячою спиною» та аеродинамічно доробленим кузовом Mulliner. Пізніше на цьому шасі будувалися і чотиридверні моделі, «спортивні седани» 50-х років.

Тільки в 1965 році він назавжди втратив себе в Rolls-Roys, із запровадженням серії T, побратимом Silver Shadow. Нове покоління автомобілів вперше мало самонесучі кузови, і подібності було важко уникнути. Коли в 1970 році в результаті фінансових труднощів авіаційна частина Rolls-Royce була виділена з нього до окремої компанії, Бентлі зіткнувся з неприємностями. Самотня невелика компанія, що торгує дуже дорогими автомобілями, не могла дозволити собі далекосяжну модельну диференціацію. Виробництво Bentley впало до 5%. загальне виробництво Rolls-Royce Motor Limited.

Як у старі часи

У 1980 році компанія об'єдналася із Vickers. Бентлі поволі повертався до життя. Серед автомобілів нового покоління був Mulsanne, ім'я якого надсилало до знаменитої прямої Ле-Мана. У 1982 році був представлений Mulsanne Turbo, що нагадує про знаменитих і швидких, але химерних 4,5-літрових «Blower Bentley» 1926-1930 років, з компресором Roots, що гордо стоїть попереду. Одним із них був Джеймс Бонд в оповіданнях Яна Флемінга. Після Mulsanne з наддувом з'явився Turbo R, а в 1991 - дводверний Continental R, гідний наступник знаменитого купе 50-х років, проте розміщення в 1984-1992 роках найдешевшої моделі Bentley Eight було трохи іронічним. Його відрізняв сріблястий повітрозабірник у дрібній косій сітці. Восьмилітровий Bentley з 1930 по 1931 рік був одним із найдорожчих автомобілів свого часу. Еквівалент Bentley State Limousine, подарованого королеві Єлизаветі II у 2002 році з нагоди її золотого ювілею.

Поділіться нарешті!

На той момент Bentley вже чотири роки перебував у руках концерну Volkswagen. Угода 1998 року знову виявилася подвійною, але цього разу ваги називалися Rolls-Royce. Volkswagen перейняв у Vickers все, окрім прав на бренд та логотип. Весь цей час вони були в руках авіаційної компанії Rolls-Royce, яка продала їх BMW. Volkswagen, можливо, використав характерний дизайн повітрозабірника та фігуру "Дух екстазу", але без значка RR. У цій ситуації Німеччина розділилася, і Rolls-Royce у результаті дістався BMW.

Читайте також: Введено новий штраф для власників транспортних засобів

Це була дуже гарна новина для Bentley. У рамках концерну він завоював позицію єдиного свого роду бренду. Він міг би витримати жорстке суперництво з Rolls-Royce, але їх модельні ряди розійшлися. RR зосередився на розкоші та елегантності, Bentley – на спорті, хоча залишалися у продажу й престижні седани, також із подовженою колісною базою. Символом трансформації став Continental GT із двигуном W12, представлений у 2003 році.

З того часу виробництво Bentley різко збільшилося, з короткочасним спадом через фінансову кризу 2008 р. У 2016 р. воно наблизилося до 12 2018 одиниць. шт. Потім був представлений Bentayga - перший кросовер Bentley, який дебютував у Женеві в XNUMX році. Цей тип приводу - ще один "вперше" для Bentley.

Великий британський бренд сьогодні нагадує Лондон. Традиція пущена в хід, тому що світле майбутнє, само собою, не створиться.

Остання модель Bentley – Flying Spur. Розгін до 100 км/год займає 3,8 секунд, максимальна швидкість становить 333 км/год.

З погляду стилю ми маємо справу з еволюцією в порівнянні з його попередником. При довжині 5316 1978 мм, ширині 1484 XNUMX мм та висоті XNUMX XNUMX мм Bentley Flying Spur трохи довша, але й коротша. Круглі фари, хромовані вставки та вертикальні грати радіатора - відмінні риси новинок.

Новий Bentley Flying Spur побудований на платформі, яка раніше використовувалася у Porsche Panamera та Audi A8. Шасі засноване на алюмінії, композитних матеріалах, з електронним керуванням повним приводом і системою рульового управління, системою рульового управління, що управляє, усіма чотирма колесами. Також є активна пневматична підвіска з трикамерними системами та системою стабілізації по крену.

У технічному плані Flying Spur використовує рішення нового Continental GT.

За привід відповідає двигун W12 із подвійним наддувом. 635-літровий агрегат забезпечує машині 900 кінських сил і 130 ньютон-метрів максимального моменту, що крутить. Повний привід здійснюється через 10-ступінчасту коробку передач. Інтер'єр привертає увагу, у тому числі центральна консоль, що обертається, яка може функціонувати як сенсорний дисплей або класичний набір аналогових годин. Колісна база, збільшена на 19 мм порівняно з попередником, забезпечує розкішний простір ззаду. Як завжди, атмосфера інтерпретується найкращими породами дерева та шкіри. Базову аудіосистему з 2200 динаміками можна замінити на систему Bang & Olufsen або на топову систему Naim з XNUMX динаміками та потужністю XNUMX Вт.  

Ціна моделі поки що не відома. Перші екземпляри автомобіля будуть передані покупцям на початку 2020 року. Його публічний дебют відбудеться восени під час виставки IAA 2019 року.

Коментар – Міхал Кій – автомобільний журналіст

Новий Continental GT – це подих полегшення. Бентлі, яким він був раніше, а не чекаючий, висунувши мову, щоб його обласкала мода. Компанія також пропонує седани, які, незважаючи на їхню «питому вагу», мають спортивний характер, і, нарешті, зупинила свій вибір на позашляховику. Завдяки великому вибору моделей виробництво зростає. Але цей конкретний бренд найсмачніше в купе.

Continental GT має сучасний двигун зі складною багатоелементною системою управління процесом згоряння, а також привід на обидві осі та підвіску, що адаптується до поточних умов та потреб. Але цей ультрасучасний двигун збирається вручну в Крю, а електроніка може бути оброблена цілком традиційними матеріалами. Bentley - це частина історії, але її потрібно продовжувати, що чудово розуміють дизайнери Continental GT.

Дивіться також: Porsche Macan у нашому тесті