Тест драйв бензин проти гібриду

Сидіння Леон St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid – дві компактні моделі універсалів

Toyota відправила новий універсал Corolla на перше порівняльне випробування в версії 2.0 Club з гібридним приводом і потужністю 180 к.с. Він складе конкуренцію протестированному Seat Leon ST FR з бензиновим двигуном потужністю 190 к.с.

Компактні моделі універсалів пахнуть розумно, а з гібридним приводом – тим паче. Toyota це добре знає, тому наступник Auris, хетчбек Corolla, вперше доступний у другому, набагато потужнішому гібридному варіанті. Як варіант універсал Touring Sports 2.0 Hybrid Club потужністю 180 л. Система живлення моделі коштує приблизно стільки ж, скільки Seat Leon ST у спортивній версії FR з дволітровим турбомотором та потужністю 190 к.с. Виникає питання, яка з двох машин пропонує найкращий пакет задоволення та здорового глузду.

Почнемо з якостей, властивих будь-якому універсалу. Toyota пропонує 581 літр стандартного багажного відділення, а Seat – на шість літрів більше. В обох моделях є рухома регульована по висоті підлога багажника, але у Леона також є отвори з обох сторін проходу для довгомірних вантажів. Corolla протидіє трохи більшому максимальному об'єму завантаження та роздільній сітці безпеки, яка є частиною обладнання Club. Обидві машини мають кронштейни кріплення сітки за передніми та задніми сидіннями. Заднє сидіння практично ідентичне – після регулювання сидіння водія, як для нашої тестової моделі Tuigi, на задніх сидіннях обох моделей залишається 73 сантиметри простору для стегон. Через досить високе заднє сидіння простору над головами у Toyota значно менше, але все-таки достатньо.

Відповідно, висновок перший – коротший Леон на десять сантиметрів ефективніше використовує простір. Однак лише Corolla довелося зарезервувати місце для гібридних компонентів. Акумуляторна батарея розташована перед задньою віссю багатоважеля, над 43-літровим бензобаком. Перед бензиновим двигуном розташовані два електродвигуни з функцією генераторів, які знаходяться у загальному корпусі із планетарною коробкою передач.

Електропривод обмежує максимальну швидкість

Складна трансмісія є причиною захисту 80-кіловатного електричного агрегату, щоб обмежити максимальну швидкість до 180 км / год, тому що в такому темпі електродвигуни вже крутяться зі швидкістю близько 13 об / хв. Бензиновий чотирициліндровий двигун потужністю 000 к.с. видає від 153 об / хв і вище тверде для дволітрового атмосферного агрегату 4400 Нм. Потужність системи становить 190 к.с., тобто всього 180 л.с. менше, ніж потужність турбомотора з таким же робочим об'ємом у Леона. Починаючи з 10 об / хв з'являються серйозні 1500 ньютон-метрів, які можна досить швидко активувати для двигуна з примусовою зарядкою.

Зрештою, Toyota пропонує не лише нижчу максимальну швидкість 52 км/год, але й слабший спринт. З місця Corolla досягає 100 км/год за 8,1 секунди (за даними компанії), але менше 9,3 ми не заміряли (у Seat – 7,7). Ножиці розчиняють дедалі більше зі зростаючою швидкістю. П'ять секунд відставання на 160 км/год, нарешті на 180 стає дев'ять. Під час порівняльної їзди виміряні значення також підтверджуються поза лівої смуги автостради. Особливо на крутій дорозі з крутими поворотами Corolla не може нормально розганятися. Тут за постійної роботи під великим навантаженням електричного прискорення мало відчувається. Так, привід реагує практично без затримок, але з атмосферним двигуном це без допомоги електрики.

На більш крутих поворотах гібридний універсал спочатку злегка нахиляється, але коли кузов знаходить сильну опору на колесах за межами кута, автомобіль вражає хорошою точністю і не дуже повільним. Комфортне рульове колесо японки відповідає її характеру і створює розумну основу для довіри між водієм і автомобілем, що забезпечує плавне, але енергійне водіння.

Іспанець з талантами GTI

У Leon FR все може стати приголомшливо спортивним, тому що на ньому можна ганятися за поворотами набагато швидше та динамічніше. Одна і та ж вправа виведе Corolla з рівноваги - як при вході в поворот, так і при повороті. Кермо Seat не тільки значно динамічніше; він ідеально поєднується з адаптивною підвіскою, яка, однак, вартує 800 євро додатково.

В цілому, дорожня динаміка FR має велике значення для моделі, яка не є спортивною – однією з причин є те, що потужність чотирициліндрового двигуна ідеально підходить для цієї мети. Це дає міцну комплектацію, тільки гальмівна система могла бути ще кращою. У Toyota це більш актуально, тому що 38 метрів гальмівної колії зі швидкістю 100 км/год – це майже прийнятний результат, тоді як 36 метрів для Seat – все ще добрий результат. Corolla також може забезпечити чудове відчуття педалі гальма в іспанської моделі, тому дозування гальмівного зусилля інколи не зовсім інтуїтивно. Однак для гібридного автомобіля налаштування цілком вдалі, оскільки перехід від рекуперації до механічного гальмування ефективно замасковано.

Гібрид показує свої переваги в основному при русі по місту. Навіть на трасі АПП для повсякденної їзди (в місті і на другорядній дорозі) вистачає в середньому 6,1 л / 100 км бензину, тобто на півтора літра менше потреби Леона. В умовах чистого міського руху різниця в споживанні може збільшитися ще більше, оскільки при постійному запуску і зупинці з частими фазами відновлення 1,4-кіловатна батарея залишається зарядженої досить довго, щоб приводити в дію електродвигуни.

Corolla світить в місті

При малому навантаженні модель Toyota перші метри проїжджає найчастіше електричною тягою і запускає бензиновий двигун тільки тоді, коли йому потрібно сильніше розігнатися. Це відбувається досить плавно – ще й тому, що безступінчаста адаптація моменту планетарного механізму, що крутить, майже без вібрації. Тільки на спусках іноді бувають легкі поштовхи, коли при малій подачі газу трансмісія нерішуче шукає правильне передатне число - з відповідним звуковим супроводом. І додамо: при спортивному стилі керування Corolla ковтає більше бензину, ніж Leon.

До комфорту водіння обох універсалів причепитися ні доводиться. Правда, для Corolla адаптивні амортизатори можна замовити тільки у вищій комплектації Lounge, але стандартне шасі настільки збалансовано, що надійно поглинає нерівності, але зберігає виражені вертикальні руху кузова. Підвіска Леона працює аналогічно і в штатному режимі амортизаторів, але нерівності проходить з задумкою міцніше. У комфортному режимі Seat збільшує хід пружини і їде так само плавно, як Toyota.

Ще один внесок у комфорт Leon – регульована по довжині та висоті підлокітник між передніми сидіннями. Крім того, модель пропонує більш глибоку посадку, більш тонке регулювання спинок за допомогою круглої ручки, що обертається, і кращу бічну підтримку при однаковому комфорті сидіння. Крім того, в деяких деталях якість виготовлення ретельніше, а двигун, який буде доступний в Leon тільки до осені, відрізняється більш універсальними якостями.

Але навіть у Corolla почуватися не складно – зрозуміле керування функціями, зручні сидіння, достатньо місця для дрібниць, гідне поєднання матеріалів. А ефективний драйв дозволяє виявити достатньо темпераменту, щоб керувати автомобілем без особливих зусиль. У той же час у потужнішого гібрида переваги Королли проявляються у спокійному стилі водіння. Власники фургонів, які час від часу хочуть динамічно їздити не тільки прямою, знайдуть у Леоні різнобічного спортсмена-аматора. І той, який набагато сильніше виводить задоволення від водіння на передній план – за всього свого здорового глузду.

Текст: Томас Гельманчіч

Фото: Ахім Хартманн