Тест-драйв Lexus LC500 проти Jaguar F-Type
Спорткари на кожен день - так взагалі буває? Перевіряємо, наскільки гарні Lexus LC500 і Jaguar F-Type R в місті, який, здається, бачив все і навіть трохи більше
У перший день це навіть подобалося: я постійно ловив навколо себе об'єктиви смартфонів, великі пальці вгору і чомусь добру заздрість оточуючих. Але до кінця тижня це почало дратувати: під'їхати до супермаркету непоміченим просто неможливо - тебе обов'язково напівголосно обговорять на касі, а постійні зйомки в пробках змушують накинути капюшон і надіти сонячні окуляри навіть в сутінках. Ситуацію врятувала б глуха тонування, але за неї в Росії тепер саджають в ізолятор.
Поки Москва уважно розглядала Lexus LC500 зовні, я, сидячи всередині, не міг зрозуміти, що це взагалі таке: гран туризмо, спорткар або суперкар? Тут задній привід, олдскульний V8 на п'ять літрів (477 сил) і ніяких турбін. Коли LC500 зловить зацеп (це зазвичай трапляється після 30-40 км / ч), його розгін стає схожий на комп'ютерний симулятор: багато звуку, спецефектів, неймовірне почуття машини.
Але є проблема: фактичні результати сильно відрізняються від тих, які написали в буклетах японці. На 100-му бензині Lexus вдалося розігнати до сотні за 5,1 секунди - хороші цифри за мірками автопрому в 2020-м, але вони сильно не дотягують до світу суперкарів.
Сюди б компресор і скорострільний «робот» замість 10-ступеневої "автомата", але це було б уже зовсім інша купе і, мабуть, навіть з іншої країни.
Зате задньопривідний LC500 з самоблок Torsen вміє і, головне, любить їздити боком. З відключеною системою стабілізації він намагається виставитися навіть там, де водій і не планував. Розгони з місця з імітацією лаунч-контролю і відключеною системою стабілізації закінчуються довгими чорними смугами на асфальті, а кожен поворот - це триборстві: виставив, утримав, стабілізував.
Причому азарт лише наростає: Lexus вже на весь ЮЗАО пахне паленою гумою і гальмами, але зупинити мене, здається, може тільки палаюча паливна лампочка на приборке. І весь цей час LC500 грізно, майже басом, гарчить - це заслуга електронно-керованих перепускних клапанів на вході в задній глушник. Емм, а це точно Lexus?
До речі, лавірувати між ямами в місті, звичайно, доводиться, але помітно рідше, ніж на Jaguar F-Type або Porsche 911. Взагалі монументальність, з якої Lexus проходить купини і вибоїни, вражає.
Важенне купе на кованих 21-дюймових дисках і не витрушує з брюк весь дріб'язок навіть там, де я пригальмовував на Toyota Land Cruiser 200.
Є тільки одна біда - стики на Третьому транспортному, про які напевно не розповідали японським інженерам.
Взагалі до Lexus LC500 швидко звикаєш: габаритам, налаштувань шасі, нарочито нервозність звуку вихлопу, рівною тязі і піжонський інтер'єру. Так-так, всередині він виключно хороший. Під час зйомок ми кілька разів пересідали з Lexus в Jaguar, і знаєте що? Це абсолютно інший вимір, де алюміній, алькантара, ручна прострочки і ніжна шкіра зведені в культ. Якщо ви все ще вважаєте, що японці не вміють робити затишно і дорого, то терміново подивіться хоча б на ці фотографії.
Підгонка деталей, якість виконання, колірна гамма - все виконано так, ніби цей інтер'єр висікли з цінної породи дерева, а не зібрали з тисячі різних деталей. Єдиний елемент, який здається тут чужим - це мультимедійна система із застарілою графікою, неналежним швидкодією і відсутністю Apple Carplay (він з'явився на більш пізніх версіях).
Звичайно, нерозумно вважати Lexus LC500 машиною на кожен день в країні, де 150 днів йде сніг, а 100 - дощ. Але в інші моменти, коли сухо, під колесами гладкий асфальт, а в баку - 100-й бензин, Lexus здатний на подвиги. А ще він вміє дивувати, а це особливо цінно.
Посткарантінное літо замкнуло мене в задушливій Москві, а тиждень в компанії нового Jaguar F-Type R стала свого роду міні-відпусткою. Цього разу ми відразу для себе вирішили: ніякого треку, ніяких заїздів на час і діалогів про зусилля на кермі і інформативність. Тому Jaguar в моїх руках переважно проводив вечори в центрі міста.
Здавалося б, нічим москвичів вже не здивувати, але не тут-то було. В черговий з таких теплих липневих вечорів я заїхав за «кава з собою» в той самий заклад, де одного разу зустрілися футболісти і чиновник.
Нескладно здогадатися, що на парковці поруч, напевно, бували кращі представники світового автопрому, але Jaguar F-Type R і тут не залишився непоміченим.
- Це що? Ferrari?
- Ні, Jaguar.
Випадковий співрозмовник був досить молодий і в общем-то йому можна пробачити не відрізняється кішок з Ковентрі від жеребців з Маранелло. Але він тут же перейшов до наступного питання: «А дорого коштує? За скільки ви її купили? »
«Я її не купував, але коштує дорого. Більше 157 193 $ », - відповів йому і, опустивши очі, сів в машину. У такі моменти мені ставало ніяково.
Це купе і без того всім виглядом кричить про свої гроші, а в цьому яскраво-помаранчевому кольорі і зовсім стає центром тяжіння.
Але що ще отримує за 157 193 $ власник такої машини, крім перманентного зоряного часу у всіх пробках і на всіх парковках? Як мінімум божевільний 5-літровий компресорний V8 віддачею 575 сил, який перекочував сюди прямо з дореформеної версії F-Type SVR.
На жаль, він більше не має настільки гучним вихлопом, щоб лякати сусідів по потоку в тунелях на ТТК, але як і раніше прискорює машину до «сотні» менше, ніж за 4 секунди. Причому машина стрибає з місця так, що темніє в очах. «Лексусу» з його атмосферної «вісімкою» таке і не снилося.
Втім, божевільна динаміка F-Type - це заслуга не тільки в наддувного V8, але і повного приводу. Все-таки британці не з чуток знають, що таке автоспорт. Так що чітко розуміють: для реалізації такої потужності пари ведучих коліс недостатньо. Тому цей Jaguar, як істинний хижак, відштовхується від землі всіма чотирма лапами.
Дику вдачу Jaguar проявляється не тільки в прискореннях, а майже завжди. Особливо, якщо перевести мехатроніки в «динамічний» режим. Педаль акселератора стає настільки чутливою, що навіть від легкого погладжування по ній мотор моментально розкручується до червоної зони тахометра. Коробка починає перемикатися знервовано і в самий останній момент, коли стрілка тахометра вже практично впирається в відсічення.
F-Type R в такому режимі - справжній спортивний снаряд. Будь-яка дія з машиною вимагають граничної концентрації. Загалом, їздити з такими настройками неймовірно захоплююче, але, на жаль, без належної підготовки довго протриматися неможливо. Благо, натисканням всього одне клавіші машину можна повернути в «нормальний» цивільний режим.
Звичайно, «Ягуар» не стає дуже плавним і делікатним, але лють і нервозність ніби випаровуються. А кузов хоч і відчутно здригається навіть не невеликих тріщинах на асфальті (особливо в порівнянні з Lexus), але жорсткість демпферов вже не так докучає, щоб витрушувати душу.
Так, багато хто скаже, що у LC500 база довше і є два місця ззаду, але давайте домовимося: для перевезення пасажирів і установки дитячого крісла на ринку є пара десятків набагато дешевших варіантів, ніж купе за дюжину мільйонів рублів.
Ну і головний аргумент з більш привабливою ціною «Лексуса» теж можна дуже швидко розвіяти. Машина з літерою R - не єдина в лінійці Jaguar. У Росії, на відміну від Європи, поки що доступна проміжна версія з 380-сильною компресорної «шісткою», яка все одно буде швидше LC500. Більш того, ціна на початкову 300-сильну версію F-Type P300 стартує з позначки менш ніж в 78 596 $. А пращури у неї буде точно такий же, як у цього рудого F-Type R.
| Тип | купе | купе |
| Розмір (довжина / ширина / висота), мм | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Колісна база, мм | 2870 | 2622 |
| Споряджена маса, кг | 1935 | 1818 |
| Тип двигуна | V8, бенц. | V8, бенц. |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 4969 | 5000 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Макс. крутий. момент, Нм (об / хв) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Тип приводу, трансмісія | Задній, АКП10 | Повний, АКП8 |
| Макс. швидкість, км / год | 270 | 300 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | 4,7 | 3,7 |
| Витрата палива, л / 100 км | 12,3 | 11,1 |
| Ціна від, $. | 112 393 | 129 580 |
