Berliet Gazelle, вантажівка для пустелі

8 листопада 1959 р. колона з дев'яти вантажівок Berliet GBC8 6×6 лівий Quargiaв Алжирі, щоб дістатися форту Ламі в Чаді, давши життя “Місія Тенере“. Основна мета місії полягала в тому, щоб продемонструвати, що “Газель(І їх екіпажі) змогли перетнути «Пустиню пустель», жахливий та негостинний сценарій, доступний тільки для транспортних засобів, здатних подорожувати будь-якою місцевістю.

Дуже складний випробувальний стенд для механіки транспортних засобів, щойно представлений публіці. Експедиція вирушила на південь через Сахару, у бік Джанет, з оголошенням про дозаправку. Agadese; потім він пройшов через Арбр-дю-Тенере та масив Терміт, а потім у бік озера Чад та нинішньої Нджамени. У зворотний маршрут було складніше: попрямувати на північ, через Агадем до оазису Більма, потім до руїн Джадо, долині Еннері Блака, перш ніж повернутися в Кваргія у січні 1960 року.

Відмінне випробування для автомобілів та для чоловіків

Перетин Ерг-ді-Більма на північ від Агадема був особливим випробуванням, великим випробуванням для механіки всіх засобів. Колона автомобілів, окрім вантажівок Berliet, включала ще чотири Land Rover і вертоліт, що повернулася до Кваргії у січні 1960 року після поїздки. 10 тисяч кілометрівмайже всі вони в пустелі, за п'ятдесят днів.

Але «Місія Тенере» також була можливістю для наукової групи, що складається з восьми вчених, провести дослідження та збирання інформації в регіоні, який на той час був ще дуже мало вивчений. І це було важливе випробування, оскільки теж людська точка зору: шістдесят осіб їм довелося жити у повній автономії майже два місяці у екстремальних кліматичних умовах.

Ринкова потреба

Треба сказати, що Місія Тенере був організований саме для перевірки GBC8 6×6, "Газель", яка була побудована, щоб реагувати на специфічний ринкова потреба, що з вантажний автомобіль що ти міг би рухатися далі будь-яка місцевість з винятковою ефективністю, особливо на пустельні стежки, автомобіль, якого, принаймні, у Франції, не існувало і який, натомість, був потрібний ринком.

в 1956Фактично, на запрошення Shell Пол Берліє, син засновника автовиробника, організував і взяв участь у довгій подорожі пустелею, щоб зрозуміти, які реальні характеристики повинен використовувати автомобіль у цих місцях. з транспортних засобів, що брали участь, Berliet зрозумів, що на цих землях немає надійних людей і що потреби Shell (та інших нафтових компаній) у переміщенні для перевірки нафти не були задоволені.

Нещодавно розроблений 6 × 6

Значить, це було ухвалив рішення спроектувати автомобіль 6×6, використовуючи механічні частини транспортних засобів Існуючі берлиці: напівавтоматична кабіна та двигун GLR, коробка передач GLC 6, передній місток GLB. У Газель GBC 8 6×6, відразу названий «Вантажівка пустелі», абревіатура якого була «коротким викладом» деяких характеристик автомобіля.

"B" позначає 3 осі, "8" - літр двигуна і "6" - кількість провідних коліс. Громадянська Газель оснащувалась двигуном. п'ятициліндровий дизель атмосферне уприскування Berliet (виробництва MAN) від 7. 917 куб. 125 CV та 2.100 ваг. Обмін був Звіти 5 + задній хід та заявлена ​​виробником максимальна швидкість 73 км/год; передача була 6× 6/6 × 2 вставний, міст проміжний та задній подвійний редуктор, передній місток одинарне скорочення.

Дві місії у пустелі

Місія Тенере, за якою в жовтні 60 р. була інша, менш відома і менш вимоглива, була, щоправда, важливий тест для автомобілів, але це був один відмінна маркетингова операція який привернув увагу всього світу (і пов'язаних із цим замовлень) до нових автомобілів Berliet. Відмінна поведінка транспортних засобів у пустелі дійсно буде фундаментальний для репутації та, отже, для замовлень на закупівлю найближчими роками Берлієт Газель.

Версія військовий GBC 8KT мотор полікарбонат, матиме надзвичайний успіх протягом багатьох років. Поставлявся у французьку армію та армію багатьох інших країн, зокрема Народний Китай, Португалії та Австрії, буде вироблено понад 32 тисячі екземплярів до 77 року.

Нове життя з 93-го

А ось пригоди Газелі хоч і в GBC 8KT військова версія, на цьому не закінчилася, тому що програма технічного оновлення, що розпочалася у 1993 році, дозволила 2.800 таких меззя ді відновити службу у французькій армії до останньої відставки, яка відбулася кілька років тому.

Кабіни звичайно були доопрацьовані та зроблені більш сучасний, То двигуни, електричні ланцюги та шини, але там це була база вантажівки уявили понад шістдесят років тому. З дев'яти машин, які брали участь у цій місії, одна, безумовно, все ще добре збереглась, той, який виставлений у Ліоні у фонді Маріуса Берліє та сфотографований для нас.