Тест -драйв BMW X2

Тепер сімейство «іксів» склалося в цілісну арифметичну прогресію. На ринок вийшов X2 - найкомпактніший купе-кросовер марки

У презентаційному ролику нового X2 навколо сухорлявого кросовера ходить шеф-дизайнер BMW Йозеф Кабан. Він розповідає про найважливіші нюанси в зовнішності, вказуючи на яскраві деталі екстер'єру та інтер'єру новинки.

Однак в цьому театрі одного актора відчувається невелике лукавство. Іменитий чех, який подарував світу складно влаштований Bugatti Veyron і геніально просту Skoda Octavia, почав відповідати за стиль баварської марки зовсім недавно - менше півроку тому.

Зовнішність нового Х2 - справа рук групи дизайнерів під керівництвом поляка Томаса Сича. Людину дуже неординарного. Ось він, сидить поруч з нами на вечері після першого дня тест-драйву і мило жартує над італійськими журналістами і сидить по сусідству з ними дівчиною.

У сучасному світі, в якому, здається, жартувати можна лише над білим статевозрілим чоловіком, гостроти поляка сприймаються не просто неформальній бесідою, а свого роду бунтарством. І саме цим він підкуповує. Чорт забирай, тільки така людина могла створити настільки яскравий і класний автомобіль.

Ніхто не сперечається, що X2 - це чітко-вивірений маркетинговий продукт. Однак є в його зовнішності якась експресія і необузданность, яка, на жаль, давно не спостерігалася в образі баварських машин. Особливо гарний автомобіль в створеному спеціально для нього золотистому кольорі і стайлінг-пакет M Sport X.

Кому-то машина в такому виконанні може видатися надто викликає і навіть вульгарною, однак вона, безумовно, вийшла яскравою і такою, що запам'ятовується. А це, здається, і є основна мета, яку намагаються досягти сучасні дизайнери при створенні нової моделі. І в цьому сенсі творці X2 впоралися зі своєю роботою на відмінно.

Бути може, саме з цієї причини внутрішнє оздоблення кросовера сприймається надто буденним. Простота форм і строгі лінії на тлі яскравої зовнішності здаються не дуже доречними. З іншого боку традиційні рішення дозволили не позбавляти інтер'єр типового для всіх BMW зручності і вивіреної ергономіки.

Оздоблення, навпаки, залишає приємне враження. Вся верхня частина салону вище поясної лінії оброблена не найдорожчим, але м'яким пластиком приємною кризових фактури. Глянцю на центральній консолі - мінімум, а весь хром - солідний, матовий. Плюс не варто забувати, що на машині опціонально доступно виконання з широким застосуванням шкіри.

Інтер'єр нашої ж версії з пакетом M Sport X також відрізняється спортивними кріслами з вираженою бічною підтримкою і трьохспицевим «емочним» кермом, обтягнутим шкірою. І якщо до перших претензій не виникає, то «бублик» здається занадто вже пухкої і незручною для хвата в положенні без п'ятнадцяти три.

Кермо незручний не тільки в хваті, а й перетяжеленной реактивним дією. Відчувається це навіть на малому ходу при виїзді з парковки. А з ростом швидкості туге зусилля на бублику лише збільшується, стаючи зовсім вже неприродним.

При такому своєрідному реактивному зусиллі сам кермо залишається гострим і чуйним. На всі дії з нею машина реагує миттєво, точно слідуючи заданій траєкторії. Втім, баварські інженери кажуть, що затягнутий кермо - особливість пакету M Sport. У стандартних версій X2 настройки електропідсилювача точно такі ж, як на соплатформенних X1.

Наявністю спорт-пакета німці пояснюють і зайву жорсткість підвісок. Пружини і демпфери тут спортивні, тому така машина може бути не настільки комфортна, як базова. Хоча треба зізнатися, що всю дорожню дрібниця купе-кросовер навіть на величезних 20-дюймових колесах з низькопрофільною гумою ковтає дуже тихо. А адже в цей набір можна замовити ще і адаптивні амортизатори із змінною характеристикою ходу.

Але не варто очікувати, що загальний баланс шасі базових X2 буде такою ж, як у соплатформенного X1. При схожості архітектури підвісок їх конструкція все ж перероблена. Оскільки кузов у ​​X2 менше і жорсткіше, то у деталей ходової інші точки кріплення до нього. Крім цього, кут кастору тут завалений сильніше, хід демпферов щільніше, а стабілізатор поперечної стійкості товщі і жорсткіше, тому краще чинить опір навантаженню.

Як наслідок, поздовжня розгойдування зведена до мінімуму, а крен кузова помітно менше. Загалом, X2 більш зібраний на ходу, і за відчуттями за кермом нагадує скоріше верткий хот-хетч, ніж кросовер. Міцно збитий автомобіль їде не просто добротно і щільно, а навіть грайливо і азартно.

Сюди навіть напрошується мотор потужніший того, що у нас - молодшої дизельної модифікації на 190 к.с. І не сказати, що з ним X2 їде якось вже зовсім мляво, але потенціал шасі цей двигун до кінця не розкриває. Прискорення з місця даються машині легко і навіть жваво, та й на швидкісних магістралях запасу тяги завжди вистачає c запасом. Тим більше, що йому асистує дуже спритний 8-ступінчастий "автомат" від Aisin, вже знайомий по X1.

Однак на звивистих доріжках хочеться крутити мотор довше, а він, на жаль, досить швидко закисає, як тільки обороти перевалюють за відмітку в 3500-3800. Загалом, їздити з таким мотором комфортно і безпечно, але не дуже весело.

Є в активі X2 і бензинова версія, але поки тільки одна. Така модифікація оснащується дволітровим мотором з наддувом, який видає 192 к.с. У парі з цим мотором трудиться семиступінчастий "робот" з двома зчепленнями - перша преселективна коробка передач BMW, що встановлюється на цивільні моделі марки.

Незважаючи на формальне звання купе-кроссовера, X2 входить в украй конкурентне середовище компактних паркетників B- і С-класу. І тут крім уміння бути гарним, необхідно запропонувати високий рівень практичності. По ньому баварець навряд чи виб'ється в лідери, але і серед аутсайдерів не залишиться.

Задній ряд не блищить простором - ні в ногах, ні вже тим більше над головою. Рослі люди точно будуть упиратися верхівкою в низьку стелю. Але згадуючи минуле покоління X1 з класичним компонуванням, задній ряд X2 здається куди більш гостинним. Багажник теж рекордів не ставить - 470 л, хоча за мірками сучасних міських жителів його обсяг легко дозволяє претендувати на звання єдиного автомобіля молодої сім'ї.

Тип	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	4360/1824/1526
Колісна база, мм	2670
Дорожній просвіт, мм	182
Обсяг багажника, л	470
Споряджена маса, кг	1675
Повна маса, кг	2190
Тип двигуна	Дизельний R4, c турбонаддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1995
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	190
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	400 на 1750-2500
Тип приводу, трансмісія	Повний, АКП8
Макс. швидкість, км / год	221
Розгін від 0 до 100 км / год, з	7,7
Витрата палива, л / 100 км	5,4/4,5/4,8
Ціна від, дол	29 000