Тест драйв битва спортивних гігантів

Lamborghini Hurricane LP 610-4 проти Audi R8 V10 Plus та Porsche 911 Turbo S

Цитата з листа розглянутого читача 3/2016 журналу sport auto: Це дійсно чудово, коли одна з протестованих машин відмінно проводить час, подорожуючи по трасі. Але з огляду на той факт, що середньостатистичний читач, ймовірно, буде проїжджати 95 відсотків свого особистого пробігу по дорогах загального користування, такі недоліки, як занадто широкий кузов і погана видимість, слід критикувати настільки ж красномовно, як, наприклад, надмірна вага ». Кінець цитати. Шановний Карло Вагнер, велике спасибі! Тому що не тільки апокаліптична погода в день зйомок в Хоккенхаймі, але і ваші репліки спонукали нас зробити прогулянку мрії.

Сьогодні Porsche 911 Turbo S та Audi R8 V10 Plus супроводжуватимуть Lamborghini Huracán LP 610-4 з Хоккенхайма до «вдома», тобто до Сант-Агата-Болоньєзе в Італії. Пройшовши 800 кілометрів доріг та магістралей, ми маємо не лише дістатися до гарної погоди, а й накопичити багаті враження від водіння спортивних автомобілів у повсякденному житті. І тепер, коли нарівні зі маточками вантажівок наш Lamborghini втиснуть у поспіху шосе, що ремонтується, і прямує на південь, я з небажанням розмірковую про позиції, мабуть, найактивнішого читача. Я визнаю, що хороший огляд не має нічого спільного із ситуацією навколо мене. Озираючись назад, можна порівняти з прорізом у обладунках середньовічного лицаря – але хіба це не відмовить італійцям у виступаючих формах та знаменитих шторах Міури на спині?

Lamborghini Huracán – як його отримати?

Все це частина божевілля Lamborghini - так само, як швидкісні емоції від атмосферного двигуна. Витягніть нерухому пластину вліво до кермової колонки та перейдіть на знижену передачу. Повний газ – і атмосферний десятициліндровий двигун розганяє свої 610 кінських сил, жадібно бере газ, набирає обертів і ця хмільна вечірка триває до максимальних 8700 обертів на хвилину.

Насправді, ми повинні віднести цей Huracán прямо до музею компанії як унікальний. Тому що досі автомобілі італійського виробника завжди стикалися із труднощами, коли доводилося доводити свої заводські характеристики. Однак наш Huracán з результатом «два і дев'ять» падає на три десятих нижче обіцяного розгону з нуля до сотні, а до 200 км/год навіть на шість десятих швидше за заявлене – і, зауважте, з повними 80-літровий бак та вимірювальна бригада з двох людина.

Audi R8 V10 Plus вперше порівнюють з Huracán

Придорожній комплекс Intal прямо перед кордоном з Австрією. Закуповуємо віньєтки, годуємо банду спорткарів високооктановим бензином, міняємо машини. 911 Turbo S або R8? Чудово складний вибір. Потрапляємо на R8. Крім трансмісії двигуна V10 та семиступінчастої коробки передач з подвійним зчепленням, нинішні R8 та Huracán мають багато спільного, наприклад, гібридну алюмінієву та композитну конструкцію, а також широко розроблене шасі (MSS – Modular Sportscar System).

На мій подив, дві машини з центрально розташованим двигуном відчуваються зовсім по-різному під час руху по мережі доріг загального користування. З одного боку, Хуракан - затятий пурист; з іншого боку, R8 – гоночний атлет із центральним мотоциклом та відчутним комфортом пересування. Сидіння Lamborghini Huracán LP610-4 з вуглецевого волокна, доступне за додаткову плату, з міцною бічною підтримкою дозволяє перетворити будь-який кут автостради на Parabolica. Проте набагато раніше, ніж завершився 400-кілометровий безперервний трек, місця, де тисне на напівобкладене тверде сидіння з алькантари, починають хворіти. Але якщо чесно – за Huracán я б упокорився навіть із синцями.

Audi використовує брак комфорту Lambo

В італійському героя з центральним мотоциклом пелена комфорту ніколи не затуляє враження від водіння. Музика V10 за спиною водія проникає в його вуха в такий нефільтрованої формі, як якщо б він сидів не в ложі опери, а в центрі оркестру. Для цього шоу ви готові пробачити його за те, що з опциональнимі шинами Trofeo R для повсякденної їзди по асфальтовим трасах або за те, що без опционального Park Distance Control відсутність огляду ззаду дозволяє маневрувати так само легко, як на танку Leopard 2.

А як у R8? Два натискання на шарнір із кермовим колесом – і Audi R8 V10 Plus змусить вас відчути кожну трасу як справжній Unode у Ле-Мані. Audi користується відсутністю комфорту в Lambo і відразу ж обганяє його по окулярах у повсякденній їзді, маючи сидіння без стресу. Незважаючи на відомі цінності спринту Huracán, шанувальники Audi також не мають причин для занепокоєння. Ще до поїздки на південь R8 показав чудову форму наших тестових прав. За 3,0 секунди від нуля до сотні модель також покращує значення заводських даних – на дві десяті секунди. Коли R8 знаходить вільну ділянку шосе, він навіть обганяє свого італійського кузена. За 330 проти 225 км/год кубок максимальної швидкості дістається не Сант'Агаті, а Неккарзульму.

Porsche 911 Turbo S і стримана жорстокість

Або у Цуффенхаузені. Turbo S другого покоління моделі 991 збільшує максимальну швидкість з 318 до 330 км/год. Це правда, що Turbo S не ловить газ на таку приманку, як його атмосферні суперники R8 і Huracán, але відчуття коли Porsche на швидкості 250 км/ ч зрушується на один щабель вниз і з, здавалося б, нескінченно нестримною тягою, змушувало обличчя вашого недосвідченого товариша збліднути, як крейда - так, це відчуття просто сенсаційне.

Топова версія Porsche 911 Turbo S відразу ж запечатує кращі динамічні характеристики на асфальті. А в другому поколінні ви марно шукали б класичні турбомелодіі, такі як «твіт» компресорів. Сьогодні тільки R8 і Huracán борються за титул в рейтингу звуку. Завдяки таким змінам, як нові великі турбокомпресори, більш високий тиск і перероблена система уприскування, модифіковані впускні колектори і модифікована система впуску повітря, шестициліндровий агрегат тепер має 580 к.с. тобто з 20 к.с. більше, ніж у 991 Turbo S. першого покоління. Як і у його прямого попередника, перфекціоністські система Launch Control тут також забезпечує найкращі значення прискорення на конвеєрній стрічці. Сьогодні нас знову дивують не тільки значення 2,9 / 9,9 секунди для спринту на 100 та 200 км / год, скільки їх багаторазова відтворюваність.

Немає напруги і швидкість експреса в Turbo S

Але навіть на високих швидкостях Porsche може запропонувати відчуття спокійного благополуччя. Деякі критики знаходять цей супер-нагадує комфорт досить нудним, але акустична стриманість в порівнянні з R8 і Huracán робить перехід на тисячу кілометрів на щось можливим і без напруги. І додам: мені приємно, що після їзди по шосе драма спортивного автомобіля продовжує звучати у ваших вухах, як крик після відвідування дискотеки.

Це може здатися неймовірним, але новий Turbo «згладжує» хвилі на асфальті навіть зручніше, ніж його прямий попередник. Для цього амортизатори PASM з електронним управлінням одержали ще більш чутливі настройки для нормального режиму. Крім того, з точки зору стабільного руху по прямій Turbo S поводиться незрівнянно спокійніше, ніж Huracán і Audi R8 V10 Plus.

Шосе, шосе, іподром

Бреннер, Больцано, Модена - Італія, ми йдемо! Трасою ми їхали досить спокійно, пристрасні дороги Емілії-Романьї чекають нас, як лабіринт поворотів Via Romea Nonantolana occidentale. Усі три спортивні моделі тут у своїй стихії. У той час як перфекціоніст Turbo S скорочує радіуси поворотів за допомогою повного приводу, але ніколи не забуває про свою комфортну місію, тут Huracán більше нагадує гоночний автомобіль. R8 знаходиться десь посередині.

Стандартне статична шасі Plus тестового R8 завжди дає надійний зворотній зв'язок на дорозі, але навіть без додаткового і більш комфортно налаштованого шасі Magnetic Ride автомобіля Audi не перевантажує хребці вашого хребта. Хоча Huracán оснащений опціональною підвіскою Magneride з електромагнітними амортизаторами, у всіх життєвих ситуаціях вона здається значно жорсткішою, ніж статичне шасі Audi.

Audi R8 V10 Plus з великим набором режимів

Програми системи Drive Select в R8 (режими "Комфорт", "Авто", "Динамічний", "Індивідуальний") впливають не тільки на характеристики педалі акселератора, трансмісії з двома зчепленнями, подвійної трансмісії та вихлопної системи, але й на характеристики бажання "динамічного" управління». Електромеханічна система рульового керування пропонує налаштування на будь-який смак – від комфортних до великих зусиль при роботі з кермовим колесом, а також регульовані передавальні числа кермового механізму.

Тестований Huracán не обладнано додатковою системою рульового управління LDS (Lamborghini Dynamic Steering) і має стандартне електромеханічне управління з твердим передавальним числом (16,2: 1). В цілому, рульове управління Lambo працює точно в середньому положенні керма, і, оскільки воно вимагає великих зусиль і забезпечує нерівномірну зворотний зв'язок, воно сприймається як більш грубе, але в деякій мірі більш автентичний, ніж рульове управління R8.

До побачення, керівництво Porsche

А рульове управління Турбо? У порівнянні з першим поколінням 991 його функції налаштовані для ще більшого комфорту. Це добре на шосе і в місті, але на дорозі з безліччю поворотів поступово починаєш сумувати за жорстким характером Porsche з минулих днів 911. Необхідний кут повороту рульового колеса знову значно збільшився. Поганяйте для порівняння 997, і ви дізнаєтеся, що тут втрачено!

Той факт, що рульове управління 991.2 в Turbo S втратило частину своєї прямолінійності в районі середнього положення керма, відчувається не тільки на крутих поворотах, як «шпилька» на другорядних дорогах, а й на гоночній трасі. Якщо раніше перше покоління R8 було автомобілем, який пов'язував руки в вузол на більш крутих поворотах, то тепер Turbo S вимагає найбільшого кута повороту серед суперників сьогоднішнього тріо.

Porsche 911 Turbo S так само швидкий, як GT3 RS

Синьо-жовті межі замість синьо-білих. На гоночній трасі Autodromo di Modena ми пробігаємо швидкі кола для фотосесії, і час, як завжди, ми бачили на короткій трасі у Хоккенхаймі. 1.08,5 хвилини – у відділі GT Porsche час кола з Хоккенхайма, напевно, викличе бурхливі дискусії і в той же час привнесе нову дозу мотивації. Поточний Turbo S не тільки на дві десяті секунди швидше за свого прямого попередника, але і точний. так само швидко, як герой треку 991 GT3 RS з шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. 991 Turbo S «номер два» більше не бере участі як «номер один» 991 Turbo S з опціональною Dunlop Sport Maxx Race, але з новим поколінням Pirelli P Zero з назвою "N1" (поки що "N0").

Рівень тяги в напівподібних шинах Dunlop загалом виглядав вищим, ніж у новому Pirelli, яким Turbo S оснащується на заводі. Особливо при гальмуванні можна було відчути та виміряти трохи нижчий рівень тяги. При максимальній швидкості 11,7 м/с – 2 991.2 Turbo S не цілком досягає значень уповільнення 991.1 Turbo S із шинами Dunlop Sport Maxx Race (макс. 12,6 м/с – 2). При стандартному вимірі гальмівної колії потужний 911 зупинився на швидкості 100 км/год на відстані 33,0 м (раніше з Dunlop Sport Maxx Race 1 на 31,9 м).

PDK зі стратегією перемикання з моделей GT

Все це скарги та образи у пошуках найкращого з найкращих. Завдяки взаємодії регульованої подвійної трансмісії, блокування задньої осі з електронним керуванням (PTV Plus), керування задньою віссю та компенсації нахилу PDCC, новітній Turbo S наближається до межі тягового зусилля з віртуозною безпекою та надзвичайно простою в управлінні поведінкою. в дорозі. Бічний крен, недостатня повертаність при повороті керма, дивні рухи при відпусканні дросельної заслінки – це незвичні поняття для Turbo S у прикордонних ситуаціях.

Як увійшовши в поворот, ви можете рано натиснути на педаль акселератора, і герой Porsche, озброєний подвійною трансмісією, з вражаючим зчепленням підкорює поворот. У той же час Turbo S демонструє приголомшливу швидкість проходження поворотів - хоча, на відміну від R8 і Huracán, він не взутий напіввідкритим зображенням. Продуктивність системи ABS є типовою для Porsche і знаходиться на дуже високому рівні. Подібно до Carrera, моделі Turbo тепер використовують коробку передач PDK зі стратегією перемикання від версій GT. Крім того, ручний режим тепер справді ручний. Новий Turbo S більше не перемикається на вищу швидкість при досягненні граничної швидкості – ще одна причина, щоб підняти палець!

Audi R8 V10 Plus навіть швидше, ніж в попередньому тесті

І чи R8 V10 Plus Turbo S відповідає межі тягового зусилля? Audi зі своїми 1658 кілограмами – найважча з трійки – це можна відчути порівняно. Зате зменшена потреба повертати кермо на великий кут одразу справляє позитивне враження на трасі. До того ж, їм вдалося звести до мінімуму виражену недостатню повертаність. Однак при повороті кермового колеса спостерігається невелика недостатня повертаність, яка помітна по зносу шин на передній осі після кількох кіл.

Після двох-трьох кіл в Хоккенхаймі рівень зчеплення шин Michelin Cup вже починає знижуватися, а недостатня обертальність знову збільшується. У порівнянні з R8 з попереднього тесту, нинішній тестовий автомобіль суб'єктивно трохи різкіше реагує на прискорення. Якщо ви підійдете занадто цифровими манерами водіння і відключіть систему ESP, то з її різкими характеристиками при зміні динамічного навантаження R8 зажадає від вас настільки ж різких реакцій з рульовим колесом.

Вибравши так званий режим продуктивності (режими Snow, Wet або Dry - для снігу, мокрої і сухої траси) спортивний автомобіль з центральним двигуном можна приручити. У «Сухому» положенні R8 працює зі спортивними налаштуваннями ESC і продовжує використовувати, хоч і помірно, регулюючу дію ESC. Реакція на прискорення знижена, а задня частина Audi лише трохи працює під навантаженням і забезпечує гарне зчеплення з дорогою. За 1.09,0 хвилин R8 V10 Plus показує 4 десятих часу кола, ніж у попередньому тесті.

Lamborghini Huracán LP 610-4 перевершує конкурентів

А як поводиться Уракан у порівнянні зі своїм близьким родичем? Швидко загостріть почуття Lambo – відключіть ESC, потім переведіть перемикач динаміки на кермовому колесі з положення "Strada" в режим "Corsa". Двигун, трансмісія та система подвійної трансмісії тепер налаштовані на максимальну поперечну динаміку. З перших метрів траси помічаємо, що італієць майже на 100 кілограмів легший за R8. Незважаючи на приблизно однаковий розподіл ваги, Huracán рухається динамічніше, але в той же час більш стабільно, ніж R8, при русі на межі тяги. Точне проходження поворотів і прискорення з відмінним зчепленням з дорогою – Lamborghini веде себе значно нейтральніше, ніж R8, протягом усього повороту. Гострих реакцій на абстиненцію немає.

Цьому також сприяє ще кращий рівень прохідності додаткових шин Trofeo R в порівнянні з комплектом Michelin Cup. «Ламбо» не може наблизитися лише до вдалим налаштувань АБС на R8. Коли педаль гальма працює в граничному режимі, Huracán вражає негармонійною частотою спрацьовування ABS.

І все ж італійцеві вдається нас повністю здивувати. Згодом кола 1.07,5 хвилини він більш ніж красномовно перевершив обох своїх сьогоднішніх конкурентів. Отже, Lamborghini Huracán дійсно заслужив, щоб його відправили в Сант'Агата на Porsche 911 Turbo S і Audi R8 V10 Plus.

ВИСНОВОК

Яке чудове плем'я! Якщо ви шукаєте універсальний автомобіль для повсякденного використання і для треків, то Porsche 911 Turbo S другого покоління 991 стане вашим ідеальним партнером. Але при всій своїй досконало модель Porsche безумовно не сама емоційна машина в порівняльному тесті. Audi R8 V10 Plus і його побратим по платформі Lamborghini Huracán LP 610-4 виділяють волосся на потилиці завдяки фантастичному концерту їх високоспритних атмосферних двигунів V10. У свою чергу, два спортсмена з центральними двигунами повинні проявляти поблажливість в інших областях. Lamborghini демонструє відмінні спортивні якості, але в повсякденному житті вимагає готовності до компромісу (наприклад, з точки зору оглядовості і через практично недостатнього зчеплення шин Trofeo на мокрій дорозі!). Audi R8 краще справляється з мечем в повсякденному житті, але замість цього змушений поступатися дорогою на трасі.

Текст: Крістіан Гебхарт

Фото: Ганс-Дітер Зейферт

технічні дані

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Робочий об'єм	5204 куб	3800 куб	5204 куб
Потужність	610 к.с. (449 кВт) при 8250 об. / Хв	580 к.с. (427 кВт) при 6500 об. / Хв	610 к.с. (449 кВт) при 8250 об. / Хв
максимум обертаючий момент	560 Нм при 6500 об. / Хв	750 Нм при 2200 об. / Хв	560 Нм при 6500 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	3,2 с	2,9 с	3,2 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	32,9 м	33,0 м	33,2 м
Максимальна швидкість	325 км / год	330 км / год	330 км / год
Середня витрата палива в тесті	16,6 л/100 км	14,5 л/100 км	15,9 л/100 км
Базова ціна	201 705 евро (в Німеччині)	202 872 евро (в Німеччині)	190 000 евро (в Німеччині)