Тест-драйв нового VW Tiguan
Позашляховим можливостям нового кросовера не знайшлося застосування в околицях Берліна - довелося протягом декількох тижнів будувати спецтрасі із застосуванням важкої техніки
Перейти вулицю в Берліні виявилося тієї ще завданням - всю розмітку прибрали. Однак пішоходи якось навчилися співіснувати з водіями і не заважають один одному. Так що здатності нового Tiguan виявляти небезпечні рухомі об'єкти, а також активний капот, мінімізує наслідки наїзду, ризикують залишитися незатребуваними. Так само як і позашляхові можливості - застосування їм в околицях Берліна годі й шукати. Організаторам тест-драйву навіть довелося протягом декількох тижнів будувати спецтрасі із застосуванням важкої техніки.
Tiguan, представлений у 2007 р., був першим досвідом VW у сегменті компактних кросоверів, а його назва – гібрид «тигра» та «ігуани» – наголошувала на незвичності нової моделі. У той час подібні "Тігуану" автомобілі все ще були в новинку, а Nissan тільки-но запустив у серію Qashqai. З того часу німецький кросовера розійшовся тиражем майже три мільйони і досі займає досить серйозні позиції на ключових ринках: у Європі він поступається лише «Кашкаю», а в Китаї носить титул найпопулярнішого іноземного кросовера в компактному класі. Але на тлі нових та яскравих конкурентів автомобіль губиться – він і раніше виглядав досить скромно, а рестайлінг ситуацію не виправив.
Напевно тому новий Tiguan вийшов занадто яскравим для Volkswagen. Різкі, викреслені товстим грифелем грані, вибагливий рельєф решітки радіатора, незграбна біжутерія здоровенних передніх фар з кристалами світлодіодів - якщо по кузову колишнього Tiguan погляд ковзає, не зустрічаючи опору, то у випадку з новим він мимоволі застряє на деталях і деталях.
Знайомі пропорції порушені: передня частина розпливається вшир, а підрізана з боків глибокими борознами корми звужується до верху. Якщо підступити до машини з лінійкою, то з'ясується, що вона стала трохи довше, трохи ширше і при цьому нижче. Причому, заради зниження лінії даху не довелося жертвувати внутрішніми габаритами - запас над головами пасажирів навіть збільшився, нехай і на кілька міліметрів.
Виглядає автомобіль масивно, переконливо – як Touareg, тільки невеликий. Модульна платформа MQB дозволила на півсотні кілограмів знизити масу машини, а міжосьова відстань зросла на 77 мм – тепер за величиною колісної бази (2681 мм) новий Tiguan перевершує такі великі кросовери як Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson та Mitsu. Педантичні німці порахували, що запас між спинкою переднього крісла і колінами збільшився на 29 мм, але могли б і збрехати - за відчуттями, новий Tiguan здається набагато просторішим. Виникне потреба розкласти столик - крісло доведеться рухати до нього ближче, благо є така можливість. Ширина салону, що збільшилася, не так помітна через громіздкого центрального тунелю.
Від приросту колісної бази більше виграв багажник: 520 літрів - плюс 50 до обсягу попередника - це серйозна заявка в класі, а якщо присунути задні сидіння максимально близько до передніх, вийдуть всі 615 л, але в цьому випадку Tiguan буде двомісним. При складених спинках виходить відсік об'ємом понад 1600 л, а якщо 1,75 м в глибину не вистачає, можна покласти в горизонт спинку переднього сидіння. Навантажувальна висота зменшилася, а отвір п'ятих дверей вдалося зробити більше без шкоди жорсткості кузова - в першу чергу за рахунок нової платформи MQB і широкого використання високоміцних сталей.
У попередньому інтер'єрі запам'ятовувалися хіба що двоповерхові дефлектори - ще недавно нудьга була зведена у стилістичний прийом. Дивишся на салон нового Tiguan і сумніваєшся, чи не надто сміливо вийшло - начебто це не Volkswagen, а якийсь Seat. Та що там Seat, іспанський кросовер Alteca на тій же платформі витриманий у спокійнішому ключі – і всередині, і зовні.
Які б вишукування не пропонували дизайнери, вони не перетнуть межу, за якою починається практичність. У цьому VW залишився вірним собі. Кнопки і ручки розташовані в очікуваних місцях - новачкові не заблукати. З нового - геніальна по простоті настройка даних проекційного дисплея по висоті за допомогою однієї єдиної ручки.
Новий Tiguan орієнтований на молодіжну аудиторію, яка віддає перевагу комфорту домашніх тапочок технології, і обов'язково оцінить таку дрібницю, як USB-роз'єм для пасажирів другого ряду. Мультимедійна система охоче відгукується на дотик пальця до екрану і легко з'єднується зі смартфоном. Приладова панель за доплату може бути віртуальної, як на нових Audi, а варіантів її налаштування безліч. По суті, це повноцінний дисплей: циферблати можна зменшити, а більшу його частину віддати під навігацію.
В незграбних лініях і скупо розсипаних по панелі кнопках мало затишку. М'який пластик знехотя поступається натискання пальця, дещо жорстким і сидіння з новими пружинами і наповнювачем. Але в той же час всередині стало значно тихіше.
Завзяття відчувається навіть у налаштуваннях адаптивного круїз-контролю - кросовер різко набирає швидкість і раптово, ніби в останній момент, зупиняється, явно відчуваючи ефективність гальм.
Перемикання режимів кнопкою збереглося тільки у передньопривідних автомобілів з «механікою», а у повнопривідних з'явилася спеціальна шайба - на неї ж покладено зміна дорожніх і позашляхових налаштувань. До трьох їздовим режимам Comfort, Normal і Sport додалися екологічний і індивідуальний - за допомогою останнього можна змінити безліч параметрів, починаючи від чутливості акселератора і зусилля на кермі, закінчуючи підсвічуванням повороту і інтенсивністю роботи кліматичної системи. Окремо можна вибрати їздові налаштування для руху по снігу і льоду.
Дизельний кросовер на 18-дюймових дисках їде щільно навіть в комфортному режимі, але не так транслює дорожню дрібниця, як машина попереднього покоління. Взагалі відмінності режимів підвіски у дизельного «Тігуан» невеликі - на прямій і рівній дорозі раз у раз підглядаєш підказку на дисплеї. На великій швидкості різниця відчутна - після 160 км / год машина в комфортному режимі починає танцювати, а в спортивному стоїть як влита. У поведінці бензинового SUV більше відмінностей, а в «комфорті» навіть не дивлячись на 20-дюймові диски він здається більш розслабленим. З бензиновим мотором семиступінчаста роботизована коробка працює плавніше, але її хриплуватий голос виразно помітний, тоді як дизель поводиться тихо і чути тільки на розгоні.
Tiguan на "механіці" легко робить з мене дурня: намагаюся рушити - глухну. І кожен раз start / stop знову послужливо запускає мотор. Колега усміхається: він ще не знає, що рівно так само затихне через деякий час в берлінській пробці. Довгий і млявий «газ» в поєднанні зі зчепленням, схоплюють в кінці ходу педалі, - тандем так собі. А мотор на «низах» неживої - заслуга «дізельгейта». Ця версія трохи зіпсувала враження про нову машину, але в цілому друга генерація Tiguan здається більш дорогим автомобілем, як за рівнем оснащення, так і по їздовим звичкам.
Новий Tiguan як і раніше пропонується в двох варіантах виконання. «Міський» став ближче до землі (кліренс тепер дорівнює 190 мм), а його прохідність трохи погіршилася - кут в'їзду 17 градусів. «Позашляховий» Tiguan зберіг 200-міліметровий просвіт і підрізає передній бампер. Але також трохи втратив в геометричній прохідності - кут в'їзду тепер становить 25,6 градуса проти 26,8 раніше.
Позашляхова траса, побудована для тесту нової машини, вийшла зовсім вже простий - організатори навіть побоювалися, що журналісти її можуть перекопати. При цьому вона продемонструвала, що позашляхова електроніка у нової машини працює не в приклад краще. Муфта Haldex п'ятого покоління моментально перекидає момент на задню вісь, гальма у позашляховому режимі швидко прикушують вивішені колеса, асистент допомоги при спуску працює плавно - швидкість машини в цьому випадку регулюється педаллю гальма. Здорово виручає і система кругового огляду, причому, можна вивести на дисплей не тільки вид зверху, але ще і незвичайну 3D-модель. Картинка одночасно з двох бічних камер зручна, коли потрібно проїхати по вузьких містках.
«Газ» у позашляховому режимі задемпфирован, а амортизатори досить м'які, щоб їхати з комфортом по бездоріжжю і не прикластися з розмаху днищем об перешкоду. Компас і кут повороту передніх коліс, які автоматично виводяться на приладову панель, виглядають вже перебором. Як і індивідуальний позашляховий режим, в якому можна поміняти безліч параметрів, тільки незрозуміло, навіщо це робити. Наприклад, відключати допомогу при спуску або зробити підвіску м'якше, що збільшить розкачку на бездоріжжі. Tiguan і так непогано справляється в звичайному позашляховому режимі, тому весь цей значний набір електронних функцій носить скоріше розважальний характер.
У нового Tiguan менше шансів побувати в заповідних місцях і зустріти серйозне бездоріжжя, однак суми його здібностей вистачить, щоб освоїти нові території. Яскравий дизайн з безліччю яскравих деталей повинні оцінити за межами Європи. Спеціально для США запропонують подовжену семимісцевий версію з «автоматом» замість роботизованої коробки. Крім того, в новому кроссоверним сімействі з'явиться і автомобіль в кузові купе.
У Росії новий Tiguan добереться тільки в першому кварталі 2017 року. Поки це рівняння з кількома невідомими: ще не вирішено, чи буде він випускатися в Калузі, немає навіть попередніх викладок за ціною, тільки розуміння, що новий кросовер виявиться дорожче нинішнього. Можливо, з цієї причини VW не відмовляється від виробництва Tiguan першого покоління, і машини будуть деякий час продаватися в Росії паралельно.
