Тест-драйв VW Amarok, PanAmericana і Rockton
Повнопривідні комерційні автомобілі є в лінійці багатьох брендів, але VW пропонує вражаючий вибір. Постійний повний привід і спеціальний позашляховий режим електроніки - цього вистачає на найскладніших ділянках
Начебто тест позашляховий, але ми носимося по петляє дорозі на заниженому пікапі Amarok. Взагалі фірма Seikel зазвичай збільшує дорожній просвіт комерційних автомобілів VW, а не зменшує. Наприклад, новий всюдихід VW Transporter Rockton створений за її безпосередньої участі.
Volkswagen пропонує повний привід не тільки для пікапа Amarok, але і для Transporter, Multivan і Caddy. І всі ці автомобілі зібрані в околицях базальтового масиву Фогельсберг. Місцеві грунтові і гравійні дороги облюбували раллісти, але чим далі в лісовий масив, тим глибше колії і жирніше бруд. Для Німеччини бездоріжжі більш ніж серйозне, але Amarok так не вважає.
Пікап з потужним мотором і кліренсом 192 мм легко дряпається на розкиснули підйоми, а на затоплених ділянках жене бампером вируючу каламутну хвилю. Новий дизель V6 об'ємом 3,0 л, яким оснащують VW Touareg і Porsche Cayenne, вражає тягою: 500 Нм моменту вже при 1400 оборотах. Для порівняння, з попереднього дволітрового агрегату за допомогою двох турбін уділось зняти тільки 420 ньютон-метрів.
У «автомата» коротка перша передача, тому відсутність зниженого ряду не критично. Постійний повний привід і спеціальний позашляховий режим електроніки, вміло орудує гальмами - цього вистачає навіть на найскладніших ділянках. Підвіска порожнього пікапа, жестковата, але пасажирам все одно комфортно - кузов тихий, двигун не потрібно крутити, він працює на низьких оборотах і не докучає вібраціями і шумом. Усередині пікап виглядає не як утилітарний вантажівка, а як позашляховик, особливо в топ-версії Aventura з якісними шкіряними кріслами і великим екраном мультимедійної системи.
Для повнопривідного Caddy і Multivan PanAmericana маршрут обраний трохи простіше, але все одно дивно бачити каблучок і мінівен, які пробираються по лісовій грунтовці. Дорожній просвіт PanAmericana збільшений на 20 мм, днище закрито бронею, а підлогу захищений рифленим алюмінієм. Але все, що вище статі - від «Мультівен»: салон-трансформер з розкладними столиком, -кожанимі сидіннями і хорошою звукоізоляцією.
Крісла другого ряду можна розгорнути проти ходу до дивана - вийде затишна вітальня. Заходити в неї з вулиці, тупаючи брудними черевиками по блискучому покриттю, надзвичайно непристойно. PanAmericana - це скоріше автомобіль для далеких подорожей: м'яка підвіска, потужні дизельний (180 к.с.) і бензиновий (204 к.с.) мотори в поєднанні з семиступінчастим "роботом". Муфта Haldex швидко підключає задній міст, позашляховий режим демпфує газ і бореться за допомогою гальм з пробуксовками. Про всяк випадок тут є навіть блокування заднього диференціала.
Проте, з високим і вузьким мікроавтобусом потрібно бути акуратніше: на слизькій від бруду дорозі він раз у раз норовить з'їхати в кювет або притертися блискучим бортом до гілок. На нерівній дорозі автомобіль розгойдується, а в особливо глибоких коліях черкає захистом днища про грунт - ця опція явно буде не зайвою.
Гарною геометрією не блищить і Caddy Alltrack, у якого потужний корпус заднього моста висить низько. Якраз стараннями компанії Seikel повнопривідні VW з комерційної лінійки можна зробити більш прохідними: збільшити кліренс і посилити підвіску за допомогою комплекту пружин і амортизаторів, захистити картер двигуна, трансмісію, бензобак, поставити шноркель. Тестові VW супроводжувала якраз переобладнана Seikel «технічка».
Починала компанія з двоколісної техніки NSU - ще в 1950-х Йозеф Бертольд Сейкель зайнявся її продажами і ремонтом. Син Йозефа Петер захоплювався автомобільним спортом, і через участь в ралі-рейдах Seikel прийшла до внедорожному тюнингу VW. З тих пір вона щільно працює з автовиробником, наприклад, а 2000-х допомагала в доведенні підвіски і трансмісії першого Transporter 4MOTION.
Transporter Rockton - теж результат спільної творчості: Seikel збільшила дорожній просвіт і вкоротила трансмісію. Це більш скромний варіант, ніж PanAmericana - салон простий, опцій мінімум, а 150-сильний дизель йде в парі з МКП. Вантажний і пасажирський відсік розділені гратами, а щоб посунути тримісний диван по санчатах, доведеться відвернути 36 болтів. Rockton гучніше і жорсткіше, більше і зусилля на кермі. Проте, збільшеного на 30 мм кліренсу і зубастих шин вистачає, щоб без праці пройти всю внедорожную трасу.
Втім, Seikel здатна на більше - на тест вона привезла T5 і Amarok на портальних мостах. Вражають, але покататися представник фірми дозволив якраз на заниженому пікапі. Це перший подібний досвід компанії, але він показав цікаві результати. Amarok з топовим V6 здатний розігнатися до 100 км / год менш, ніж за 8 с, а знижений центр ваги і широкі низькопрофільні шини створили диво з керованістю пікапа.
Представник Seikel похвалився, що машина легко розганяється до швидкості 230 км / год і залишається слухняною. Ось тільки штатних гальм спритному Amarok вже не вистачає. Кліренс практичні німці занизили всього на 5 см, щоб зберегти вантажопідйомність пікапа. Причому, знизити Amarok буде трохи дорожче, ніж збільшити кліренс - перш за все за рахунок величезних дисків. Втім, позашляховий тюнінг так і залишиться основною спеціалізацією Seikel.
Повнопривідні комерційні автомобілі є в лінійці дуже багатьох автовиробників, але VW пропонує вражаючий набір варіантів. Навіщо концерну лаври німецького УАЗа? Цього вимагає ринок. У минулому році з 477 тис. Комерційних Volkswagen 88,5 тис. Продали з трансмісією 4MOTION. Тобто кожен п'ятий Volkswagen покупці вибирають з повним приводом. Охоче такі машини беруть в Австрії і Швейцарії для їзди по горах. У Норвегії частка повнопривідних «Фольксвагенів» досягає 83%, а в Росії приблизно третину машин носить шильдик 4MOTION.
VW з усіма провідним колесами в Росії виявилися недешевими. Ціна на «порожній» Rockton зі 140-сильним дизелем починається від 33 633 $. Тут є простий напівавтоматичний кондиціонер і задня блокування, а за інше, включаючи бічні подушки безпеки, доведеться доплачувати. Amarok з мотором V6 буде коштувати без малого 39 567 $ але комплектація в цьому випадку виявиться багатою.
Ціни на PanAmericana починаються від 46 005 $ але це буде скромна моноприводних версія з 102-сильним дизелем і «механікою». З мотором потужністю 180 к.с., «роботом» і повним приводом цей автомобіль обійдеться майже на мільйон дорожче. Серйозна сума, щоб так просто відправитися з нею в непрохідний ліс.
| Тип кузова | ||||
| пікап | Комбі | Мінівэн | ||
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Колісна база, мм | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Дорожній просвіт, мм | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Споряджена маса, кг | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Повна маса, кг | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| Тип двигуна | ||||
| Турбодизель В6 | чотирициліндровий турбодизель | чотирициліндровий турбодизель | ||
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Макс. потужність, л.с. (при об / хв) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Тип приводу, трансмісія | ||||
| Повний, АКП8 | Повний, МКП6 | Повний, РКП7 | ||
| Макс. швидкість, км / год | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Витрата палива, середній, л / 100 км | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Ціна, дол. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
