BMW 114i - чи має сенс базова версія?
102 л.с. з 1,6 л. Результат сподобався багатьом. Однак для цього BMW знадобилася технологія прямого упорскування палива та… турбонаддув. Чи має сенс "одиниця" у базі 114i?
Почнемо з ковтка історії. У першій половині 90-х базовою версією Е36, а також найдешевшим і найменшим BMW був 316ti Compact. У 3-дверному хетчбеку ховався 1,6-літровий двигун потужністю 102 л. при 5500 об/хв та 150 Нм при 3900 об/хв. Моторизована трійка розганялася з 0 до 100 км/год за 12,3 секунди і досягала 188 км/год. Заявлена виробником витрата палива у змішаному циклі становила 7,7 л/100 км.
Через два десятиліття модельний ряд автомобілів BMW виглядає зовсім інакше. Місце «трійки» у версії Compact зайняла серія 1. Це найменша модель у гамі BMW (крім Z4 та ще не запропонованого i3). Однак це не означає, що машина невелика. 3- і 5-дверні хетчбеки довші, ширші і вище вищезгаданої E36. Прайс-лист "одиниці" відкривається з версії 114i. Маркування трохи збиває з пантелику. Може запропонувати використати двигун 1,4 л. 114i, як і 116i та 118i, отримує турбований двигун 1.6 TwinPower Turbo з безпосереднім упорскуванням палива.
На найслабшому агрегат видає 102 л. при 4000-6450 об/хв та 180 Нм при 1100-4000 об/хв. Цього достатньо, щоб 114i розганявся до сотні за 11,2 секунди і розганявся до 195 км/год. Де захований технічний прогрес? Який сенс був оснащувати машину слабким турбованим двигуном з безпосереднім упорскуванням, дорогим у виробництві та дорогим в обслуговуванні? Є кілька причин. Провідним із них, безумовно, є оптимізація виробничого процесу. Двигуни версій 114i, 116i та 118i мають однакові діаметри, хід поршня та ступінь стиснення. Таким чином, відмінності в потужності та крутному моменті є результатом модифікованих аксесуарів та електроніки, а також недорогих у виробництві блоків циліндрів та елементів кривошипно-поршневої системи.
Агрегат TwinPower Turbo відповідає стандарту викидів Євро 6, який набуде чинності у середині наступного року. Перевагою 114i є не лише низький рівень викидів вуглекислого газу, який у деяких країнах визначає розмір податку за експлуатацію автомобіля. 127 г CO2/км поступається такому у 116i (125 г CO2/км). Звичайно, трасувальна різниця нічого не змінює — обидва варіанти належать до однієї податкової категорії.
Ми попросили менеджера з продукту, відповідального за серію 114, пояснити загадку 1i. Співробітник штаб-квартири BMW у Мюнхені стверджував, що на деяких ринках певний відсоток клієнтів навіть вимагав версії зі слабким двигуном. Згідно з дослідженнями, проведеними компанією, 136-сильний 116i, на думку деяких водіїв, надто сильний. Наш співрозмовник чітко наголосив, що правило не поширюється на польський ринок, де 114i від початку перебуває у програшному становищі.
Наявність турбонаддуву також має відповідати потребам ринку. Зростає відсоток водіїв, які бажають, щоб двигун ефективно розганяв машину з найнижчих оборотів – незалежно від того, бензиновий це двигун чи дизельний. Ця характеристика може бути досягнута завдяки турбонаддуву. У тестовому автомобілі максимальні 180 Нм були доступні при вражаюче низьких 1100 об/хв.
Отже, залишалося досвідченим шляхом перевірити можливості 114i. Перше враження більш ніж позитивне. BMW випустила на тести майже повністю укомплектовану "одиницю". Незважаючи на те, що 114i є базовою моделлю, BMW не обмежив перелік додаткових опцій. При бажанні можна замовити спортивне кермо, М-пакет, посилену підвіску, аудіосистему Harman Kardon і безліч елементів дизайну. Тільки 114-ступінчаста автоматична коробка Steptronic недоступна для 8i.
Ми не будемо впадати у відчай. Механічна «шістка» працює з характерною для BMW чіткістю та приємним опором. Кермо також бездоганно, а передача крутного моменту на задню вісь робить його безкрутним при розгоні.
Шасі також є сильною стороною BMW 114i. Пружиниста підвіска добре вибирає нерівності та забезпечує відмінну керованість. Ідеальна розважування (50:50) також позитивно позначається на тязі, що неможливо на передньопривідному хетчбеку. Отже, у нас є шасі GTI, яке було об'єднане із двигуном потужністю 102 к.с. …
Ми йдемо. "Одинка" не захлинається на малих оборотах, але й швидкість набирає не дуже швидко. Найгірший момент, коли ми тиснемо газ у підлогу і крутимо двигун до червоного поля на тахометрі, очікуючи різкого покращення розгону. Такої миті не настане. Швидкість підхоплювання здається абсолютно незалежною від обертання колінчастого валу. Краще перейдіть на більш високу передачу, використовуйте високий крутний момент і скоротите витрату палива. При спокійній їзді поза населеними пунктами «одиниця» витрачає приблизно 5-5,5 л/100 км. У міському циклі комп'ютер видав не менше 8 л/100км.
Тест-драйви проходили в Німеччині, що дозволило перевірити можливості автомобіля за дуже швидкої їзди. Навіть базова модель BMW не боїться швидкості — вона поводиться дуже стабільно навіть у районі максимальних 195 км/год. 114i досить стабільно розганяється до 180 км/год. Ви повинні зачекати деякий час для більш високих значень. При цьому стрілка спідометра екземпляра змогла відхилитися до польової позначки 210 км/год.
114i - дуже специфічний витвір. З одного боку, це справжній BMW - задньопривідний, з відмінною керованістю і добре зроблений. Однак за 90 200 злотих ми отримуємо автомобіль, який розчаровує поганим прискоренням. Найдорожче на 7000 злотих 116i (136 к.с., 220 Нм) набагато швидше. За сумою, близькою до 100 114 злотих, необхідність додавання кількох тисяч навряд чи є реальною перешкодою. Клієнти витрачають набагато більше на додаткове обладнання. Оптимальний варіант для 116i – замовити… 8,5i. Мало того, що він їде набагато швидше (114 секунд до «сотні»), так ще й вимагає менше палива. Під час тесту різниця мінус 0,8i склала 100 л/км. Якщо когось сильно бентежить темперамент автомобіля, селектором на центральному тунелі можна вибрати режим Eco Pro, який придушить реакцію двигуна на газ, а заразом знизить витрату палива.
