BMW 1800 TI / SA проти BMW M3: батьки і діти

Найспортивніше сучасний седан BMW зустрічає свого предка. Більше 40 років тому скромна чотирьохдверна модель грала роль сьогоднішнього M3. Вони назвали це «1800 TI», спортивне видовище.

1965 рік. Рок-ідоли "Rolling Stones" щойно заспівали Satisfaction, НДР вводить протизаплідні таблетки, а уряд Німеччини знижує прибутковий податок. Перший надшвидкий поїзд, що розвиває швидкість до 200 км/год, курсує між Аугсбургом та Мюнхеном.

Якось, до речі, компанія BMW виводить на сцену спорткар в обличчя звичайного седана. Правда, Джулія Т.І. Alfa Romeo з'явився трохи раніше, але по-справжньому серйозно все стало тільки тоді, коли баварці також написали TI на задній частині своєї машини. Його повне ім'я було 1800 TI, що має означати Touring International.

До речі, що за туризм!

Модель TI з 1,8-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 110 л. село стало загрозою для обраних із трикінцевою зіркою на капюшоні. Привабливий седан був настільки швидким, що з ним могли конкурувати лише набагато дорожчі шестициліндрові моделі в Німеччині. Mercedes. І, звичайно, кілька товарів. Porsche. У своїй гоночній версії TI швидко зарекомендувала себе конкурентом Alfa GTA і Lotus Cortina. На TI 1800 Хуберт Хейн провів видовищні поєдинки - проти Андреа Адаміча з Альфою і Джона Уайтмора з Lotus, він створив справжні шедеври бокового ковзання. Хейн керував своїм BMW так, начебто кожна гонка була останньою.

Як логічний наслідок цього самопожертви, BMW представила більш вдосконалену версію TI, призначену для клієнтів з ліцензією для гонщиків. Офіційно він називався TI / SA (вимовляється «ТЕ-і-ес-а», але всі називали його просто «тізани»). Однак букви SA (від Sportausfuehrung = спортивні характеристики) ніде не з'являлися на самому автомобілі, тому TI / SA був класичним вовчим тоном з овчини.

стимулятори

Його легування – плід традиційної автомобільної медицини, і рецепт включає більш високий ступінь стиснення, більші подвійні карбюратори Weber замість стандартного Solex, розподільний вал із гострішими кулачками та 300-градусним перекриттям, більшими клапанами. До цього додається п'ятиступінчаста коробка передач із щільно розташованими шестернями, ширшими колесами та товстішими стабілізаторами – і тепер основа для успішної спортивної кар'єри вже є. Гарантована потужність 130 л. Виробник обіцяє серійну вихлопну систему, а гоночні байки з пекельно шумним спортивним глушником зі списку додаткового обладнання досягають 160 к.с. Цього достатньо, щоб виставити всіх учасників легендарних 24-годинних перегонів Спа-Франкоршан.

Усього було вироблено 200 одиниць TI/SA – 100 для Європи та 100 для Америки. Для участі в журналістському ралі «Марта» в Австрії команда auto motor und sport запозичила передсерійний екземпляр і була настільки вражена, що тестовий автомобіль залишався в редакції, поки їм не вдалося виміряти точно його характеристики. Вийшло сенсаційне значення – 8,9 секунди від 0 до 100 км/год та максимальна швидкість 193 км/год, прямі супер цифри для чотиримісного седана робочим об'ємом 1,8 літра. TI/SA просто здуває Mercedes 230 SL, який розганяється до 100 км/год за 9,7 секунди.

У випуску 24 за 1964 рік Манфред Янтке писав: «У класі туристичних автомобілів об'ємом до 2000 25 куб. Див цей BMW є абсолютним лідером на даний момент ». З його допомогою Хуберт Ханну вдалося за десять хвилин і XNUMX секунд захопити північну ділянку Нюрбургринга, який на той момент ще не був «нейтралізований» серією реконструкцій. Фотограф авто-мото і спорт Ханс Петер Цойферт супроводжував Хейна в такому рейді, і, за словами очевидців, колір його обличчя дивним чином злився з навколишньою зеленню.

44 роки по тому

Дід зустрічає свого онука на ім'я М3. Його подив нескінченно – чотири циліндри перетворилися на вісім, робочий об'єм збільшився більш ніж удвічі, а потужність зросла більш ніж удвічі. Однак роки процвітання трохи додали жирності – 1800 TI/SA важив рівно 1088 кг, тоді як у M3 із чотирма дверцятами стрілка ваг замерзає на 1605 кг.

Але поки старий, у якого немає навіть гідропідсилювача керма, тремтить від жаху перед своїми пружинами побачивши всіх чудес кліматичної навігації і повною електрифікації, молода людина по праву може похвалитися тієї захистом, яку він пропонує своїм пасажирам. У 1800 TI він складається тільки з ременів безпеки і встановлюється тільки дилерами за бажанням. У разі аварії, після якої пасажири M3 виходили з машини враженими, але неушкодженими, в старому TI вони гинули на місці.

Природно, що в кожному з тестів на динаміку дороги молода зала не залишає для спортсмена-ветерана навіть тіні шансів. Втім, з ним сценарій якось цікавіше – TI/SA двома пальцями не керувати, потрібний чоловічий хват. Потужність та майстерність замінюють сервоприводи, ABS та ESP. А трохи пом'якшений спортивним фільтром звук всмоктування повітря через два потужні карбюратори відразу проникає під шкіру, і тоді ви буквально відчуваєте, як закручується паливна суміш. Через круті нерівності розподільного валу нижче 4000 об/хв нічого цікавого не відбувається, пристрасті розжарюються тільки на 5000 об/хв, і ми не хочемо наступати на ветерана для більшого, тому що його капітально відремонтований двигун все ще перебуває в розробці.

Враження

Щоб зрозуміти наші тодішні уявлення про силу та швидкість, необхідно обов'язково вирушити у минуле. Тут перед нами хтось флегматично стикається Opel Олімпія – ми підірвали її на другій передачі. А як щодо джентльмена в м'якому капелюсі у Mercedes 220 SE? Він не дізнається, що з ним трапилося, доки не побачить золоті літери TI поряд із заднім числом. На другорядних дорогах спортивний BMW не має серйозних суперників, адже межа 100 км/год здається нескінченно далекою.

У наші дні M3 не може досягти такої переваги. Причиною цього є правила та ситуація на дорогах, а також той факт, що дуже швидкі автомобілі вже зараз у великій кількості. Не змінилося лише одне – за словами Манфреда Янтке, BMW TI/SA – одна з вершин у річній програмі випробувань auto motor und sport. Прямо як M3 сьогодні.

текст: Гетц Лейрер

фото:Ганс-Дітер Зейферт

технічні дані

BMW 1800 AWD / SA	BMW M3
Робочий об'єм	-	-
Потужність	130 к. С. при 6100 об. / хв	420 к. С. при 8300 об. / хв
максимум обертаючий момент	-	-
Прискорення 0-100 км / год	8,9 с	4,9 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	-	-
Максимальна швидкість	193 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	-	-
Базова ціна	13 500 марок	64 750 євро