BMW 316i

Це, звичайно, той же двигун, який використовується і в 318i, з робочим об'ємом 1895 кубічних сантиметрів, з двома клапанами в полегшеній голівці та з ланцюгом, який відповідає за привід розподільчого валу. Діаметр циліндра (85 мм) і хід поршня (83, 5) такі ж, як і ступінь стиснення (9, 7: 1), але двигун у 316i слабший. Максимальна потужність складає 105 л.с., що на 13 л.с. менше, ніж у «старшого» побратима, а максимальний момент, що крутить, – 165 Нм, що на 15 Нм менше, ніж у моделі з маркуванням 318i. Він досягає як при нижчих оборотах, максимальної потужності при 5300 об/хв, так і максимального моменту, що крутить, при 2500 об/хв.

Різниця в порівнянні зі старим 1-літровим двигуном ще більш очевидна, особливо по моменту, що крутить, - потужність двигуна залишилася колишньою. Попередній двигун був здатний розвивати максимум 6 Нм за високих 150 об/хв. Тим не менш, у нашому тесті (AM 4100/9) ми похвалили тверду гнучкість і в остаточній оцінці написали, що BMW 1999 серії з базовим двигуном, як і раніше, залишається справжнім BMW. З новим двигуном все ще точніше.

Поїздка завжди приносить задоволення, незалежно від того, які вітри дороги перед носом найменшої трійці, але, звичайно, очікування не повинні бути завищеними. Якщо ви не сядете в нього прямо з 330i, проблем бути не повинно.

Заводські дані щодо прискорення та максимальної швидкості залишилися дуже схожими, а наші виміри показали, що двигун набагато більш гнучкий. Про це також свідчать суб'єктивні відчуття. При повороті ключа двигун працює плавно і тихо і залишається таким у всьому робочому діапазоні. Він не може конкурувати зі своїми шестициліндровими братами, але досить ввічливий, щоб спокійно працювати в корпусі трійки. Боязнь підвести водія абсолютно не потрібна.

Добре поєднується в місті у поєднанні з швидкою та точною коробкою передач і не потребує особливого перемикання. Також немає сумнівів у прискоренні з низьких оборотів, двигун постійно тягне безперервно. Він досить сильний у поворотах, щоб рухатися швидко та плавно. Якщо вони зближуються і машина втрачає набрану швидкість, прискорення не буде блискавичним - зрештою, навіть найменша трійця на терезах важить трохи менше 1300 кг.

Базова модель не призначена для гонщиків, це важливо знати, але вона задовольнить всіх, хто любить подорожувати розслаблено. На шосе стрілка спідометра набирає швидкість до 200 км / год, але найприємніші швидкості руху складають від 150 до 160 км / ч. Двигун не сильно навантажує, а витрата не дуже великий. Середнє значення тесту було трохи менше одинадцяти літрів на сто кілометрів, що є хорошим досягненням, враховуючи трохи більш важку ногу.

Середовище, в якому встановлений 1-літровий двигун, залишається першокласної. Шасі зручне, надійне, з безліччю функцій безпеки і відмінною чуйністю. Більш товсте рульове колесо з меншим діаметром підійшло б до точному рульовому механізму, і інших коментарів у нас немає.

Набагато більше образило місце водія, яке вже входить в список стандартних коментарів. Нахил спинки регулюється поетапно, тому підібрати оптимальну настройку складно. Сидіння і спинка занадто маленькі, як і задня лава. Там достатньо місця для дорослих, якщо тільки баскетболістів НЕ привезуть вперед. Багажник красиво оформлений, але його обсяг в 435 літрів не дуже розкішний.

Тріо – один із топових седанів незалежно від моторизації. Навіть у базовій моделі є все, що є у великих, за трохи нижчою ціною.

Боштьян Євшек

Фото: Урош Поточнік.

BMW 316i

Основні дані

продажі:	ТОВ "Авто Актив"
Вартість даної моделі:	20.963,49 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	77 кВт (105 км)
Розгін (0-100 км / ч):	12,4 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	7,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний бензиновий – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 85,0 × 83,5 мм – робочий об'єм 1895 см3 – стиск 9,7: 1 – максимальна потужність 77 кВт (105 к.с. ) при 5500 об/хв – максимальний крутний момент 165 Нм при 2500 об/хв – колінчастий вал у 5 підшипниках – 1 розподільчий вал у головці (ланцюг) – 2 клапани на циліндр – електронний багатоточковий упорскування та електронне запалювання (BMS 46) охолодження 6,0 л – моторне масло 4,0 л – регульоване каталізатор
Передача енергії:	двигун надає руху задні колеса – 5-ступінчаста синхронізована трансмісія – передавальне число I. 4,230; ІІ. 2,520 годин; ІІІ. 1,660 годин; IV. 1,220 годин; V. 1,000; задній хід 4,040 – диференціал 3,230 – шини 195/65 R 15 H (Nokian M+S)
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год – розгін 0-100 км/год 12,4 с – витрата палива (ECE) 11,3/5,7/7,8 л/100 км (неетильований бензин, початкова школа 91-98)
Перевезення і підвіски:	4 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор, задня одинарна підвіска, поздовжні рейки, поперечні рейки, похилі рейки, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори – двоконтурні гальма , задні колеса, гідропідсилювач керма, ABS, CBC – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма
Маса:	порожній автомобіль 1285 кг – допустима повна маса 1785 кг – допустима маса причепа з гальмом 1250 кг, без гальма 670 кг – допустиме навантаження на дах 75 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4471 мм – ширина 1739 мм – висота 1415 мм – колісна база 2725 мм – колія передня 1481 мм – задня 1488 мм – радіус їзди 10,5 м
Внутрішні розміри:	довжина 1600 мм – ширина 1460/1450 мм – висота 920-1010 / 910 мм – поздовжня 930-1140 / 580-810 мм – паливний бак 63 л
скриня:	(Нормальний) 440 л

Наші вимірювання

T = 17 ° C, p = 981 мбар, відн. vl. = 69%
Розгін 0-100км:	12,2s
1000м від міста:	33,8-ті роки ( 155 км / год)
Мінімальна витрата:	9,4 л / 100 км
тестове споживання:	10,8 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,8m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	56dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	55dB
Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі	55dB
Помилки тесту:	безпомилковий

оцінка

• Вхід в світ BMW починається (якщо не брати до уваги застарілі Compactes) з 316i. Тут немає ніяких компромісів, навіть базова версія пропонує необхідну кількість комфорту, престижу і безпеки. Двигун досить потужний, гнучкий, а також економічний, тому ви не пошкодуєте, якщо задумаєтеся.

Ми віддаємо належне і закидаємо

зручна підвіска

хороша керованість

надійне становище на дорозі

гнучкий і економічний двигун

гарне майстерність

багато функцій безпеки

двигун не досягає потужності шасі

незручні передні сидіння

ступінчаста регулювання нахилу сидіння

занадто маленький багажник

висока ціна;